2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
युद्ध के बाद के शुरुआती वर्षों में इस कार के कई विरोधी थे। एएन-2 विमान तब भी पुराना लग रहा था, उच्च उड्डयन अधिकारियों का अपना अंदाज था कि आधुनिक तकनीक कैसी दिखनी चाहिए। एक "कुंद" नाक और ब्रेसिज़ के साथ एक बाइप्लेन पूर्व-युद्ध अतीत का अवशेष प्रतीत होता था, यह प्लाईवुड U-2 की याद दिलाता था, और अपमानजनक उपनाम "कॉर्नकोब" तुरंत "अटक गया" (इस तरह उन्होंने चिढ़ाया) एक छोटा प्रशिक्षण हवाई जहाज जिसने मोर्चों पर चार साल तक कठिन संघर्ष किया)। कौन जानता था कि यह भद्दा विमान अपने आलोचकों को लंबे समय तक जीवित रखेगा…
एंटोनोव का विचार
ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच एंटोनोव हवाई वाहनों के विकास में लगे हुए थे। यह विषय उन्हें बहिष्करण के सिद्धांत द्वारा दिया गया था। युद्ध के दौरान, जिन डिजाइनरों को सैन्य उपकरण बनाने का समृद्ध अनुभव था, वे हमले के विमान, बमवर्षक और लड़ाकू विमानों के बारे में चिंतित थे, लाइसेंस प्राप्त PS-84s ने नागरिक उड्डयन का आधार बनाया (वे Li-2 भी हैं, उनके उत्पादन के लिए प्रलेखन और उपकरण खरीदे गए थे) संयुक्त राज्य अमेरिका तीस के दशक में)। एंटोनोव,एक युवक (30 से थोड़ा अधिक) ने विभिन्न वहन क्षमता के लैंडिंग ग्लाइडर लिए। युद्ध से एक साल पहले, उन्हें An-2 विमान के प्रोटोटाइप की पेशकश की गई थी। तकनीकी विशेषताओं ने प्रबंधन की रुचि नहीं जगाई, बाइप्लेन धीमा और छोटा लग रहा था। ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच लैंडिंग क्राफ्ट के डिजाइन में लौट आए, लेकिन वह अपने विचार के बारे में नहीं भूले।
कार्यान्वयन
1945 में, यूएसएसआर की सरकार ने हवाई द्वारा किए जाने वाले कृषि प्रसंस्करण की प्रगति को महसूस किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में विमानन की मदद से परागण और रासायनिक उपचार आम था, और युद्ध के बाद की तबाही की स्थितियों में सभी उन्नत तकनीकों की तत्काल आवश्यकता थी, देश को खाद्य संकट महसूस हुआ। इसके अलावा, डाकघर और व्यावहारिक रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सभी शाखाओं, विशेष रूप से दूरदराज के क्षेत्रों की सेवा के लिए, डेढ़ दर्जन यात्रियों या एक टन या दो कार्गो को ले जाने में सक्षम एक छोटे हवाई जहाज की आवश्यकता थी। नई मशीन के लिए मुख्य आवश्यकताओं को संदर्भ के संदर्भ में तैयार किया गया था: इसे अप्रस्तुत साइटों से दूर ले जाना चाहिए, एक विस्तृत जलवायु सीमा में काम करने में सक्षम होना चाहिए। इसके रखरखाव के लिए विशेष तकनीकों की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए। और, ज़ाहिर है, विश्वसनीयता और प्रबंधन में आसानी होनी चाहिए। इन सभी आवश्यकताओं को पूरी तरह से एएन -2 विमान द्वारा पूरा किया गया था, जिसकी पहली प्रति 1947 में नोवोसिबिर्स्क परीक्षण क्षेत्र से उड़ान भरी थी। सात साल पहले के विचार को आवेदन मिला है।
यूएसएसआर में निर्मित
