ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान। वीटीओएल

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

बहुक्रियाशीलता और डिजाइन पूर्णता एक अद्वितीय विमानन तकनीक को जोड़ती है - एक लंबवत टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान। कई वर्षों के विकास और उनके आगे के आधुनिकीकरण के माध्यम से रूस, इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वश्रेष्ठ दिमागों ने प्रतिस्पर्धी संघर्ष में पौराणिक मॉडल तैयार किए हैं। गति में वृद्धि, उड़ान की ऊँचाई, वहन क्षमता, साथ ही युद्ध के प्रदर्शन का संबंध हैवी-ड्यूटी जेट इंजन के निरंतर सुधार से है। इसने ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान को दुनिया की वायु सेना की मुख्य आधार इकाई बना दिया।

पहले लंबवत

1954 में प्रयोगात्मक रूप से बनाई गई पहली ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग तकनीक मॉडल 65 एयर टेस्ट व्हीकल का विकास था। डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन में विभिन्न विमानों से उपलब्ध इकाइयाँ शामिल थीं - धड़ और ऊर्ध्वाधर पूंछ को एयरफ्रेम, पंखों से उधार लिया गया था- सेसना मॉडल 140A विमान पर, और चेसिस - बेल मॉडल 47 हेलीकॉप्टर पर। अब तक, आधुनिक डिजाइनर आश्चर्य करते हैं कि इन व्यक्तिगत तत्वों का संयोजन ऐसा परिणाम कैसे दे सकता है!

अमेरिकी कंपनी बेल का विमान 1953 के अंत तक बनकर तैयार हो गया था। एक महीने बाद, हवा में मँडराते हुए पहली उड़ान हुई, और छह महीने बाद - इसकी पहली मुफ्त उड़ान। लेकिन विमान का आधुनिकीकरण बंद नहीं हुआ, एक और साल के लिए इसे हवा में परीक्षण और परीक्षण करके आवश्यक प्रदर्शन के लिए लाया गया।

प्रतिक्रियाशील, लेकिन बहुत नहीं

धड़ के किनारों पर स्थित इंजन 90 डिग्री नीचे मुड़ गए, इस प्रकार उड़ान के लिए लिफ्ट और थ्रस्ट का निर्माण हुआ। टर्बोचार्जर ने पंख और पंख के सिरों पर सीधे वायु नलिका को गहन बिजली की आपूर्ति प्रदान की। इसने होवर मोड में पूरे विमान संरचना का नियंत्रण सुनिश्चित किया, और कम गति पर चलते समय भी इस संभावना के संरक्षण के साथ।

लेकिन जल्द ही, परीक्षण के परिणामों के अनुसार, बेल ने इस परियोजना के साथ काम करना जारी रखने से इनकार कर दिया। पहले वीटीओएल विमान में ऐसा जेट थ्रस्ट था कि यह मुश्किल से अपने स्वयं के टेकऑफ़ वजन से अधिक था, हालांकि यह क्षैतिज गति के लिए अत्यधिक था।

ऐसी विशेषताओं के साथ, क्षैतिज उड़ान की अधिकतम गति पर सीमा को पार किए बिना, पायलट के लिए स्वीकार्य मूल्यों में गति को बनाए रखना मुश्किल था। इसलिए, अमेरिकियों का ध्यान अन्य घटनाओं पर गया है।

दुनिया का इकलौता याक-141

1992 में, विशेष रूप से आमंत्रित मान्यता प्राप्त पत्रकार इस तकनीक में अग्रणी पश्चिमी एयरलाइनों की रुचि से हैरान थे। विशेषज्ञों ने विमान की विशेषताओं पर ध्यान दिया, जो एक लड़ाकू विमान के बारे में मानक विचारों से परे था। यह स्पष्ट हो गया कि कई वर्षों के शोध के लिए, जो कई देशों में समानांतर में किए गए थे, सोवियत विमान योग्य रूप से हथेली प्राप्त करेंगे।

यह उस समय दुनिया का एकमात्र सुपरसोनिक वीटीओएल विमान याक-141 था। यह युद्ध अभियानों की एक विस्तृत श्रृंखला, उच्च गति और अद्वितीय गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसके लिए इसे तुरंत दुनिया भर में मान्यता मिली।

अमेरिकियों और यूरोपीय लोगों ने 60 के दशक में इस दिशा में अपना विकास शुरू किया। 1961 में फ़ार्नबरो में प्रदर्शनी में, केवल एक अंग्रेजी कंपनी एक योग्य परिणाम प्रस्तुत करने में सक्षम थी। ब्रिटिश वायु सेना का भविष्य का मुख्य लड़ाकू विमान, हैरियर वीटीओएल लड़ाकू, न केवल सबसे दिलचस्प था, बल्कि सबसे संरक्षित प्रदर्शन भी था।

