होंडा के संस्थापक सोइचिरो होंडा, अब होंडा मोटर कॉर्पोरेशन: जीवनी, रोचक तथ्य

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

सोइचिरो होंडा ऑटोमोटिव उद्योग के एक प्रसिद्ध दूरदर्शी थे। सीमित साधन वाले लेकिन महान प्रतिभा वाले व्यक्ति ने आज हमारे ड्राइव करने के तरीके को हमेशा के लिए बदल दिया। यह संक्षिप्त इतिहास उनके लंबे और शानदार करियर के कुछ दिलचस्प पड़ावों पर प्रकाश डालता है।

यांत्रिकी से भविष्य नेपोलियन

तेनरीयू के पास कोम्यो के छोटे से गाँव में, जो अब हमामात्सु शहर है, गिहेई होंडा रहते थे - एक ईमानदार, अनुभवी लोहार अपनी पत्नी मिका के साथ - एक कुशल बुनकर। गिहेई साइकिल मरम्मत की दुकान चलाता था। 17 नवंबर, 1906 को सोइचिरो का जन्म दंपति के घर हुआ था। इस तथ्य के बावजूद कि परिवार गरीब था, बेटे का पालन-पोषण एक खुशहाल माहौल में हुआ, हालाँकि थोड़ा सख्त था। अपने पिता की तरह, होंडा (नीचे फोटो देखें) को यांत्रिकी से प्यार था, और अपने पिता की तरह, उसके पास कुशल हाथ थे। वह दूसरों के लिए असुविधा पैदा करने के लिए इच्छुक नहीं थे और समय को महत्व देते हुए बड़े हुए, हमेशा अपनी सभी नियुक्तियों के लिए समय पर पहुंचे।

8-9 साल की उम्र में, उन्होंने पहली बार एक उबड़-खाबड़ और धूल भरी ग्रामीण सड़क पर एक कार ड्राइव करते हुए देखा। सोइचिरो ने निकास धुएं को आकर्षक पाया, और इंजन की गर्जना उसे संगीत की तरह लग रही थी। गैसोलीन के एक छोटे से पोखर के पास पहुँचनाएक गुज़रते हुए चमत्कार से परित्यक्त, वह नीचे झुक गया, अपनी उँगलियाँ उसमें डुबो दीं, और साँस ली। लड़का गंध से मंत्रमुग्ध हो गया, और तब से उसने केवल कारों और इंजनों का सपना देखा। Futamata में प्राथमिक विद्यालय में, Souichiro की कक्षाएं उम्र के लिए खींची गईं: उन्होंने अपने पिता की कार्यशाला में अपना खाली समय बिताने के लिए घंटी का इंतजार किया। पैडल, जंजीर और पहिए उसके खिलौने थे जब उसने मरम्मत में गिहे की मदद की।

आर्ट शोक में काम

जब होंडा 16 साल की थी, उसने टोक्यो में आर्ट शोकाई कार वर्कशॉप के लिए एक विज्ञापन देखा। कार सेवा लोकप्रिय थी क्योंकि यह शहर में सबसे अच्छी मरम्मत सेवाएं प्रदान करती थी। यह नौकरी का विज्ञापन नहीं था, लेकिन सौइचिरो ने प्रबंधन को पत्र लिखकर उसे प्रशिक्षु बनने के लिए कहा। सकारात्मक प्रतिक्रिया मिलने के एक हफ्ते बाद सपने देखने वाला टोक्यो के लिए रवाना हो गया।

सोइचिरो होंडा देश की शहरीकृत राजधानी को देखकर खुश हुआ। पहले कुछ महीनों के लिए, प्रशिक्षु ने चाय बनाने या फर्श को पोंछने जैसे छोटे-छोटे काम किए। बड़ों ने उसे अपने पंखों के नीचे ले लिया और कंपनी के प्रति उसके धैर्य और समर्पण को देखा। उन्होंने जल्दी से ऑटो मरम्मत की बारीकियां सीखीं और एक मेहनती मैकेनिक के रूप में ख्याति अर्जित की। कड़ी मेहनत के लिए उनके उत्साह, सुधार करने की क्षमता और यांत्रिकी की सहज समझ ने उनकी अच्छी सेवा की है। यहीं पर उन्होंने अपने बॉस युज़ो साकाकिबारा के मार्गदर्शन में पिस्टन रिंग बनाना सीखा। सोइचिरो ने न केवल काम की मरम्मत करना सीखा, बल्कि ग्राहकों के साथ व्यवहार करना भी सीखा, साथ ही अपनी तकनीकी क्षमता पर गर्व करने का महत्व औरकाम। उन्होंने न केवल सैद्धांतिक ज्ञान प्राप्त किया, बल्कि फोर्जिंग और वेल्डिंग जैसे आवश्यक कार्य कौशल भी प्राप्त किए।