पांच साल तक, हवाई जहाज का उत्पादन अपेक्षाकृत छोटे (कम से कम.) में किया गया थाकम से कम यूएसएसआर के लिए) मात्रा, केवल कुछ सौ टुकड़े। "लोगों के पिता" की मृत्यु के बाद, पार्टी और देश का नेतृत्व करने वाले एन.एस. ख्रुश्चेव ने इस मशीन के उत्पादन में वृद्धि शुरू की। एन -2 विमान सार्वभौमिक रासायनिककरण और कृषि के विकास की अवधारणा के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है, जिसे यूएसएसआर - यूएसए के मुख्य विश्व प्रतियोगी "पकड़ने और आगे निकलने" के महत्वाकांक्षी कार्य का सामना करना पड़ा। उत्पादन का आधार मूल रूप से कीव एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 437 था। "एम" इंडेक्स के साथ एक कृषि विशेष संशोधन भी डोलगोप्रुडी शहर में बनाया गया था। ओके एंटोनोव के आश्चर्य के लिए, यात्री परिवहन व्यावहारिक रूप से एन -2 का मुख्य उद्देश्य बन गया। विमान की तकनीकी विशेषताओं का मतलब उड़ान में आराम नहीं था, और कम "छत" के कारण "बकबक" कार्गो के लिए बाधा नहीं थी। सैलून को सबसे सरल तरीके से सुसज्जित किया गया था, बल्कि संकीर्ण बेंचों को किनारों पर रखा गया था। सामान्य डिजाइनर ने अपनी संतानों की इस तरह की लोकप्रियता पर बहुत सावधानी से टिप्पणी की, इसे "पंखों के साथ टिन के डिब्बे" कहा। फिर भी, एअरोफ़्लोत "पंखों" के साथ ए -2 की तस्वीरें, या तो चुची युर्ट्स के पास स्की के साथ, या ऊंचे पहाड़ी चरागाहों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, या यहां तक कि सिर्फ एक ग्रामीण क्षेत्र में, अक्सर उन वर्षों के सोवियत प्रेस में पाए जाते थे। टिकट की कीमत मामूली थी, तीन रूबल के नोट के लिए कभी-कभी पड़ोसी क्षेत्रीय केंद्र के लिए उड़ान भरना संभव था, आराम भी कम था, लेकिन लोगों ने अनुष्का के बारे में बहुत गर्मजोशी से बात की।
नौकरानी…
1963 तक, An-2 एक विशेष रूप से सोवियत विमान था। 1958 में, समाजवादी अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के ढांचे के भीतर इसके उत्पादन के लिए प्रलेखन पोलैंड को स्थानांतरित कर दिया गया था, और सोवियत कारखानों द्वारा जारी किया गया थाधीरे-धीरे कम होने लगा। पोलिश उद्यम PZL-Mielec ने लगभग 12 हजार बाइप्लेन वितरित किए, जो मुख्य रूप से सोवियत संघ (10 हजार से अधिक) द्वारा खरीदे गए थे। "ऐतिहासिक मातृभूमि" के लिए डिलीवरी की शर्तों पर पहले से सहमति थी, और शेष उपकरणों का उपयोग समाजवादी देशों और ग्रह के अन्य क्षेत्रों में किया गया था, जहां इस अद्वितीय विमान की भी सराहना की गई थी।
एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो की मशीनों को चीन में भी पहचान मिली है। वहां, An-24 (Y-7 इंडेक्स प्राप्त) और An-2 (Y-5) लाइसेंस के तहत बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं। दुनिया में बनी "अनुष्का" की कुल प्रतियों की संख्या अठारह हजार से अधिक हो गई, 2012 में उनमें से 2,300 तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में हैं। गिनीज बुक के अनुसार, An-2 विमान एक लंबे समय तक रहने वाला रिकॉर्ड धारक है, इसे छह दशकों से अधिक समय से तैयार किया गया है।
"अनुष्का" के शीर्ष पर