अंग्रेजों ने किसी को अंदर नहीं जाने दिया, यहां तक कि उनके सहयोगियों अमेरिकियों को भी नहीं। केवल एक ही जिसके लिए विशेष योग्यता और नाजी जर्मनी पर जीत में योगदान के लिए अपवाद बनाया गया था, सोवियत सेनानियों के प्रसिद्ध डिजाइनर - ए.एस. याकोवलेव थे। उन्हें न केवल आमंत्रित किया गया, बल्कि इस तकनीक की क्षमताओं से भी परिचित कराया गया।

विश्व शक्तियों की खड़ी दौड़

उस समय यूएसएसआर में विकास ने कुछ सफलता हासिल की, लेकिन फिर भी अंग्रेजों से काफी कमतर। आविष्कृत टर्बोफ्लाई के साथ प्रयोगों ने डिजाइनरों को मूल्यवान अनुभव दिया, यह संभव हो गयाविमान में दो टर्बोजेट इंजनों की स्थापना। उनके नोजल 90 डिग्री घूम सकते थे।

टेस्ट वी. मुखिन ने याक-36 नामक विमान को आसमान में उठा लिया। लेकिन यह अभी तक एक पूर्ण लड़ाकू वाहन नहीं था। प्रदर्शन प्रदर्शनों में, रॉकेट के बजाय, विशेष मॉडल लटकाए गए थे। आखिर विमान अभी असली हथियारों के लिए तैयार नहीं था।

1967 में, CPSU की केंद्रीय समिति ने याकोवलेव की परियोजना टीम के लिए ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ एक हल्का विमान बनाने का कार्य निर्धारित किया। अद्यतन मॉडल, जिसे याक -38 कहा जाता है, ने ए। टुपोलेव से भी एक संदेहपूर्ण प्रतिक्रिया का कारण बना। लेकिन पहले से ही 1974 में, पहले 4 विमान तैयार किए गए थे।

फ़ॉकलैंड युद्ध में आसमान में ब्रिटिश हैरियर बमवर्षकों की स्पष्ट श्रेष्ठता के बाद, सोवियत संघ की सरकार के लिए यह स्पष्ट हो गया कि उसे अपने याक -38 में सुधार करने की आवश्यकता है। इसलिए, 1978 में, मिनावियाप्रोम आयोग ने याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के लिए एक परियोजना को मंजूरी दी - एक अद्यतन ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ फाइटर याक -141 का निर्माण।

सोवियत रिकॉर्ड धारक

एक पूर्ण नियंत्रण प्रणाली से लैस एक अनूठा इंजन विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान के लिए रूस में बनाया गया था। दुनिया में पहली बार, आफ्टरबर्नर रोटरी नोजल के लिए एक समाधान खोजा गया था - ऐसा कुछ जो न केवल सोवियत, बल्कि विदेशी विमान डिजाइनर भी एक दशक से काम कर रहे हैं। इससे याक-141 के लिए जमीनी परीक्षण चक्र को पूरा करना और इसे उड़ान भरने के लिए भेजना संभव हो गया। पहले परीक्षणों से, उन्होंने अपने सर्वश्रेष्ठ उड़ान प्रदर्शन की पुष्टि की।

यह सबसे अधिक में से एक थागुप्त विमानन परियोजनाओं, पश्चिमी खुफिया एजेंसियों को यह पता लगाने में 11 साल लग गए कि यह कैसा दिखता है। चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान याक-141, बहुउद्देश्यीय वाहक आधारित विमान ने 12 विश्व रिकॉर्ड बनाए। इसका उद्देश्य हवाई वर्चस्व हासिल करना और दुश्मन से स्थान के लिए कवर प्रदान करना था। इसका लोकेटर आपको हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देता है। 1800 किमी / घंटा तक की अधिकतम गति तक पहुंचने की क्षमता। लड़ाकू भार - 1000 किग्रा। लड़ाकू रेंज 340 किमी है। अधिकतम उड़ान ऊंचाई 15 किमी तक है।

गोर्बाचेव की नीति

रक्षा उद्योग पर खर्च में कटौती की आगे की नीति का असर पड़ा है। विदेशी आर्थिक संबंधों में पिघलना प्रदर्शित करने के लिए, सरकार ने विमान वाहक के उत्पादन को महत्वपूर्ण रूप से समायोजित किया। 1987 के बाद रूसी बेड़े से विमानवाहक पोतों की वापसी के संबंध में बेसिंग जहाजों की कमी के कारण याक-141 का विकास बंद हो गया।