शाखा प्रमुख

एक युवक ने अपने सपने को जीया, लेकिन 1 सितंबर 1923 को सब कुछ बदल गया। जापान में एक बड़ा भूकंप विनाश और मौत लेकर आया। त्रासदी के परिणामस्वरूप 140 हजार से अधिक लोग मारे गए। जबकि वरिष्ठ कर्मचारी अपने घरों और जीवन के पुनर्निर्माण के लिए चले गए, सोइचिरो कार्यशाला में बने रहे। त्रासदी इस महत्वाकांक्षी इंजीनियर के लिए एक वरदान में बदल गई, जिसे अपने ग्राहकों की मोटरसाइकिलों और कारों की मरम्मत करने का अवसर दिया गया।

होंडा कला शोक कार्यशाला की एक अनिवार्य संपत्ति बन गई है। 1928 में, कंपनी का तेजी से विस्तार हुआ और मालिकों ने अन्य शहरों में शाखाएं खोलने का फैसला किया। 22 वर्षीय सोइचिरो को हमामात्सू शाखा का प्रभारी बनाया गया था। नई जिम्मेदारियों ने उन्हें पुराने पुर्जों और चेसिस से रेसिंग कार बनाने के लिए पर्याप्त समय दिया। इसने उन्हें एक आविष्कारक के रूप में अपनी प्रतिभा का परीक्षण करने का अवसर भी दिया। सोइचिरो ने खरोंच से एक रेसिंग कार का निर्माण किया और इसे फोर्ड इंजन के साथ फिट किया। 160 किमी/घंटा से ज्यादा की रफ्तार दिखाते हुए कार ने जापानी रेस ट्रैक का रिकॉर्ड तोड़ दिया। सोइचिरो ने अपनी रचनाओं पर दिन-रात काम किया।

तब तक, हमामात्सू शाखा में 30 से अधिक कर्मचारी थे। उसी साल अक्टूबर में होंडा ने सती से शादी कर ली। उसने अपने पति को कंपनी चलाने में मदद करना शुरू कर दिया, खानपान और बहीखाता कर्तव्यों को संभाला। रेसिंग उत्साही ने व्यक्तिगत रूप से 1936 में, के साथ अपनी कारों को चलायाउसके साथ कोई दुर्घटना नहीं हुई जो लगभग मृत्यु में समाप्त हो गई। वह अपनी पत्नी और पिता के आग्रह पर दौड़ से हट गया।

खुद का व्यवसाय

1937 में, सोइचिरो होंडा (लेख में चित्रित) ने पिस्टन रिंग कंपनी टोकई सेकी हेवी इंडस्ट्री में अपनी 3,200 डॉलर की बचत का निवेश किया। पिछली नौकरी में उनका छोटा कार्यकाल तब काम आया जब उन्होंने हमामात्सु में अपना कारखाना खोला। कंपनी ने टोयोटा और फिर जापानी इंपीरियल आर्मी और वायु सेना को पिस्टन के छल्ले की आपूर्ति की। सोइचिरो का पहला सबक तब आया जब टोयोटा को दिए गए उनके 3,000 पिस्टन रिंगों का एक बैच निरीक्षण में विफल रहा। यह कंपनी के वित्त के लिए एक बड़ा झटका था। लेकिन लचीला होंडा ने गुणवत्ता नियंत्रण में एक मूल्यवान सबक सीखा और व्यवसाय में लौट आया। उन्होंने हमामात्सु में उद्योग संस्थान में प्रवेश करने और दो साल के लिए धातु विज्ञान का अध्ययन करने का फैसला किया।

