होरासियो पगानी, इतालवी कंपनी पगानी ऑटोमोबिली एस.पी.ए. के संस्थापक: जीवनी, अध्ययन, करियर

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

होरेशियो राउल पगानी - पगानी ऑटोमोबिली एस.पी.ए. के संस्थापक। और ज़ोंडा और हुयरा जैसी स्पोर्ट्स कारों के निर्माता। अर्जेंटीना में कारों की डिजाइनिंग शुरू करते हुए, उन्होंने अपनी सुपरकार कंपनी शुरू करने से पहले लेम्बोर्गिनी के लिए काम करने के लिए इटली जाने से पहले रेनॉल्ट के साथ काम किया।

प्रारंभिक जीवनी

होरासियो पगानी का जन्म 1955-10-11 को सांता फ़े क्षेत्र के कैसिल्डा के छोटे अर्जेंटीना शहर में हुआ था। उनके परदादा पिएत्रो 19वीं सदी के अंत में अर्जेंटीना आए थे। इटली से और Panificación Pagani बेकरी की स्थापना की, जो आज भी एक पारिवारिक व्यवसाय है। होरेशियो के माता-पिता मारियो और मार्ता पगानी थे, जिनके दो और बेटे नोरा और एलेजांद्रो थे। बहुत कम उम्र से, होरेशियो ने स्पोर्ट्स कारों के लकड़ी के मॉडल तैयार किए। उनके आदर्श अर्जेंटीना के रेसर जुआन मैनुअल फैंगियो थे, जिनकी उपलब्धियों का उन्होंने खेल समाचारों में अनुसरण किया।

पगनी और उनके सबसे अच्छे दोस्त गुस्तावो मरानी ने फुटबॉल मैचों के बीच अपना ट्रैक बनाया ताकि वहां खिलौनों की दौड़ की व्यवस्था की जा सकेमशीनें। इसने उन्हें लकड़ी से मॉडल तराश कर हासिल की गई तकनीकों और कौशलों को व्यवहार में लाने की अनुमति दी। होरेशियो ने अन्य बच्चों को यह निर्देश देना शुरू किया कि कैसे अपने वायुगतिकी को बदलकर, कार्डबोर्ड का उपयोग करके और रणनीतिक रूप से सीसा भार रखकर अपनी कारों की दक्षता में सुधार किया जाए।

दोस्तों को कार डिजाइनर के पेशे के बारे में तब पता चला जब उन्होंने पिनिनफेरिना, बर्टोन और जियोर्जेटो गिउजिरो के बारे में पढ़ा। और जब होरेशियो ने डिजाइन केंद्र देखा, जहां लोगों ने नवोन्मेषी तकनीकी समाधानों के चित्र और रेखाचित्रों से घिरे हुए काम किया, तो उन्हें एहसास हुआ कि वह जीवन में क्या करना चाहते हैं।

पगनी ने ज्ञान की अपनी प्यास और स्केल मॉडल के प्रति अपने जुनून को बुझाना जारी रखा। 1966 में, कार मॉडल के लिए एक विद्युतीकृत ट्रैक कैसिल्डा में खोला गया, और दोस्त नियमित आगंतुक बन गए, ट्रैक पर लड़ाई की व्यवस्था कर रहे थे। जल्द ही उन्होंने इन मशीनों को भी संशोधित करना शुरू कर दिया। कासिल्डा में एक मॉडल की दुकान के मालिक टिटो स्पैनी, लोगों के लिए एक संरक्षक बन गए, जिससे उन्हें अपनी कारों को बेहतर बनाने और अपने ज्ञान और कौशल का निर्माण करने में मदद मिली।

मोटरसाइकिल की मरम्मत और निर्माण

1968 में, Horatio पहले से ही कारों, डिजाइन और रेसिंग की दुनिया में पूरी तरह से डूब गया था। उन्होंने सीखा कि एक अच्छे डिजाइनर के पास सबसे महत्वपूर्ण कौशल तकनीकी और सौंदर्यपूर्ण होना चाहिए। लियोनार्डो दा विंची ने उनके लिए एक उदाहरण के रूप में कार्य किया।

15 साल की उम्र में उन्होंने आंतरिक दहन इंजन के साथ अपना पहला प्रोजेक्ट शुरू करने का फैसला किया। एक पुराना लेकिन सस्ता लेग्नानो खरीदने के बाद, होरेशियो ने इसे फिर से बनाने का काम शुरू किया। उन्होंने मोटरसाइकिल को नष्ट कर दिया, उन हिस्सों को बहाल कर दिया जिन्हें उन्होंने कबाड़खानों और मरम्मत की दुकानों में बदलने की तलाश की थी। कुछ ही हफ्तों में काम पूरा हो गया। होरेशियो सोइस प्रक्रिया का आनंद लिया कि इसके पूरा होने के बाद उन्होंने इसी तरह की एक और परियोजना शुरू करने के लिए बाइक बेच दी, इस बार एल्पिनो पर। सीमित वित्तीय साधनों के साथ एक 15-वर्षीय के लिए परिणाम समान रूप से प्रभावशाली था।