इसके बावजूद, याक-141 की उपस्थिति विमान डिजाइन अभ्यास में एक महत्वपूर्ण कदम था। रूसी ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान वायु सेना के अपरिहार्य उपकरण बन गए हैं, और लड़ाकू विमानों के आधुनिकीकरण में, वैज्ञानिकों ने काफी हद तक याकोवलेव के कई वर्षों के काम के परिणामों पर भरोसा किया।

मिग-29 (फुलक्रम)

ए मिकोयान डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित, चौथी पीढ़ी के रूसी लड़ाकू मिग-29 मध्यम और छोटी दूरी पर मिसाइलों के साथ हवाई युद्ध के लिए सर्वोत्तम विशेषताओं को जोड़ती है।

शुरू में, वीटीओएल मिग को नष्ट करने के लिए डिजाइन किया गया थाकिसी भी मौसम की स्थिति में किसी भी प्रकार के हवाई लक्ष्य। हस्तक्षेप की उपस्थिति में भी अपनी कार्यक्षमता को बरकरार रखता है। अत्यधिक कुशल दोहरे सर्किट इंजन से लैस, यह जमीनी लक्ष्यों को भी मारने में सक्षम है। 70 के दशक की शुरुआत में बनाया गया, पहला टेकऑफ़ 1977 में हुआ।

उपयोग में काफी आसान। 1982 में वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने के बाद, मिग -29 रूसी वायु सेना का मुख्य लड़ाकू बन गया। इसके अलावा, 25 से अधिक देशों ने एक हजार से अधिक विमान खरीदे हैं।

अमेरिकी पंखों वाला शिकारी

रक्षा के मामले में हमेशा सावधानी बरतते हुए, अमेरिकी शक्तिशाली लड़ाकू विमानों के निर्माण में भी उत्कृष्ट हैं।

शिकार के पक्षी के नाम पर, हैरियर को जमीनी बलों, युद्ध और टोही के हवाई समर्थन के लिए एक बहुक्रियाशील और हल्के हमले वाले विमान के रूप में डिजाइन किया गया था। अपने उत्कृष्ट प्रदर्शन के कारण, इसका उपयोग स्पेनिश और इतालवी नौसेना में भी किया जाता है।

अपनी कक्षा में प्रथम बनने के बाद, ब्रिटिश VTOL हॉकर सिडली हैरियर 1978 में AV-8A हैरियर के एंग्लो-अमेरिकन संशोधन का प्रोटोटाइप बन गया। दोनों देशों के डिजाइनरों के संयुक्त कार्य ने इसे हैरियर परिवार के दूसरी पीढ़ी के हमले वाले विमान में सुधार दिया।

1975 में, मैकडॉनेल डगलस इंग्लैंड की जगह लेने आए, जिसने वित्तीय बजट का सामना करने में प्रबंधन की अक्षमता के कारण परियोजना को छोड़ दिया था। AV-8A हैरियर के संपूर्ण संशोधन के लिए किए गए उपायों ने AV-8B फाइटर प्राप्त करना संभव बना दिया।

उन्नत AV-8B

प्रौद्योगिकी पर आधारितपिछले मॉडल, गुणवत्ता उन्नयन के मामले में AV-8B में बहुत सुधार हुआ है। कॉकपिट उठाया गया था, धड़ को फिर से डिजाइन किया गया था, पंखों को अद्यतन किया गया था, प्रत्येक पंख के लिए एक अतिरिक्त निलंबन बिंदु जोड़ा गया था। प्रक्षेपण क्षेत्र में प्रवेश करते ही उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों को सीधे गिरा दिया जाता है, विचलन की संभावना 15 मीटर तक हो सकती है।

वायुगतिकी के मामले में मॉडल में और सुधार किया गया और इस प्रकार संयुक्त राज्य अमेरिका में एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ के साथ सबसे अच्छा विमान बनाया गया। एक अद्यतन पेगासस इंजन से लैस, इसने ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग करना संभव बना दिया। AV-8B ने 1985 की शुरुआत में अमेरिकी पैदल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

विकास बंद नहीं हुआ, और बाद में AV-8B(NA) और AV-8B हैरियर II प्लस मॉडल को रात के युद्ध संचालन के लिए उपकरण प्राप्त हुए। आगे सुधार ने इसे पांचवीं पीढ़ी के ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान - हैरियर III के सर्वश्रेष्ठ प्रतिनिधियों में से एक बना दिया।

सोवियत डिजाइनरों ने छोटे टेकऑफ़ कार्य पर कड़ी मेहनत की। इन उपलब्धियों को अमेरिकियों ने F-35 के लिए हासिल किया था। सोवियत ब्लूप्रिंट ने बहुक्रियाशील सुपरसोनिक स्ट्राइकर F-35 को पूर्ण बनाने में बड़ी भूमिका निभाई। इस वीटीओएल लड़ाकू ने बाद में ब्रिटिश और अमेरिकी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