सभी पायलट जिनके पास इस बाइप्लेन को चलाने का अनुभव है (वैसे, सबसे बड़ा) इसकी अनूठी "अस्थिरता" पर ध्यान दें। असर सतहों का बड़ा सापेक्ष क्षेत्र "ठहराव" जैसी अप्रिय घटना को लगभग समाप्त कर देता है। 50 किमी/घंटा की हेडविंड के साथ, An-2 विमान व्यावहारिक रूप से "जगह में होवर" कर सकता है, जमीन पर एक निश्चित बिंदु पर मँडरा सकता है। यह मोड में योजना बनाने की क्षमता निर्धारित करता है जब इंजन बंद हो या क्रम से बाहर हो। ट्रकों में इस्तेमाल होने वाले ब्रेक के समान सरल लेकिन बहुत अच्छी तरह से सोचा गया ब्रेक, लैंडिंग के बाद तट को कम करता है, और रनवे की आवश्यकताएं बेहद मनमानी हैं। एन -2 का केबिन विशेष आराम में भिन्न नहीं है, लेकिन फिर भी यह सुविधाजनक है, दो पायलट भीड़ नहीं करते हैं, पर्याप्त जगह है। ग्लेज़िंगदृश्यता में सुधार के लिए उभार हैं।
अतिरिक्त विकल्प
चेसिस पीछे नहीं हटती है, जो बेशक वायुगतिकीय दृष्टिकोण से खराब है, लेकिन विश्वसनीयता के मामले में यह आदर्श है। आप कैब को छोड़े बिना न्यूमेटिक्स को पंप कर सकते हैं, एक अंतर्निहित कंप्रेसर है। नियमित पहियों के अलावा, स्की को सर्दियों या ध्रुवीय परिस्थितियों में संचालन के लिए नियमित रूप से माउंट किया जाता है, या कश्ती नौकाओं के समान विशेष फ़्लोट्स, जिसके कारण विमान एक जलविमान में बदल जाता है।
टैंकर के बिना डिवाइस को स्वायत्त रूप से ईंधन दिया जाता है, एक ईंधन पंप प्रदान किया जाता है जो बैरल से सीधे टैंक में गैसोलीन पंप कर सकता है।
An-2 का आवेदन
इस तरह की संरचनात्मक और संचालन संबंधी सरलता ने इस विमान को कई मामलों में अपरिहार्य बना दिया है। इसका उपयोग उड़ान प्रयोगशाला, एयर एम्बुलेंस, पंखों वाले दमकल इंजन के रूप में किया जाता था। फ्लाइंग क्लबों में An-2 की लोकप्रियता बहुत बड़ी थी, कई स्काईडाइवर ने एक बाइप्लेन के खुले दरवाजे से कदम रखते हुए अपनी पहली छलांग लगाई। मौसम संबंधी टोही के लिए, क्षैतिज पूंछ इकाई के सामने एक अतिरिक्त अवलोकन केबिन के साथ एक संस्करण बनाया गया था। जरूरत पड़ने पर इस विमान को एनयूआरएस और बम टांगकर अल्ट्रालाइट अटैक एयरक्राफ्ट में बदला जा सकता है। बेशक, यह धीमी गति से चलने वाला होगा, लेकिन यह हिट की सटीकता सुनिश्चित करेगा।
विशेषताएं
इस मशीन की उड़ान और संचालन गुण ऐसे हैं कि कुछ मामलों में अभी भी एएन-2 विमान के लिए कोई प्रतिस्थापन नहीं है। निर्दिष्टीकरण औरहमारे समय में हल्के वाहनों के एक वर्ग के लिए काफी अच्छे हैं। टेक-ऑफ वजन - 1.5 टन के पेलोड द्रव्यमान के साथ 5.5 टन। कार्गो के लिए आवंटित स्थान 1.8 मीटर की ऊंचाई, 1.6 मीटर की चौड़ाई, 4.1 मीटर की लंबाई तक सीमित है। सामान्य यात्री क्षमता 12 लोग हैं। टेक-ऑफ के लिए, 235 मीटर लंबा एक कच्चा क्षेत्र पर्याप्त है, और लैंडिंग के लिए - 10 मीटर कम। छत - 4200, लेकिन आमतौर पर उड़ान कम ऊंचाई पर होती है। An-2 की परिभ्रमण गति 180 किमी/घंटा है, अधिकतम गति 235 किमी/घंटा (पूर्ण भार के साथ) है। वहीं, कार बिना रुके लगभग एक हजार किलोमीटर तक उड़ सकती है।
आधुनिक मुद्दे