फिर, उन्होंने और गुस्तावितो ने शुरुआत से मिनी बाइक बनाने का फैसला किया, पहले उन्होंने पॉपुलर मैकेनिक्स पत्रिका में इस प्रक्रिया का अध्ययन किया था। सबसे पहले, उन्होंने वे सभी विवरण एकत्र किए जो उन्हें मिल सकते थे। छह लंबे और तनावपूर्ण महीनों के बाद, मिनी बाइक तैयार हो गई और शानदार दिख रही थी। नतीजा इतना अच्छा था कि कासिल्डा में खिलौने की दुकान के मालिक ने उन्हें कई दिनों तक अपनी खिड़की में रखा ताकि पड़ोसी बच्चों के काम की प्रशंसा कर सकें।

होरेशियो का आखिरी स्कूल प्रोजेक्ट एक छोटी गाड़ी थी। उन्हें एक कंपनी मिली जिसने शीसे रेशा बॉडी बनाई और इसे एक कबाड़खाने में पाए जाने वाले रेनॉल्ट डूपाइन चेसिस पर स्थापित किया। ऐसा करने के लिए, पगानी ने कार को पूरी तरह से नष्ट कर दिया, पुर्जों को बहाल या बदल दिया। यह परियोजना 5 महीने तक चली, लेकिन परिणाम इसके लायक था: 17 वर्षीय होरेशियो ने गर्व से कासिल्डा की सड़कों के माध्यम से एक अनोखा वाहन चलाया।

अध्ययन

1974 तक, होरेशियो पगानी 18 साल के थे और उन्होंने कैसिल्डा से लगभग 450 किमी दूर ला प्लाटा में ललित कला संकाय में दाखिला लेते हुए एक इंजीनियर बनने का फैसला किया। लेकिन अर्जेंटीना में अस्थिर राजनीतिक स्थिति के कारण, कक्षाएं रद्द कर दी गईं और सभी छात्रों को घर भेज दिया गया। अगले वर्ष, स्थिति नहीं बदली, और होरेशियो ने रोसारियो के राष्ट्रीय विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग विभाग में प्रवेश करने का फैसला किया, जो कि दूर स्थित थाराजनीतिक उपरिकेंद्र। वहां उन्होंने पूरा 1975 बिताया, लेकिन कुछ महीनों के बाद उनमें मोहभंग की गहरी भावना विकसित हो गई। विश्वविद्यालय वह नहीं था जिसकी उन्हें उम्मीद थी। वह उन परियोजनाओं में खुद को विसर्जित करने के लिए तरस गए जैसे उन्होंने एक किशोर के रूप में किया था। इसके बजाय, उन्हें लंबे समय तक सैद्धांतिक व्याख्यान और परीक्षाओं का सामना करना पड़ा। अपनी प्रवृत्ति का पालन करने का निर्णय लेते हुए, होरेशियो पगानी ने अपनी पढ़ाई छोड़ दी और अपना खुद का व्यवसाय शुरू करने के लिए कैसिल्डा लौट आए।

अपना रास्ता खोजना

माता-पिता ने बेटे के फैसले का स्वागत नहीं किया और और भी परेशान थे जब उन्होंने घोषणा की कि उनका एक बेकरी में काम करने का इरादा नहीं है, लेकिन वे अपना खुद का डिज़ाइन स्टूडियो खोलना चाहते हैं। उसके पिता ने उसे कासिल्डा के बाहरी इलाके में जमीन का एक टुकड़ा दिया, जिसे उसने कुछ साल पहले खरीदा था। वहाँ, होरेशियो ने बग्गी और निजी सामानों की बिक्री से प्राप्त धन से होरासियो पगानी डिज़ाइन का मुख्यालय बनाया।

आदेश आने में ज्यादा समय नहीं था। इनमें से पहला कैसिल्डा में एक नए बार के लिए ऊंची कुर्सियों को डिजाइन करना था। उनके पास फुटरेस्ट होना था और सीट को चमड़े से ढंकना था। उन्हें पूरा करने में होरेशियो को 2 सप्ताह का समय लगा। ऑर्डर आने लगे और कुछ महीनों के बाद उन्होंने अपना निवेश वापस कर दिया, अपने कर्ज का भुगतान किया और एक छोटी सी राशि भी बचा ली।

अपनी सफलता से प्रेरित होकर पगानी ने फैसला किया कि वह और भी कुछ कर सकते हैं, इसलिए उन्होंने एक टूरिस्ट वैन बनाने का फैसला किया। 6 महीने की मेहनत के बाद अल्पाइन तैयार हो गई।