चीन-जापानी युद्ध के दौरान और बाद में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, कंपनी की बिक्री तीन गुना हो गई। यह होंडा के लिए भी निराशा का समय था, जो अब रेसिंग कारों का निर्माण नहीं कर सकती थी। धीरे-धीरे, कंपनी में पुरुष कर्मचारियों की संख्या, जिनकी कार्यबल पहले से ही दो हजार तक बढ़ गई थी, को कम कर दिया गया क्योंकि उन्हें युद्ध के लिए बुलाया गया था। उनकी जगह अनुभवहीन महिलाओं ने ले ली। यह तब था जब सोइचिरो को कारखाना स्वचालन की आवश्यकता का एहसास हुआ।

पर्ल हार्बर पर हमले ने युद्ध को जापान के तट पर ला दिया। मित्र देशों की वायु सेना ने हमामात्सु में हवाई अड्डे पर बमबारी की। छापेमारी के दौरान होंडा का प्लांट आंशिक रूप से नष्ट हो गया। परन्‍तु उस ने उसे और सभा लाइन को बहाल किया।

विश्राम

1945 में एक और भूकंप ने शहर को हिला कर रख दिया और इस बार किस्मत होंडा का साथ नहीं दे रही थी। संयंत्र इतनी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था कि सोइचिरो के पास न तो साधन थे और न ही इसे बहाल करने की इच्छा। टोयोटा संयंत्र को बेचने के बाद, होंडा ने एक साल का विश्राम लिया। उन्होंने हमामात्सु में तकनीकी कॉलेज में प्रवेश किया और ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग का अध्ययन किया, लेकिन अपनी अंतिम परीक्षा के लिए उपस्थित नहीं हुए। सोइचिरो बिना डिग्री के इंजीनियर बन गए।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद जापान तबाह हो गया था। सार्वजनिक और निजी परिवहन बुरी तरह प्रभावित हुआ है। युद्ध-पूर्व गौरव को बहाल करने के लिए देश ने साहस के साथ रैली की। सभी उद्योगों में निर्माताओं ने सस्ती कीमतों पर उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों को प्राप्त करने के लिए धार्मिक उत्साह के साथ मांग की। हालांकि, मोटर वाहन उद्योग अभी भी एक ऐसा वाहन बनाने के लिए एक चौराहे पर था जो देश को समृद्धि के लिए "भाग्य" देगा।

पेट्रोल बाइक

अक्टूबर 1946 में सोइचिरो ने होंडा रिसर्च इंस्टीट्यूट की स्थापना की। उन्होंने सेना से छोटे टू-स्ट्रोक रेडियल इंजन खरीदे और उन्हें साइकिल के अनुकूल बनाया। गैसोलीन से चलने वाली सस्ती साइकिल उन लोगों के बीच तुरंत लोकप्रिय हो गई जो महंगी कारों का खर्च नहीं उठा सकते थे।

1948 में होंडा ने अपनी मोटरसाइकिल फैक्ट्री की स्थापना की। आगे के अनुसंधान और विकास ने टाइप-ए मॉडल को जन्म दिया। प्रतिस्पर्धा भयंकर थी, क्योंकि होंडा देश के 200 मोटर चालित वाहन निर्माताओं में से केवल एक थी। सोइचिरो की सरलता औरवर्ड ऑफ माउथ ने होंडा की पहली मोटरसाइकिल को हिट बना दिया। और "ड्रीम" टाइप-डी मॉडल के आगमन ने जापानी दोपहिया उद्योग को हमेशा के लिए बदल दिया।

होंडा: ड्रीम प्राइस

सोइचिरो का एक सिद्धांत था - "अच्छे उत्पादों के लिए एक अच्छी मार्केटिंग रणनीति की आवश्यकता होती है।" "ड्रीम" नाम का सुझाव करीबी दोस्तों ने दिया था, क्योंकि होंडा हमेशा से ही खूबसूरत लेकिन शक्तिशाली कार बनाने का सपना देखती थी। दुर्भाग्य से, कंपनी की वित्तीय स्थिति सबसे अच्छी स्थिति में नहीं थी। सोइचिरो एक महान इंजीनियर था लेकिन एक भयानक व्यवसायी था जो अपने खर्चों को नियंत्रित करने या अपने घाटे में कटौती करने में असमर्थ था। कंपनी अपने संस्थापक के सपने को खतरे में डालते हुए तेजी से पैसा खो रही थी। जब सौइचिरो उद्यम के भविष्य के बारे में सोच रहा था, तो टेको फुजिसावा उसके दरवाजे पर आ गया।

