मेट्रो टनल। मास्को मेट्रो

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

मास्को में क्लासिक मेट्रो सुरंग एक मौजूदा योजना के बिना और आगे सड़क विकास की योजना के बिना बनाई गई थी। इससे परिवहन व्यवस्था के निर्माण में कुछ प्रकार की अराजकता हुई, जो आज भी देखी जाती है। वर्तमान में, वे एसएनआईपी 32-02-2003 दस्तावेज़ के अनुसार, समान नियमों द्वारा निर्देशित हैं।

भूमिगत परिवहन व्यवस्था कैसे बनाई गई?

पहली मेट्रो सुरंग 1931 में बनने का निर्णय लिया गया था। भूगर्भीय आंकड़ों के आधार पर परियोजनाओं का निर्माण किया गया। प्रबलित कंक्रीट फर्श, जो तब से बच गए हैं, उस समय निर्माण सामग्री के रूप में चुने गए थे।

सबवे सुरंग को एक साल के भीतर खोदा गया, लंबी अवधि की खदानें बनाने के लिए लगभग 2 मिलियन क्यूबिक मीटर भेज दिए गए। पटरियां बिछाने और तिजोरियों को मजबूत करने पर करीब 88 हजार टन धातु खर्च हुई। पहली इमारतों में लकड़ी के ढांचे थे और वे बड़े पैमाने पर इन्सुलेट सामग्री से लैस थे।

मेट्रो टनल एक महंगा प्रोजेक्ट निकला, इसमें 800 मिलियन से अधिक रूबल लगे। प्रबलित कंक्रीट वाल्टों को बाद में मलबे की चिनाई से बदल दिया गया था, लेकिन उस समय पहले निर्माण विकल्प का अधिक सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। झुका हुआ वाल्टों को कच्चा लोहा टयूबिंग के साथ मजबूत किया गया थावॉटरप्रूफिंग सामग्री के लिए छत सामग्री, बिटुमेन से चिपके ग्लासाइन को चुना गया था।

ऐसी संरचनाओं को सावधानीपूर्वक और निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो सुविधा के संचालन के बाद कम खर्चीली नहीं है। मॉस्को मेट्रो पिछले कुछ वर्षों में खराब हो गई है और पुनर्निर्माण की आवश्यकता है, जो एक नई सुरंग के निर्माण की लागत के बराबर है। इसलिए, नई परियोजनाओं में पहले से ही कुछ दशकों में बहाली के विकल्प हैं और भवनों के आधुनिकीकरण के लिए प्रावधान हैं।

प्रारंभिक मेट्रो के लिए सामग्री

सुरंगों का निर्माण प्रबलित कंक्रीट फर्श के साथ किया गया था, जिस पर बजरी की बाहरी परतें, पृथ्वी की एक परत लगाई गई थी। गुंबददार छत ने संरचनाओं की उच्च शक्ति और विश्वसनीयता प्रदान की। मेट्रो के खुले हिस्सों पर पटरियों को सपाट छत के साथ बनाया गया था। भार की कमी के कारण, जमीनी पटरियों को आयताकार तरीके से चलाया जाता था।

सुरंग निर्माण हर समय जारी है। मास्को बढ़ रहा है, और यात्री परिवहन की आवश्यकताएं भी बढ़ रही हैं। प्रारंभिक निर्माण की सामग्री अब कारों की वर्तमान गति और यातायात की तीव्रता का सामना नहीं कर सकती है। लेकिन सुरंगों का गोल आकार आज भी संरक्षित है। मेट्रो की यात्रा के दौरान नागरिकों के सिर के ऊपर से बहने वाले पानी से ऐसी संरचना को अलग करना आसान और अधिक विश्वसनीय है।

मास्को मेट्रो में भूमिगत के कई स्तर हैं। प्रतिच्छेदन रेखाओं को बाहर करने के लिए यह आवश्यक है। डिजाइन में ही प्रत्यक्ष यात्री बोर्डिंग क्षेत्र और यात्रा सुरंग शामिल हैं। सभी शाखाएं संक्रमण से जुड़ी हुई हैं, जिससे इसे स्थानांतरित करना आसान हो जाता हैकठिन रास्ते पर लंबी दूरी।