सितंबर 1976 में, उन्होंने इसे कैसिल्डा में प्रतिवर्ष आयोजित होने वाली प्रदर्शनी में दिखाया, जहाँ खरीदार खोजने में कोई समस्या नहीं थी। जैसी कि उम्मीद थी, उनकी प्रतिभा को पहचाना गया,और शो के बाद, उन्हें वैन के निर्माण से लेकर बड़े भार ढोने के लिए पिकअप ट्रकों को संशोधित करने और यहां तक कि स्थानीय रेडियो स्टेशन, रेडियो कैसिल्डा के लिए एक मोबाइल स्टूडियो को लैस करने से लेकर कई कमीशन प्राप्त हुए।

होरेशियो की सफलता का नुस्खा ग्राहकों के लिए एक व्यक्तिगत दृष्टिकोण था। उन्होंने उन सभी परिवार के सदस्यों से मुलाकात की, जिन्हें अपनी प्राथमिकताओं और जरूरतों को पूरी तरह से समझने के लिए कार का उपयोग करना था, और फिर उन्हें अनुमोदन के लिए एक प्रारंभिक योजना प्रस्तुत की। यह तरीका ग्राहकों के लिए बहुत फायदेमंद था, इसलिए वह आज तक इसका इस्तेमाल करते हैं।

युवा डिजाइनर ने फाइबरग्लास उत्पाद बनाने की प्रक्रिया में महारत हासिल करने पर ध्यान केंद्रित किया। इस पद्धति ने शीट धातु की तुलना में भागों को बनाने में बहुत अधिक लचीलेपन की पेशकश की, और यह तेज़ और सस्ता था, इसलिए यह जल्दी से होरेशियो का मुख्य कार्य उपकरण बन गया।

पगनी ने अपनी बचत को अपनी कार्यशाला के विस्तार में लगाने का फैसला किया। उन्होंने अपने आद्याक्षरों के साथ अध्ययन के फर्श को टाइल किया, कई वर्षों में एकत्रित पुस्तकों के साथ अलमारियों को भर दिया, एक पियानो, मोना लिसा दा विंची का एक चित्र और एक बड़ा ड्राइंग बोर्ड लगाया।

होरेशियो ने कार डिजाइन और उत्पादन के सभी क्षेत्रों में उत्कृष्टता हासिल करने के लिए अपनी परियोजनाओं की जटिलता और जटिलता को लगातार बढ़ाया। उन्होंने कृषि मशीनरी, वैन का निर्माण किया और गुस्तावितो के साथ सहयोग किया, जिन्होंने अपना बिस्तर और हड्डी रोग व्यवसाय शुरू किया।

रेसिंग का जुनून

होरासियो पगानी हमेशा से शामिल होना चाहते थेरेसिंग की दुनिया, और उनके पास अवसर था जब अल्बर्टो जेंटिली ने उनसे संपर्क किया। अर्जेंटीना का ड्राइवर उस कार में सुधार करना चाहता था, जिसमें विश्वसनीयता और शक्ति की समस्या थी, जिसने उसके प्रदर्शन के परिणामों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।

यह काम दिलचस्प था क्योंकि इसने मुझे कार की गतिशीलता के अपने ज्ञान में सुधार करने की अनुमति दी। लिमिटाडा सांताफेसिना छोटी सिंगल-सीट कारें थीं, जिनमें पीछे की तरफ 4-सिलेंडर इंजन लगे थे, जो ट्यूबलर चेसिस पर लगे थे। होरेशियो ने 3 सप्ताह तक अथक परिश्रम किया और डिजाइन में गहरा बदलाव किया, कुछ हिस्सों को मजबूत किया और दूसरों को हल्का किया। जेंटिली ने दूसरा स्थान प्राप्त किया, एक युवा डिजाइनर के अविश्वसनीय अंतर्ज्ञान की गवाही देते हुए, जिसने एक ऐसी कार ली जिसके बारे में वह कुछ भी नहीं जानता था और बिना किसी गतिशील परीक्षण के थोड़े समय में इसे पूरी तरह से नया रूप दिया।

जब कार को डिजाइन करने की बात आई, तो होरेशियो ने कई नए समाधान पेश किए, जिनमें से कुछ फॉर्मूला 1 से प्रेरित थे: सस्पेंशन आर्म्स, सेंट्रल व्हील लॉकिंग, उनका अपना ब्रेक डिज़ाइन। पगानी ने ध्यान से हर विवरण की जाँच की और रात भर उनके बारे में सोचते रहने के लिए घर ले गए।

उनकी टीम ने कार तैयार करने में एक साल तक काम किया, जिसका अनावरण पत्रकारों, निवेशकों और ऑटोमोटिव उद्योग के प्रतिनिधियों सहित 300 मेहमानों के सामने एक रात्रिभोज में किया गया। प्रेस ने सर्वसम्मति से पगानी F2 की प्रशंसा की। यह केवल ड्राइवर और इंजन को खोजने के लिए बनी हुई है। सप्ताह बीत गए और अभी भी कोई इंजन नहीं है। होरेशियो ने घोषणा की कि पगानी F2 रेनॉल्ट द्वारा संचालित होगी और आधिकारिक टीम का हिस्सा होगी।