उद्धारकर्ता साथी

1950 की बात है जब फुजिसावा एक मोटरसाइकिल कारखाने के मालिक 44 वर्षीय अकेले निर्माता सोइचिरो से मिले। उन्होंने कारों के लिए अपने जुनून को साझा किया और वे उनके बारे में घंटों बात कर सकते थे। दिन के अंत तक, फुजिसावा नौकरी के साथ बाहर चला गया, हालांकि बिना किसी औपचारिक अनुबंध के। उन्होंने कंपनी के व्यवसाय संचालन का कार्यभार संभाला, जबकि सोइचिरो ने अपना पूरा समय अनुसंधान और विकास के लिए समर्पित किया।

उच्चतम गुणवत्ता के इंजन बनाना होंडा की सर्वोच्च प्राथमिकता बन गई, और इसके परिणामस्वरूप, टाइप ई मॉडल लॉन्च किया गया। मोटरसाइकिल में 5.5 एचपी 4-स्ट्रोक इंजन था। साथ। फुजिसावा के व्यावसायिक कौशल ने 50cc टाइप क्यूब लाइट मोटर चालित वाहन का उत्पादन किया। देखें इस सस्ती मॉडल ने जीता दिल औरउन हज़ारों जापानी लोगों की उम्मीदों पर खरा उतरा जो कार खरीदने का ख़र्च नहीं उठा सकते थे।

सोइचिरो मिलियनेयर

बढ़ती जरूरतों को पूरा करने के लिए, बढ़ती कंपनी ने नए कारखाने और अनुसंधान प्रयोगशालाएं बनाई हैं। 1955 में, होंडा मोटर्स ने टोक्यो स्टॉक एक्सचेंज में एक सार्वजनिक आरंभिक सार्वजनिक पेशकश के माध्यम से वित्तीय सुरक्षा हासिल की। 1956 के अंत तक, कंपनी जापान की अग्रणी मोटरसाइकिल निर्माता बन गई थी, और सोइचिरो और उसके करीबी दोस्त फुजिसावा ने कई मिलियन डॉलर का भाग्य बनाया था।

होंडा का आदर्श वाक्य तीन खुशियों के दर्शन पर आधारित है:

1. निर्माण की खुशी का अनुभव इंजीनियरों और निर्माताओं ने किया।
2. प्रवर्तकों और बिक्री टीमों के लिए बिक्री की खुशी।
3. खरीदारी की खुशी: सोइचिरो का सबसे बड़ा इनाम तब होता है जब कोई ग्राहक उत्पाद से संतुष्ट होता है।

1950 के दशक में कोरियाई युद्ध के दौरान, बिक्री आसमान छू गई क्योंकि अमेरिकी सैनिकों ने अपने रसद कार्यों के लिए जापानी वाहनों का उपयोग करना शुरू कर दिया। यहां तक कि देश के जहाज निर्माण और इस्पात उद्योगों को भी चल रहे युद्ध से लाभ हुआ। उच्च गुणवत्ता, विश्वसनीय इंजन और कम परिचालन लागत ने होंडा को अमेरिकी सेना का सबसे पसंदीदा लॉजिस्टिक पार्टनर बना दिया है। फुजिसावा ने विकास के लिए एक अवसर देखा और कंपनी की सफल उच्च-उत्पादकता निर्माण प्रणाली विकसित की। होंडा मोटर्स की वित्तीय स्थिति इतनी अच्छी स्थिति में थी जितनी पहले कभी नहीं थी। मोटरसाइकिल "होंडा" ने देश के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। सफलता के बावजूद, 52 वर्षीयसोइचिरो अभी भी दिल का लड़का था जिसने कभी भी अपने हाथों को गंदा करने का तिरस्कार नहीं किया।

अमेरिका की विजय

1959 में होंडा मोटर्स ने अमेरिकी बाजार में प्रवेश किया। इसमें हार्ले डेविडसन और इंडियन जैसे स्थानीय भारी-शुल्क वाले मोटरसाइकिल निर्माताओं का दबदबा था। कंपनी लॉस एंजिल्स में स्थित थी, लेकिन ग्राहकों को आकर्षित नहीं कर सकी। औसत अमेरिकी विचार केवल अपराधी और पुलिस वाले ही मोटरसाइकिल चलाते हैं।