सबवे डिवाइस

मेट्रो स्टेशनों के भूमिगत मार्ग में सुरंगों के समान मेहराबदार मेहराब हैं। उन जगहों पर जहां यात्रियों के चढ़ने और उतरने के लिए प्लेटफॉर्म सुसज्जित थे, लोड-असर कॉलम लगाए गए थे। यहां भी ऊपर के हिस्से को धनुषाकार तरीके से किया गया था।

यात्रियों के चढ़ने और उतरने की सुविधा के लिए पटरियों के बीच प्लेटफॉर्म लगाने की कोशिश की गई। लेकिन कुछ स्टेशनों में अभी भी साइड प्लेटफॉर्म हैं, जैसे कोमिन्टर्न स्टेशन। सर्विस रूम अक्सर प्लेटफॉर्म के नीचे ही स्थित होते हैं, कम बार उन्हें सॉकेट्स के क्षेत्र में ले जाया जाता है, जहां ट्रैक बिछाने का गहरा स्तर होता है।

मेट्रो सुरंगों का अंत मृत सिरों के साथ होता है जहां ट्रेनें विपरीत दिशा में जाने के लिए मुड़ती हैं। दोषपूर्ण वैगनों के भंडारण के लिए अतिरिक्त अवसादन टैंक भी हैं। कुछ रूटों पर ट्रेन के बीच में डेड एंड बने होते हैं। ऐसे वापसी मार्ग कोम्सोमोल्स्काया स्टेशन पर उपलब्ध हैं, जो शहर के केंद्र में स्थित है। अधिक गहन ट्रेन यातायात सुनिश्चित करने के लिए यह उपाय आवश्यक था।

विशेषताएं

भूमिगत मेट्रो कई स्तरों पर बिछाई गई है, जो एक कुशल मार्ग प्रणाली को व्यवस्थित करने में मदद करती है। स्टेशन एक दूसरे से पैदल दूरी के भीतर हैं। बिछाने की गहराई निम्नलिखित सीमाओं के भीतर भिन्न होती है:

• गहरी सुरंग - आकार की गणना गली की सतह से प्लेटफॉर्म के स्तर तक की जाती है और 16 से 35 मीटर तक होती है।
• सतह सुरंगें 7 से 9. की गहराई तक बिछाई जाती हैंमीटर।
• मध्यम गहराई वाली सुरंगों को 9 से 16 मीटर के बीच रखा गया है।

स्टेशनों की लंबाई तय है, 8 कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। और चौड़ाई 10 से 21 मीटर तक होती है और सुरंगों की गहराई पर निर्भर करती है। आपात स्थिति के मामले में प्रत्येक कमरा आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था से सुसज्जित है। स्टेशनों पर प्रकाश की दर मानक के अनुसार व्यवस्थित की जाती है, जो 100 लक्स की आवश्यकता को दर्शाती है।

स्टेशनों के बीच की दूरी 500 से 1400 मीटर तक होती है। लिफ्ट वाली सुरंगें, जिन्हें एस्केलेटर कहा जाता है, क्षितिज से 30 डिग्री के कोण पर झुकी हुई हैं। सुरंगों को हवा से स्टेशनों तक गर्म किया जाता है, इसलिए पटरियों को ठंडा करने की संभावना को बाहर रखा गया है।

कमरे की सजावट

कुछ स्टेशनों को स्थापत्य विरासत के रूप में वर्गीकृत किया गया है। उनमें से प्रत्येक की अपनी अनूठी छवि है। पहले, ग्रेनाइट और संगमरमर जैसी सामग्री का उपयोग सजावट के लिए किया जाता था। स्तंभों, दीवारों, वाल्टों की सतहें पैटर्न से भरी हुई थीं। प्रकाश व्यवस्था बड़े पैमाने पर प्रकाश जुड़नार द्वारा प्रदान की गई थी।