बोइंग। सीमा से परे

एरोबेटिक्स और अनूठी विशेषताओं की महारत अब न केवल लड़ाकू विमानों द्वारा, बल्कि यात्री विमानों द्वारा भी प्रदर्शित की जाती है। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर एक हैवाइड-बॉडी ट्विन-इंजन वर्टिकल टेकऑफ़ पैसेंजर जेट बोइंग।

बोइंग 787-9 14,000 किमी की रेंज वाले 300 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 250 टन वजनी, फ़ार्नबरो के एक पायलट ने एक अद्भुत चाल का प्रदर्शन किया: उसने एक यात्री विमान को उठाया और एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ किया, जो केवल एक लड़ाकू जेट के लिए संभव है। सर्वश्रेष्ठ एयरलाइनों ने तुरंत इसकी खूबियों की सराहना की, इसकी खरीद के आदेश दुनिया के अग्रणी देशों से तुरंत आने लगे। 2016 की शुरुआत में स्थिति के मुताबिक, 470 यूनिट्स की बिक्री हुई थी। VTOL बोइंग एक अद्वितीय यात्री निर्माण बन गया है।

विमान क्षमताओं का विस्तार हो रहा है

रूसी डिजाइनर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग वाले विमान के विकास के लिए एक सिविल प्रोजेक्ट पर सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं, जिसे टेकऑफ़ साइटों की आवश्यकता नहीं है। यह जमीन और पानी दोनों पर आधारित विभिन्न प्रकार के ईंधन पर प्रभावी ढंग से काम कर सकता है।

आवेदन की एक विस्तृत श्रृंखला है:

• तत्काल चिकित्सा देखभाल प्रदान करना;
• हवाई टोही;
• बचाव अभियान;
• आधिकारिक उद्देश्यों के लिए निजी उपयोग।

और निजी कामों के लिए भी

संभावित उपयोगकर्ता आपातकालीन स्थिति और बचाव सेवाओं के मंत्रालय, आंतरिक मामलों के मंत्रालय, चिकित्सा सेवाओं और सामान्य वाणिज्यिक संगठन हो सकते हैं।

नया ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान 10 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ान भरने में सक्षम, 800 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम है।

इस विमान की नई पीढ़ी की क्षमताओं को यहां तक कि उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया हैसीमित स्थान: शहर में, जंगल में, यदि आवश्यक हो, आपातकालीन स्थितियों में भी।

ऐसे विमान के प्रोपेलर द्वारा बनाया गया घेरा उसका असर क्षेत्र माना जाता है। भारोत्तोलन बल मुख्य रोटर के घूर्णन द्वारा बनाया जाता है, जो ऊपर से हवा का उपयोग करता है, इसे नीचे निर्देशित करता है। नतीजतन, क्षेत्र के ऊपर एक कम दबाव बनाया जाता है, और इसके नीचे एक बढ़ा हुआ दबाव बनाया जाता है।

हेलीकॉप्टर के साथ सादृश्य द्वारा डिज़ाइन किया गया, वास्तव में, विभिन्न परिस्थितियों में इसका अधिक उन्नत और अनुकूलित मॉडल होने के कारण, यह एक ही स्थान पर लंबवत टेकऑफ़, लैंडिंग और होवर करने में सक्षम है।

शीत युद्ध की वापसी

इस उदाहरण में विमान डिजाइनरों की उपलब्धियों ने पुष्टि की है कि उच्च तकनीक और एक ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ विमान समान रूप से उपयोगी और सरकार और नागरिक दोनों उद्देश्यों के लिए मांग में हो सकते हैं।

शीत युद्ध के दौर में, दुनिया की प्रमुख ताकतें ऐसे लड़ाकू विमान बनाने की परियोजनाओं से आकर्षित थीं, जिन्हें पारंपरिक हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं होगी। यह दुश्मन को तैनात विमान के साथ ऐसी वस्तुओं की थोड़ी भेद्यता द्वारा समझाया गया था। इसके अलावा, महंगे रनवे की सुरक्षा की गारंटी नहीं थी। इस अवधि को विमान डिजाइन गतिविधियों के विकास में सबसे महत्वपूर्ण चरण माना जाता है।

पश्चिमी और घरेलू रणनीतिकार 30 वर्षों से VTOL विमानों का आधुनिकीकरण कर रहे हैं, पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में पूर्णता तक पहुँच रहे हैं। और अपनाई गई बुनियादी प्रौद्योगिकियां दुनिया के अग्रणी के दीर्घकालिक विकास का उपयोग करना संभव बनाती हैंविमान डिजाइनर।