होंडा लक्षित दर्शकों की धारणा को बदलना चाहती थी। इसके लिए अनूठी मार्केटिंग रणनीति अपनाई गई। कंपनी ने हार्डवेयर स्टोर, स्पोर्ट्स इक्विपमेंट स्टोर और यहां तक कि सुपरमार्केट में भी अपनी मोटरसाइकिलें दिखाईं। जब सुपर क्यूब अमेरिका पहुंचा, तो इसने युवा अमेरिकियों के काम करने के तरीके को बदल दिया।

पहले साल में यूएस ब्रांच 15,000 यूनिट्स बेचने में कामयाब रही, जो एक विदेशी कंपनी के लिए बेहतरीन रिजल्ट था। फिर भी, सोइचिरो ने महत्वाकांक्षी योजनाएँ रची। वह एक महीने में 15,000 यूनिट बेचना चाहता था। हमेशा की तरह, Fujisawa ने कदम रखा और गैर-पारंपरिक जापानी-शैली की मोटरसाइकिलों की बिक्री शुरू की। कंपनी के बिक्री विभाग ने ट्रेलरों से लदे ट्रेलरों को एक शहर से दूसरे शहर ले जाया।

अद्वितीय वितरण पद्धति ने काम किया और बिक्री आसमान छू गई। 1958 के सुपर क्यूब को अमेरिकी बाजार के लिए फिर से डिजाइन किया गया था। उच्च गुणवत्ता और आकर्षक मोटरसाइकिल को संयुक्त राज्य अमेरिका में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। लाइटवेट महिला फ्रेम, सरल ऑपरेशन, कम रखरखाव लागत और सरल डिजाइन ने इसे निष्पक्ष सेक्स के बीच लोकप्रिय बना दिया है। फ़ीचर होंडा सुपर क्यूबईंधन की खपत ने मोटरसाइकिल को देश में सबसे किफायती कहना संभव बना दिया। अमेरिकी संस्करण में 50cc का इंजन था। सेमी और 4.5 लीटर की क्षमता। एस.

सुजुका (जापान) में इस मॉडल के उत्पादन के लिए एक नया होंडा कारखाना बनाया गया था, जिसकी लागत 10 अरब येन थी, जिसे एक शिफ्ट में 30 हजार वाहन या दो में 50 हजार वाहनों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कंपनी दुनिया की सबसे बड़ी कंपनी बन गई, और बड़े पैमाने पर उत्पादन ने लागत में 18% की कमी की।

अपने आप से रेस करें

होंडा मोटर कंपनी ने अमेरिकी मोटरसाइकिल बाजार में गहरी पैठ बना ली है। लेकिन सौइचिरो अधिक चाहता था। एक दिन उन्होंने अपने स्वयं के अनुसंधान केंद्र का दौरा किया और मोटरसाइकिल रेसिंग में अपनी भागीदारी की घोषणा करके टीम को चौंका दिया। उनका जुनून और गति की आवश्यकता फिर से दिखाई दी। 1959 में, होंडा टीम ने आइल ऑफ मैन पर दौड़ लगाई और अपने प्रतिद्वंद्वियों का खुलकर विरोध किया। ऐसा लग रहा था कि एक साहसिक कदम एक रणनीतिक कदम बन गया जिसने कंपनी की तकनीकी सीमाओं को धक्का दिया। रेसिंग के लिए विकसित की गई इस तकनीक को बाद में उपभोक्ता मोटरसाइकिलों पर लागू किया गया। लगातार इंजन की विफलता और अन्य तकनीकी विफलताओं के कारण आइल ऑफ मैन पर एक खराब शुरुआत सोइचिरो के लिए सीखने की प्रक्रिया बन गई, और सब कुछ के बावजूद, उन्होंने लगातार टीम का मनोबल ऊंचा रखा, उनका लक्ष्य जीतना था। सफलता 1961 में मिली जब होंडा ने 125cc और 250cc श्रेणियों में पहले 5 स्थान हासिल किए। देखें