कार को ट्रेलर पर लोड करते हुए, वहरेनॉल्ट अर्जेंटीना के बोर्ड से मिलने के लिए ब्यूनस आयर्स गए। उसने उन्हें कार और टीम के बारे में बताया, लेकिन उसके साथ उदासीनता बरती गई। रेनॉल्ट के प्रतिनिधियों के अनुसार, उन्हें हर दिन इस तरह के प्रस्ताव मिलते थे। पगानी ने उन्हें पार्किंग में जाने के लिए आमंत्रित किया ताकि वे कार को अपनी आंखों से देख सकें। एक घंटे बाद वे नीचे आए, कुछ तकनीकी प्रश्न पूछे, और चर्चा करने के लिए लौट आए। कुछ मिनट बाद वे लौट आए, अध्यक्ष ने उनसे हाथ मिलाया, उन्हें बधाई दी और कहा कि रेनॉल्ट इंजन प्रदान करेगा और सीजन के दौरान इसका समर्थन करेगा।

ड्राइवर ढूंढना बाकी है। उन्होंने पिछले सीज़न चैंपियन अगस्टिन बिमोंटे से संपर्क किया, जो एक कार की तलाश में थे, और वह कैसिल्डा आए। उसे तुरंत कार से प्यार हो गया और उसने तुरंत अनुबंध पर हस्ताक्षर कर दिए। पहली रेस में ब्रेक की समस्या के कारण कार पटरी से उतर गई। बाकी सीज़न में पगानी-रेनॉल्ट का बाकी टीमों पर जबरदस्त दबदबा था।

3 साल की दौड़ के बाद, होरेशियो ने अपने व्यवसाय को फिर से संगठित करने का फैसला किया। उस समय देश की राजनीतिक और आर्थिक स्थिति भयानक थी। अर्जेंटीना की सैन्य तानाशाही ने देश के उद्योग को लगभग पूरी तरह से नष्ट कर दिया। होरेशियो ने महसूस किया कि उनके और उनके व्यवसाय के लिए आवश्यक वातावरण नहीं होगा।

इटली ड्रीम्स

होरेशियो को 18 साल की क्रिस्टीना से प्यार हो गया था, जो अंग्रेजी की शिक्षिका बनने का सपना देखती थी। उन्होंने अर्जेंटीना से दूर एक साझा भविष्य का प्रतिनिधित्व किया। पगानी इटली लौटना चाहते थे - उनके पूर्वजों का देश और लियोनार्डो दा विंची, ऑटोमोटिव के लिए एक स्वर्गउद्योग।

उनके विशेष आदेशों में से एक रोसारियो में रोड लेबोरेटरी से सड़क खुरदरापन को मापने के लिए दो प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए आया था। यह एक उच्च तकनीक वाला काम था, पूरे लैटिन अमेरिका में अपनी तरह का पहला उदाहरण। कुछ गणितीय गणना करने के लिए आवश्यक कंप्यूटर उपकरणों के लिए होरेशियो ने अर्जेंटीना के प्रसिद्ध ऑटो इंजीनियर ओरेस्ट बर्टा की ओर रुख किया। इस प्रक्रिया के दौरान, उन्होंने अर्जेंटीना छोड़ने के विचार का उल्लेख किया और इतालवी निर्माताओं के साथ एक बैठक की व्यवस्था करने को कहा। ओरेस्ट ने सुझाव दिया कि वह एक सफल फॉर्मूला वन डिजाइनर गॉर्डन मरे के पास जाएं, जो उस समय ब्रभम के लिए काम कर रहे थे। हालांकि, रेसिंग कारों की तुलना में होरेशियो का झुकाव स्पोर्ट्स कारों की ओर अधिक था, इसलिए उन्होंने उन्हें जुआन मैनुअल फैंगियो के पास भेजा, जिन्हें मर्सिडीज-बेंज में अपनी स्थिति के कारण यूरोपीय बाजार की बेहतर समझ थी, जिसके लिए उन्होंने फॉर्मूला 1 चलाया।

पगनी ब्यूनस आयर्स में मर्सिडीज-बेंज मुख्यालय में फैंगियो से मिले। उन्होंने उन्हें लकड़ी के मॉडल और बग्गी से लेकर पगानी F2 तक, हर एक को समझाते हुए अपनी सभी परियोजनाओं की तस्वीरें दिखाईं। पगानी विनम्र और शांत फैंगियो से प्रभावित थे, और उन्होंने उन्हें इटली जाने के अपने इरादे के बारे में बताया। वे फिर मिलने को तैयार हो गए। फैंगियो ने ओसेला फॉर्मूला 1 टीम के संस्थापक एंज़ो ओसेला, अल्फा रोमियो के कार्लो चिती, लेम्बोर्गिनी के गिउलिओ अल्फिएरी, एलेजांद्रो डी टोमासो और एंज़ो फेरारी को पत्र भेजे। फैंगियो ने स्वीकार किया कि उन्होंने ऐसी कई सिफारिशें कीं, लेकिन उनमें से केवल दो ही सफल रहीं।