रेलवे की सुरंगों में सबवे के समान एक ट्रैक गेज होता है। यदि वांछित है, तो एक साधारण वैगन आसानी से भूमिगत लाइनों का पालन कर सकता है। नए मेट्रो मार्ग अक्सर मौजूदा रेलवे लाइनों के साथ प्रतिच्छेद करते हैं, जिससे मेट्रो का आधुनिकीकरण करना और नई लाइनें खोलना आसान हो जाता है।

सुरंग की रोशनी चौबीसों घंटे की जाती है। मेट्रो में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए लाल और हरे रंग की सिग्नल वाली ट्रैफिक लाइटें लगाई जाती हैं।ड्राइवर निषेधात्मक प्रकाश को पार नहीं कर पाएगा। जब कार किसी विशेष लीवर को छूती है तो ब्रेक स्वतंत्र रूप से सक्रिय होने पर ऑटो-लॉक सिस्टम प्रदान किया जाता है।

स्वचालित

परिवहन सुरंग एक जटिल संरचना है जो प्रेषण प्रणाली, सुरक्षात्मक तंत्र और नियंत्रण उपकरणों से सुसज्जित है। सुरंग के किनारे 825 वोल्ट के प्रत्यक्ष प्रवाह के उच्च वोल्टेज वाली विद्युत लाइनें हैं। आवश्यक मूल्य गहरे भूमिगत स्थित विशेष सबस्टेशनों द्वारा उत्पन्न होता है।

लीड कार 150 kW की क्षमता वाले 4 इंजन से लैस है। प्रत्येक कार के ब्रेक एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ वायवीय रूप से संचालित होते हैं। ऑटोमेशन सिस्टम 1.75 मिनट के अंतराल के साथ ट्रेनों की सामान्य आवाजाही सुनिश्चित करता है। प्रत्येक ट्रेन की गति 40 किमी प्रति घंटे की औसत गति से अनुमानित है। प्रत्येक वैगन के लिए अधिकतम संभव 75 किमी प्रति घंटा है। आधुनिक ट्रेनें बहुत तेज दौड़ सकती हैं, लेकिन इसके लिए नई पटरियों को बिछाना होगा।

ट्रैक अपग्रेड विकल्प

सुरंगों की परिचालन क्षमता बढ़ाने के लिए निरंतर पर्यवेक्षण और आंतरिक सजावट की आवश्यकता होती है। यह मान्यता प्राप्त संगठनों द्वारा इस तरह के काम को करने में व्यापक अनुभव के साथ किया जाता है। ऐसा करने के लिए, सुरंगों के मेहराब और भार वहन करने वाले हिस्सों को मजबूत किया जा रहा है।

नींव और परिष्करण सामग्री के जल प्रतिरोध में सुधार। सामान्य नालों में जमा नमी को हटाना। आसन्न मिट्टी की विशेषताओं में परिवर्तन। प्रतिस्थापनप्रबलित कंक्रीट के पहने हुए हिस्से। ऐसा करने के लिए, गठित गुहाओं में समाधान पंप करना, नवीनतम जलरोधक सामग्री, साथ ही नमी प्रतिरोधी कोटिंग्स का उपयोग किया जाता है।

स्थिति की निगरानी

दुर्घटनाओं को रोकने के लिए एक निगरानी आयोग लगातार काम कर रहा है, जो समय रहते तिजोरियों, दीवारों के असर वाले हिस्सों और नींव में दरारों का पता लगाने में सक्षम है। इंस्ट्रूमेंटेशन में नवीनतम विकास कंक्रीट, धातु भागों में सबसे छोटी प्रारंभिक प्रक्रियाओं की पहचान करने में मदद करते हैं।

सुरंग मेहराबों के लिए, किलेबंदी की बाहरी दीवारों को ढकने वाली मिट्टी को हटाने से रोकना महत्वपूर्ण है। नकारात्मक प्रभाव को खत्म करने के लिए, इंजेक्शन विधि का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। मिट्टी के गुणों को बदलते हुए, परिणामस्वरूप स्थान में एक घनी तरल संरचना पेश की जाती है। उसी समय, आंतरिक सतहों को नमी बनाए रखने वाले पदार्थों से उपचारित किया जाता है।