दुनिया की विजय

रेसिंग मोटरसाइकिलों की सफलता को भुनाने के लिए, सोइचिरो ने विदेशी बाजारों में विस्तार करना शुरू किया। 1964 मेंकंपनी के अमेरिकी डिवीजन ने अकादमी पुरस्कार और सुपर बाउल को प्रायोजित किया। इसने तुरंत ध्यान आकर्षित किया और प्रति माह 100k बिक्री में परिवर्तित हो गया। "होंडा में आप सबसे अच्छे लोगों से मिलेंगे" विज्ञापन अभियान ने भारी उपभोक्ता मांग पैदा की। अभियान इसके संस्थापक का सच्चा प्रतिबिंब था। 60-सेकंड के विज्ञापन में, एक युवा माँ अपने बच्चे को अपनी होंडा में स्कूल छोड़ देती है और पास के एक स्टोर में ले जाती है। एस्थेटिकली परफेक्ट ब्लैक एंड व्हाइट विज्ञापन ने विभिन्न पृष्ठभूमि के लोगों को इस ब्रांड की मोटरसाइकिल की सवारी करते हुए दिखाया। बाद के रंगीन विज्ञापनों में युवा अमेरिकियों से अपील करने के लिए लड़कों और लड़कियों को होंडा की गाड़ी चलाते हुए दिखाया गया।

फॉर्मूला 1

होंडा के संस्थापक ने विश्व मोटरसाइकिल बाजार पर विजय प्राप्त की, लेकिन वह और भी अधिक ऊंचाइयों को जीतना चाहता था। उन्होंने कार उत्पादन शुरू करने की घोषणा कर एक बार फिर डेवलपर्स को चौंका दिया। यह एक व्यावहारिक कदम था, क्योंकि कंपनी के पास इस समस्या को हल करने के लिए सभी संसाधन और तकनीकी विशेषज्ञता थी। लेकिन होंडा को एक बाधा का सामना करना पड़ा - जापानी व्यापार और उद्योग ने नई कार निर्माण के लिए लाइसेंस जारी नहीं किया। यह उदास सोइचिरो, जो उनके साथ मुग्ध था।

राजनेताओं को नैतिक रूप से हराने के लिए उन्होंने फॉर्मूला वन की दौड़ शुरू की। विचार अंतरराष्ट्रीय गुणवत्ता मानकों को बनाए रखते हुए तेज और सस्ती कारों का उत्पादन करना था। "फॉर्मूला 1" में भागीदारी ने कंपनी को नवाचारों को जल्दी से पेश करने में मदद की, बाद में उपभोक्ता मॉडल में उपयोग किया गया। पहला सीज़न1964 में होंडा टीम निराशाओं और असफलताओं से भरी थी। लेकिन सीईओ ने इंजीनियरिंग टीम का समर्थन किया। अगला साल आशाजनक था, लेकिन असफलता में भी समाप्त हुआ। सोइचिरो होंडा को चिंता होने लगी कि क्या उसकी सफलता मोटरसाइकिलों तक ही सीमित है।

फिर टीम का हाई पॉइंट आया जब उसने मेक्सिकन ग्रां प्री जीता। 1967 में होंडा ने इटैलियन ग्रां प्री में पोल पोजीशन हासिल की। उसने लगातार 11 बार जीतकर फॉर्मूला 2 ट्रैक पर काफी बेहतर प्रदर्शन किया। कंपनी ने मोटरस्पोर्ट्स के माध्यम से अपनी तकनीक को बढ़ावा दिया।

एक सपना सच हुआ

सोइचिरो होंडा ने सरकार की पैरवी की और कम संख्या में कारों के निर्माण की अनुमति प्राप्त की। वह कंपनी के अनुसंधान और डिजाइन प्रक्रिया में शामिल थे। उनका यूरोपीय दौरा उनके लिए एक रहस्योद्घाटन था जब सोइचिरो ने एक कॉम्पैक्ट फिएट पर ठोकर खाई। यह छोटा था, यातायात में आसानी से संचालित होता था, कम ईंधन जलाता था और कम पार्किंग स्थान की आवश्यकता होती थी।

अपने यूरोपीय समकक्षों से प्रेरित होकर, इंजीनियरों ने होंडा सिविक का निर्माण किया। होंडा बैज पहनने वाली पहली कार में एक अभिनव प्री-दहन डीजल इंजन था जो कम कार्बन डाइऑक्साइड और प्रदूषक उत्सर्जित करता था। मॉडल ने संयुक्त राज्य अमेरिका के सख्त पर्यावरण कानूनों के अनुपालन की परीक्षा को सफलतापूर्वक पास कर लिया है, जिससे अमेरिकी निर्माताओं का गुस्सा फूट पड़ा है। बिक्री भी साहसिक उम्मीदों से अधिक हो गई, और होंडा सिविक अमेरिका में नंबर एक बन गई, जिसने प्रमुख ऑटोमोबाइल चिंताओं को हटा दिया।