मिलान की यात्रा

होरेशियो ने अपने आदेश समाप्त किए और नवंबर 1982 में2 सप्ताह में सभी साक्षात्कारों को पूरा करने के इरादे से मिलान के लिए उड़ान भरी। वहाँ उन्होंने उत्तरी इटली के कोमो प्रांत के छोटे से शहर अप्पियानो जेंटिल में रिश्तेदारों से मुलाकात की।

पगनी को गलती से पता चला कि सप्ताहांत में बोलोग्ना में एक कार शो था, जिसके बारे में उन्हें पता नहीं था, क्योंकि उस समय इटली के बाहर इसका पता नहीं था। वह वहाँ गया, लेम्बोर्गिनी बूथ पाया और Giulio Alfieri के साथ एक नियुक्ति की। सोमवार को, उनके और फेरारी में मोटरस्पोर्ट के तकनीकी प्रमुख मौरो फोर्घिएरी ने उनका साक्षात्कार लिया। बाद वाले ने उनकी प्रतिभा और युवाओं की प्रशंसा की, लेकिन केवल फॉर्मूला 1 टीम में एक पद की पेशकश कर सके, स्पोर्ट्स कार डिजाइनर नहीं। Alfieri के साथ साक्षात्कार अच्छा रहा, और Alfieri ने सुझाव दिया कि वह अगले वर्ष के मध्य से LM सैन्य ऑल-टेरेन वाहन के लिए विकास दल में शामिल हो जाएं।

बाकी साक्षात्कार समान थे, जिसमें अधिकारियों ने होरेशियो की विशेष परियोजनाओं की प्रशंसा की, लेकिन उनके जैसे सामान्यवादियों की आवश्यकता के बारे में बात की, ऑटो उद्योग में मंदी की निंदा की और उनके जैसी नई युवा प्रतिभाओं को नियुक्त करने में सक्षम नहीं थे।

प्रस्थान की तैयारी

पगनी अच्छी आत्माओं और बहुत स्पष्ट विचारों के साथ कैसिल्डा लौट आए। उसने क्रिस्टीना से पुराने महाद्वीप पर एक नया जीवन शुरू करने के लिए उससे शादी करने के लिए कहा, और वह तुरंत मान गई।

तीन महीने बाद, 19 मार्च, 1983 को, युवा जोड़े ने शादी की, अर्जेंटीना में हनीमून किया और इटली की यात्रा की। शादी से पहले होरेशियो ने पूरे किए अपने आखिरी ऑर्डर, बंद किए खातेहोरासियो पगानी ने उस संपत्ति को डिजाइन और बेच दिया जिसे वह अपने साथ नहीं ले जा सका, जिसने उसे इटली में पहली बार एक छोटी राशि जुटाने की अनुमति दी जब तक कि उसका नया जीवन बस नहीं गया।

हालांकि, सब कुछ उतना गुलाबी नहीं था जितना उन्होंने सोचा था। 11 मई, 1983 को अल्फिएरी से एक पत्र आया, जिसमें उन्होंने लिखा था कि वित्तीय संकट और नए मॉडलों के विकास में देरी के कारण, लेम्बोर्गिनी ने अनिश्चित काल के लिए नए कर्मचारियों की भर्ती पर रोक लगा दी थी। होरेशियो ने पत्र छुपाया और ऐसा कार्य करना जारी रखा जैसे कि कुछ हुआ ही न हो, केवल क्रिस्टीना और करीबी दोस्त ह्यूगो राक्का को यह स्वीकार करते हुए।

नया जीवन

इटली पहुंचकर होरेशियो कई हफ्तों तक रिश्तेदारों के साथ रहा। दंपति ने परिवार के सदस्यों में से एक की कार्यशाला में काम किया, इस दृढ़ विश्वास के साथ कि उन्हें जल्द ही मोटर वाहन क्षेत्र में नौकरी मिल जाएगी।

पगनी फिर से अल्फिएरी से मिलने लेम्बोर्गिनी गई, जिसे देखकर वह बहुत हैरान हुआ। होरेशियो ने दुनिया की सबसे खूबसूरत कार बनाने के लिए इटली जाने की बात कही और कहा कि जरूरत पड़ने पर वह कारखाने की सफाई करेगा। अल्फिएरी मुस्कुराई और उसे धैर्य रखने के लिए कहा ताकि वह अपनी योजना को साकार कर सके।

हॉरेस और क्रिस्टीना गर्मियों के लिए कैंपसाइट में चले गए क्योंकि वे अपनी बचत को बहुत जल्दी खर्च नहीं करना चाहते थे। उन्होंने इटली में एक नए जीवन का आनंद लेते हुए यात्रा की और टस्कनी में लियोनार्डो दा विंची के घर गए।