कोई भी, यहां तक कि सबसे सफल तकनीक, समय के साथ अप्रचलित हो जाती है। An-2 विमान कोई अपवाद नहीं है। इसकी विशेषताएं अच्छी हैं, लेकिन हमारे समय में बिजली संयंत्र की आवश्यकताएं बदल गई हैं। ऐसे समय में जब साधारण गैस का पानी गैसोलीन से अधिक महंगा था, इसकी खपत पर बहुत कम ध्यान दिया जाता था। यह प्रवृत्ति लंबे समय तक जारी रही, लेकिन तेल उत्पादों की कीमत में वृद्धि ने इसे संशोधित करने के लिए मजबूर कर दिया।
An-2 इंजन कार्बोरेटेड, हजार-हॉर्सपावर, बहुत विश्वसनीय है, लेकिन… विशेष विमानन गैसोलीन की आवश्यकता है, यह महंगा है। हां, और इसकी खपत भी काफी है। कुछ देशों में, विशेष रूप से कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में, इस प्रकार के विमानों का संचालन प्रतिबंधित है। हालाँकि, संग्राहक स्वेच्छा से वहाँ भी An-2 का अधिग्रहण करते हैं। डेढ़ मिलियन रूबल और अधिक की कीमत उन लोगों को नहीं रोकती है जो "पुराने हवाई जहाज" के संचालन से वास्तविक आनंद प्राप्त करना चाहते हैं।
An-2 का दूसरा युवा
ओके एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो टर्बाइन इंजन स्थापित करने वाले पहले लोगों में से एक थाप्रोपेलर परिवहन और यात्री विमान के लिए। कई फायदे हैं: ईंधन - मिट्टी का तेल, उच्च विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था, शोर में कमी। पचास के दशक में, डिजाइन ब्यूरो ने एक टीवीडी (टर्बो-प्रोपेलर इंजन) से लैस एएन-2 संस्करण को अंजाम देने का प्रस्ताव रखा, लेकिन विमानन उद्योग प्रबंधन ने मध्यम-ढोना वाले आरामदायक लाइनर की प्राथमिकता वाली परियोजनाओं के लिए प्रत्यक्ष प्रयासों को प्राथमिकता दी, जिसका उद्देश्य प्रतिस्थापित करना था Il-14 और Li-2, जो उस समय सभी क्षेत्रीय मार्गों पर काम कर रहे थे। इसके अलावा, उस समय उपयुक्त आकार के मोटर नहीं थे। लेकिन 70 के दशक के अंत में, ओम्स्क के इंजन इंजीनियरों ने टीवीडी -20 को डिजाइन किया, जो अनुष्का के लिए काफी उपयुक्त था। 1990 में, An-3 तैयार था, एक ग्लाइडर के साथ, लगभग पूरी तरह से An-2 से विरासत में मिला, लेकिन एक अलग बिजली संयंत्र के साथ। वह तब श्रृंखला में नहीं गए, आर्थिक कठिनाइयों ने उन्हें रोका। 1997 में आधुनिक एवियोनिक्स के साथ परियोजना को फिर से शुरू किया गया था। अन्नुष्की के आधुनिकीकरण के लिए सबसे आशाजनक दिशा विमान की "रिमोटरिंग" मानी जाती है, जिसमें उनके इंजन के कम से कम आधे जीवन को संरक्षित किया जाता है।
यूक्रेन में भी इस दिशा में काम किया जा रहा है, जहां MS-14 Motor Sich इंजन का इस्तेमाल किया जाता है। प्रसिद्ध बाइप्लेन के आधुनिकीकरण के लिए एक और विकल्प (नोवोसिबिर्स्क) है, जिसमें एक आधुनिक अमेरिकी हनीवेल इंजन की स्थापना शामिल है। इस संशोधन को AN-2MS नाम दिया गया था।
इन सभी मामलों में, टरबाइन की स्थापना शोर, अत्यधिक ईंधन की खपत की समस्या को हल करती है और महंगे "100" गैसोलीन की अस्वीकृति की गारंटी देती है। अन्य सभी मामलों में, एएन-2 विमान बस एक अद्भुत मशीन है। यह विश्वास करने का कारण है कि उसका जीवन लंबा होगाजंगलों, खेतों और शहरों पर आसमान।
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