1973 में, कंपनी ने मैरीसविले, ओहियो में एक कारखाना बनाने का फैसला किया। अकॉर्ड मॉडल बन गया है1982 में निर्मित। उसी वर्ष, अक्कुरा ब्रांड को इंटीग्रा और लीजेंड्स के साथ लॉन्च किया गया था। Accura NSX जापान की पहली सुपरकार बनी।

होंडा मोटर्स की 25वीं वर्षगांठ पर, सोइचिरो होंडा और टेकियो फुजिसावा कंपनी से सेवानिवृत्त हुए। प्रतिभा ने अपनी संतान को उद्यम की तकनीकी और ढांचागत शक्ति की ऊंचाई पर युवा पीढ़ी के हाथों में सौंप दिया।

सेवानिवृत्ति में जीवन

लेकिन होंडा के हुनर ने उनका पीछा नहीं छोड़ा। उन्होंने अपने निजी गैरेज में इंजनों को बहाल करने और अलग करने में घंटों बिताए। ब्रिटिश संग्रहालय के निमंत्रण पर, उन्होंने एक प्राचीन कार की मरम्मत की और उसे लंदन से ब्राइटन ले गए।

66 वर्षीय सोइचिरो होंडा जापान के सद्भावना राजदूत के रूप में सेवानिवृत्त हुए। उन्होंने कई प्रमुख हस्तियों से मुलाकात की, पूर्व और पश्चिम के बीच पुलों का निर्माण किया। उन्होंने 1974 में अमेरिका में ऑटोमोबाइल उत्पादन के हस्तांतरण और दुनिया भर में उनकी बिक्री का स्वागत किया। होंडा अपनी संतानों के बारे में नहीं भूली और नवीनतम तकनीक से अवगत रहने के लिए अक्सर कंपनी की अनुसंधान प्रयोगशालाओं का दौरा करती थी। सौइचिरो ने उल्लासपूर्वक स्वीकार किया कि नवाचार पेचीदा हैं, लेकिन वह उन्हें समझने में विफल रहता है। 5 अगस्त 1991 को गुरु ने अंतिम सांस ली। लीवर फेल होने से उसकी मौत हो गई। सपने देखने वाले ने अपनी मान्यताओं, विचारों और भावना को होंडा मोटर कॉर्पोरेशन के साथ छोड़ दिया।

दिलचस्प तथ्य

• संस्थापक सोइचिरो होंडा के पास कॉलेज की डिग्री नहीं थी।
• होंडा ने 1946 में मोटर चालित साइकिलों का निर्माण शुरू किया, और 1964 तक, उनकी कंपनी दुनिया की सबसे बड़ी मोटरसाइकिल निर्माता बन गई थी।
• सोइचिरो होंडा शामिल होने वाला पहला जापानी थाअमेरिकन ऑटोमोटिव हॉल ऑफ फ़ेम। यह 1983 में हुआ था
• सुपर क्यूब, 1958 में डेब्यू कर रहा था, 1960 तक एक महीने में 165,000 यूनिट्स की बिक्री कर रहा था। इस मॉडल की 60 मिलियन से अधिक मोटरसाइकिल पहले ही दुनिया भर में बिक चुकी हैं।
• होंडा का बाजार मूल्य जनरल मोटर्स और फोर्ड के संयुक्त मूल्य से अधिक है।
• कंपनी केवल मोटरसाइकिल और कारों तक ही सीमित नहीं है। यह जेट स्की, एटीवी, हवाई जहाज, माउंटेन बाइक, लॉन घास काटने के उपकरण और बहुत कुछ बनाती है। इसके अलावा, होंडा रोबोटिक्स में सक्रिय रूप से शामिल है, ऐसे मॉडल विकसित कर रहा है जो चल सकते हैं, दौड़ सकते हैं, नृत्य कर सकते हैं, बाधाओं से बच सकते हैं और यहां तक कि ऑर्केस्ट्रा भी कर सकते हैं।