लेम्बोर्गिनी में काम करना

सितंबर 1983 में, लेम्बोर्गिनी ने पगानी को लेवल 3 पर्यवेक्षक के पद की पेशकश की। वह 27 वर्ष का था जब वह5 लोगों की टीम में शामिल हुए। अपने व्यापक ज्ञान के कारण, होरेशियो एलएम परियोजना के कई पहलुओं पर काम करने में सक्षम था, पतवार और यांत्रिकी से लेकर आंतरिक और एयर कंडीशनिंग सिस्टम तक। काम उत्तेजक और दिलचस्प था।

लेम्बोर्गिनी में होरेशियो पगानी का करियर आसान नहीं था। छह महीने बाद, अल्फिएरी ने उन्हें विभाग के नेतृत्व की पेशकश की, लेकिन उन्होंने इस प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया क्योंकि यह एक कर्मचारी की स्थिति थी जिसे उसकी इच्छा के विरुद्ध जल्दी सेवानिवृत्त होने के लिए मजबूर किया गया था।

होरेशियो ने अल्फिएरी के साथ सहमति व्यक्त की कि वह उन्हें टीम के बाकी वर्कफ़्लो से छोटे कार्य देंगे जो उन्हें प्रोत्साहित करेंगे, क्योंकि उन्हें डिजाइन और उत्पादन चरण से पहले शोध की आवश्यकता थी। मुआवजे के रूप में, उसने किसी भी समय कारखाने में प्रवेश करने और छोड़ने की पूरी स्वतंत्रता देने के लिए कहा, क्योंकि वह सुबह 5 बजे उठता था, काम पर जाता था और शाम को 8 बजे तक नहीं निकलता था।. यह एक समस्या थी क्योंकि उस समय कर्मचारियों को शाम 5:00 बजे के बाद काम करने की अनुमति नहीं थी। और वह दोपहर के भोजन के समय झपकी लेना चाहता था।

लेम्बोर्गिनी ने मिश्रित सामग्री पर शोध करने के लिए एक डिवीजन बनाया, जिसे शुरू में पारंपरिक एल्यूमीनियम पसंद करने वाले पुराने कर्मचारियों के प्रतिरोध के कारण ज्यादा सफलता नहीं मिली। यह परियोजना छोड़ने वाले इंजीनियर के प्रभारी के साथ समाप्त हुआ। होरेशियो पगानी ने मिश्रित सामग्री जैसे हल्कापन, ताकत और निर्माण में आसानी की अनूठी विशेषताओं को देखा। उन्होंने इंजीनियरों की एक छोटी सी टीम का नेतृत्व किया जिसने 1985 में एक बड़े माध्यम V12 के साथ काउंटैच इवोलुज़ियोन का प्रोटोटाइप बनाया, जिसका वजन केवल 1050 किलोग्राम - 450 था।पहली काउंटैच QV5000 कार्बन फाइबर चेसिस कार से कम किलो। जब उन्होंने इसका परीक्षण किया, तो कार 330 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गई, जो उस समय प्रभावशाली थी। लेकिन प्रबंधन ने इस तकनीक की क्षमता को नहीं देखा और कई और वर्षों तक इस क्षेत्र में कोई सुधार नहीं हुआ।

पगनी 32 साल के थे जब 1987 में उनके दूसरे बच्चे लियोनार्डो का जन्म हुआ और वह ब्रांड के मुख्य डिजाइनर बने। वह P140 कॉन्सेप्ट कार के लिए जिम्मेदार था, जिसे जलपा को एंट्री लेवल कार के रूप में बदलना था। परियोजना को मंजूरी नहीं दी गई थी, लेकिन गेलार्डो के पूर्ववर्ती लेम्बोर्गिनी कैलो के आधार के रूप में कार्य किया गया था, जिसे ऑडी के तत्वावधान में 2003 में लॉन्च किया गया था और यह लेम्बोर्गिनी का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल बन गया।

1988 में, उन्होंने काउंटैच 25 वीं वर्षगांठ परियोजना का नेतृत्व किया और केवल 4 महीनों में डिजाइन और प्रोटोटाइप को पूरा किया। इस बार उन्हें कुछ बॉडी पैनल के लिए कार्बन फाइबर का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी, लेकिन प्रबंधन ने निर्माण प्रक्रिया के दौरान कार्बन फाइबर के टुकड़ों पर दबाव और तापमान लागू करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण खरीदने से इनकार कर दिया, क्योंकि इसकी उच्च लागत और अल्पावधि में निवेश पर कम रिटर्न था।. होरेशियो के पास केवल एक औद्योगिक ओवन था। कार व्यावसायिक रूप से सफल रही क्योंकि नए डिजाइन के साथ, काउंटैच को अभी तक अपराजित अमेरिकी बाजार में मान्यता दी गई थी। इसने 1990 में डियाब्लो के आगमन तक बहुत आवश्यक वित्तीय सहायता की अनुमति दी

इसके अलावा, होरेशियो उत्पादन प्रक्रिया को औद्योगीकरण और सुव्यवस्थित करने में कामयाब रहा, जिससे उत्पादन को लगभग दोगुना करना संभव हो गया।समान संख्या में श्रमिकों के साथ।

मोडेना डिजाइन

एक बार, जब इंजीनियर होरेशियो पगानी आटोक्लेव खरीदने से इनकार करने से तंग आ गए, तो उन्होंने इसे क्रेडिट पर खरीदने का फैसला किया और लेम्बोर्गिनी के आधिकारिक आपूर्तिकर्ता बन गए। एक और जोखिम उठाते हुए वह इंडस्ट्री से कई कदम आगे थे। इस प्रकार, वह लेम्बोर्गिनी जैसी बड़ी कंपनी द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों के बिना स्वतंत्र रूप से काम कर सकता था।

नई मोडेना डिजाइन कार्यशाला में विकसित होने वाली पहली परियोजना काउंटैच का पूर्ण कार्बन फाइबर फ्रंट हुड था। पगानी ने इसे बड़ी सफलता के साथ लेम्बोर्गिनी को दिखाया। फिनिश इतना अच्छा था और हिस्सा इतना हल्का था कि उन्हें डियाब्लो प्रोटोटाइप के लिए इस सामग्री से अधिक से अधिक हिस्से बनाने के लिए कहा गया, जिसका 1990 में अनावरण किया जाना था। हर विवरण का विश्लेषण करने के बाद, होरेशियो ने बंपर, फ्रंट हुड, डोर सिल और इंटीरियर के कुछ हिस्से बनाने का फैसला किया।

जब लेम्बोर्गिनी को अंततः नई तकनीक के पूर्ण लाभों का एहसास हुआ, तो उसे अपने समान एक डिवीजन बनाने का काम सौंपा गया।

1991 में उन्हें अगली परियोजना की पेशकश की गई थी, जो ब्रांड की 30वीं वर्षगांठ मनाने के लिए एक समग्र कार का निर्माण करना था। होरासियो पगानी को उस समय लेम्बोर्गिनी डियाब्लो वीटी में भी बदल दिया गया था और बड़ी संख्या में कर्मचारियों को एक बड़े कारखाने में स्थानांतरित करने की योजना बनाई थी क्योंकि वह मोडेना डिज़ाइन में एल 30 के लिए 300 चेसिस का उत्पादन करने जा रहे थे।

वैश्विक में कमी के कारण इन योजनाओं को विफल कर दिया गया1990 में अर्थव्यवस्था क्रिसलर, जिसके पास उस समय लेम्बोर्गिनी का स्वामित्व था, ने सभी नई परियोजनाओं को रद्द कर दिया और एल30 होरासियो सहित विकास को रोक दिया। ब्रांड की 30वीं वर्षगांठ पर, नए मॉडल के बजाय, लेम्बोर्गिनी ने एक आरामदेह डियाब्लो पेश किया।

इसने मोडेना डिज़ाइन और लेम्बोर्गिनी के बीच संबंधों को कमजोर कर दिया, और होरेशियो ने अन्य ग्राहकों की तलाश शुरू कर दी। इस अवधि के सबसे प्रसिद्ध काम स्की बूट, हॉर्स रेसिंग साइडकार्स और रेसिंग मोटरसाइकिल सैडल जैसे उत्पाद हैं। मोडेना डिज़ाइन ने अप्रिलिया, दल्लारा या दाइहात्सु के साथ सहयोग किया।

दुनिया की सबसे खूबसूरत कार

1993 के आसपास, होरेशियो पगानी ने एक ऐसे प्रोजेक्ट पर काम करना शुरू किया जिसका उन्होंने बचपन से सपना देखा था। उन्होंने 1988 में फैंगियो को श्रद्धांजलि के रूप में अपनी सुपरकार बनाने का फैसला किया, जिसके साथ उन्होंने सहमति व्यक्त की कि अगर उन्होंने कभी उनके सम्मान में एक कार बनाई, तो उसमें मर्सिडीज इंजन होगा। कई वर्षों तक उन्होंने मोडेना डिज़ाइन में अपने अन्य काम के समानांतर मशीन पर काम किया। डिजाइन पूरा करने के बाद, उन्होंने वायुगतिकीय परीक्षण करने के लिए 1:5 पैमाने का एक बड़ा मॉडल बनाया।

पगनी ने फिर हटाने योग्य भागों के साथ एक पूर्ण पैमाने पर प्रोटोटाइप का निर्माण किया, जो बाद में, वित्तीय बाधाओं के कारण, कार्बन फाइबर भागों के उत्पादन के लिए मोल्ड के रूप में कार्य किया। जैसे-जैसे होरेशियो परियोजना में अधिक शामिल होते गए, यह स्पष्ट हो गया कि यह उनके जीवन का मुख्य आकर्षण होगा। किसी समय, उसे बाकी सब कुछ एक तरफ रखकर उस पर ध्यान केंद्रित करना पड़ा, अगर वह विफल हो गया तो खुद को, अपने परिवार और अपने व्यवसाय को बहुत जोखिम में डाल दिया।

1997 तक सेक्टर की आर्थिक स्थिति शुरू हो गईसुधार के स्पष्ट संकेत दिखाते हैं, और लेम्बोर्गिनी में एक आरामदेह डियाब्लो, वीटी तैयार किया जा रहा था। प्रबंधन प्रस्तावित परियोजनाओं से खुश नहीं था, इसलिए विपणन निदेशक ने पगानी ज़ोंडा C8 प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया, इसे एक लेम्बोर्गिनी में बदलने और इसे पूरी तरह से नए मॉडल के रूप में बेचने की पेशकश की। मोडेना डिजाइन चेसिस के डिजाइन और निर्माण के लिए जिम्मेदार होगी, जबकि लेम्बोर्गिनी यांत्रिक घटकों की आपूर्ति करेगी।

इस प्रस्ताव को स्वीकार करने से 42 वर्षीय होरेशियो एक अमीर आदमी बन जाएगा, लेकिन उसे अपने नाम की स्पोर्ट्स कार छोड़नी होगी। पगानी ने अपनी पत्नी और बच्चों के साथ इस पर चर्चा करने का फैसला किया। उस समय, उसके पास ज़ोंडा को पूरा करने के लिए आवश्यक वित्तीय संसाधन नहीं थे, इसलिए बिक्री समझ में आई। सबसे छोटे बेटे, लियोनार्डो, जो उस समय 10 वर्ष के थे, ने अपने पिता को इस परियोजना में निवेश करने के लिए राजी कर लिया।

और 1998 में, निवेशकों के एक समूह ने परीक्षण करने और पहले नमूने बनाने के लिए पूंजी प्रदान की।

ज़ोंडा से पगानी हुयरा बीसी तक

जनवरी 1999 में, ज़ोंडा सी12 पूरा हो गया था। होरेशियो ने जिनेवा मोटर शो में दुनिया को चौंका देने का फैसला किया, जहां उन्होंने और उनकी पत्नी क्रिस्टीना ने एक सिल्वर कॉन्सेप्ट कार पेश की। उन्होंने इस रंग को मर्सिडीज और उनकी मूर्ति फैंगियो को श्रद्धांजलि के रूप में चुना।

2010 में, कंपनी ने बिल्कुल-नई Huayra लॉन्च की। यह एक बड़ा कदम था क्योंकि इसे पूरी दुनिया में बेचने का अधिकार था। इसने कंपनी को अमेरिका, चीन, हांगकांग, सिंगापुर, जापान, आदि जैसे बाजारों में प्रवेश करने की अनुमति दी, जहां ज़ोंडा को आयात किया जाना था। इसके लिए धन्यवाद, पगानी एक वैश्विक ब्रांड बन गया है जो प्रतिस्पर्धा कर सकता हैबुगाटी, कोएनिगसेग या फेरारी जैसी कंपनियों के साथ, जिसने पहले से ही निर्मित ज़ोंडा और हुयरा की मांग में काफी वृद्धि की, जिन्हें उनकी मूल कीमत से 3 गुना पर बेचा गया था।

1995 के आसपास, होरेशियो ने मोडेना डिज़ाइन की पहुंच का विस्तार करने के लिए सैन सेसारियो सुल पानारो के बाहरी इलाके में एक अत्याधुनिक कारखाने का निर्माण शुरू किया। बाद में, पगानी ऑटोमोबिली (मोडेना) के लिए एक शोरूम और कार्यालय की जगह वहां स्थापित की गई।

इस कारखाने ने 2008 तक पूरी तरह से उत्पादन की जरूरतों को पूरा किया, जब होरासियो ने उत्पादन बढ़ाने में सक्षम होने के लिए और अधिक आधुनिक स्थान बनाने के बारे में सोचना शुरू किया और मिश्रित सामग्री के अनुसंधान, नवाचार और विकास के लिए जगह बनाई। लगभग 5800 वर्ग मीटर के क्षेत्रफल वाला एक नया कारखाना। मी प्रति वर्ष 300 कारों तक उत्पादन करने की क्षमता के साथ।

2004 के बाद से हर गर्मी में फैक्ट्री से एक रैली शुरू होती है। पगानी के खुश मालिक कई दिनों तक इटली की यात्रा करते हैं, उत्कृष्ट होटलों में रहते हैं।

2016 में, पगानी हुयरा बीसी 745 एचपी इंजन के एक बेहतर संस्करण के साथ दिखाई दिया। साथ। नई सामग्री के उपयोग के कारण कार का वजन 132 किलोग्राम कम किया गया है जो पारंपरिक कार्बन फाइबर की तुलना में 50% हल्का और 20% अधिक मजबूत है।