स्नोप्लो ट्रेनें: विनिर्देश, प्रकार और अनुप्रयोग विशेषताएं

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

पहली स्नोप्लो ट्रेन 1910 में रूस में विकसित की गई थी। एकत्रित बर्फ को समानांतर ट्रैक पर स्थित वैगनों में लोड किया गया था। तीस के दशक में, एक कन्वेयर योजना के पहले स्नो ब्लोअर पूरी ट्रेन के साथ-साथ उतराई तंत्र तक बर्फ की आवाजाही के साथ दिखाई दिए। इस तरह के उपकरण वाली ट्रेनें अभी भी रूसी रेलवे में उपयोग की जाती हैं।

स्नोप्लो ट्रेनों का संचालन

ऐसी ट्रेनों का उद्देश्य क्रॉसिंग, स्टेशन क्षेत्रों और ओलों से बर्फ हटाना है। गर्म, बर्फ रहित मौसम में, ऐसी ट्रेनों का उपयोग पटरियों से गंदगी और मलबा हटाने के लिए किया जा सकता है। पटरियों और आसपास के क्षेत्र की सीधी सफाई के अलावा, स्नोप्लो ट्रेन बर्फ या मलबे को साफ क्षेत्रों से ले जाती है। अपने एक सदी से भी अधिक के इतिहास में, इस प्रकार के रोलिंग स्टॉक में कई सुधार हुए हैं।

बर्फबारी ट्रेनों के प्रकार

स्नोप्लो ट्रेनों की संरचना भिन्न हो सकती है। वे हैंकई वैगन शामिल हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, एसएम परिवार की गैर-स्व-चालित ट्रेनों में एक सफाई इकाई के साथ एक हेड कार, एक या दो मध्यवर्ती कारें और एक अनलोडिंग डिवाइस के साथ एक अनुगामी कार होती है। ऐसी ट्रेन को चलाने के लिए लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है। पीएसएस स्नोप्लो ट्रेनें स्व-चालित हैं। इनमें ट्रैक्शन और पावर सेक्शन सहित तीन से पांच कारें शामिल हो सकती हैं। यहां एक कार के हिमपात भी हैं।

एसएम स्नो ट्रेन

हेड सेक्शन में डीजल पावर प्लांट होता है जो ट्रेन इकाइयों को ऊर्जा प्रदान करता है। ऐसी ट्रेनें अस्सी सेंटीमीटर बर्फ की परत से पटरियों को साफ करने में सक्षम हैं। कटाई मशीन में कटे हुए पट्टी की चौड़ाई बढ़ाने के लिए पंख होते हैं। पंखों के बिना, लगभग ढाई मीटर चौड़ी पट्टी को साफ किया जाता है, और सामने वाले पंखों के साथ - पांच मीटर से थोड़ा अधिक।

ऑपरेटिंग मोड में ऐसी ट्रेन की गति अलग-अलग हो सकती है और यह बर्फ की परत के घनत्व और मोटाई के साथ-साथ विभिन्न बाधाओं की उपस्थिति पर निर्भर करती है, और पांच से लेकर रेंज में भिन्न होती है। दस किलोमीटर प्रति घंटा। रास्तों को साफ करने और बर्फ इकट्ठा करने के लिए हेड सेक्शन पर ब्रश के साथ एक ड्रम लगाया जाता है। इसमें गहरी और घनी बर्फ से लड़ने के लिए एक स्कोरिंग ब्लेड और पंख हैं।

क्षेत्र को पूरी तरह से खाली करने के लिए, कुछ मामलों में, दो ट्रेन पास की आवश्यकता होती है। ऐसे मामलों में, ड्रम को उठाया जाता है और केवल तभी उपयोग किया जाता है जब बर्फ को कन्वेयर पर आगे धकेलना आवश्यक हो। ट्रैक के किनारों पर अतिरिक्त गलियों को पंखों और साइड ब्रश दोनों से साफ किया जाता है। फेंडर पर ब्रश खुद लगाए जा सकते हैंया सामने वाले भाग के आधार में।

बर्फ हटाने वाली ट्रेनें सभी संशोधनों के एसएम भारी जमा बर्फ और बर्फ से पटरियों की सफाई करने में सक्षम हैं। ऐसे मामलों में, साइट पर दो या तीन पास की आवश्यकता होती है। पहले पास के दौरान बर्फ को काट दिया जाता है, और दूसरे और तीसरे रास्ते को ब्रश से साफ किया जाता है। जब सभी ट्रेन कारें भर जाती हैं, तो यह उतारने के लिए विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थान पर जाती है। ऐसी ट्रेन को किसी भी दिशा में उतारा जा सकता है, दोनों पार्किंग के दौरान और चलते समय।

बर्फ हटाने वाली ट्रेनें पीटीएस

बर्फ हटाने वाली ट्रेन PSS-1 में एक हेड सेक्शन-गोंडोला कार, दो मिडिल गोंडोला कार, एक गोंडोला कार जिसमें एक कुंडा तंत्र से लैस कन्वेयर होता है, और एक रोटरी के साथ एक प्रोपल्शन या ट्रैक्शन-एनर्जी सेक्शन होता है। उतराई तंत्र। PSS-1K स्नोप्लो ट्रेन का उपयोग स्टेशनों और ओलों, क्रॉसिंग और स्विच से बर्फ और मलबे को साफ करने के लिए किया जाता है। गोंडोला कारों में बर्फ लोड करना और इसे विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थानों पर उतारना यांत्रिक रूप से किया जाता है।

ऐसी ट्रेन प्रति घंटे एक हजार दो सौ क्यूबिक मीटर बर्फ या पांच सौ क्यूबिक मीटर तक कचरा हटाने में सक्षम है। आइस चिपिंग मोड में क्षमता छह सौ क्यूबिक मीटर तक हो सकती है। स्नोप्लो ट्रेन PSS-1 दो मोड में काम कर सकती है। जब हेड सेक्शन आगे बढ़ता है, तो ब्रश ड्रम-फीडर और फोल्डिंग विंग्स से रास्ते बर्फ से साफ हो जाते हैं। ऐसे में एकत्रित बर्फ को सफाई के साथ ही पटरियों से दूर फेंक दिया जाता है।

एक विशेष पंखे की मशीन से भी तीरों को शुद्ध किया जा सकता है। परएक ही मोड किया जाता है और ट्रैक के उन हिस्सों में एक सक्रिय आइसब्रेकर की मदद से पटरियों पर जमी बर्फ की छिल जाती है जहां यह आवश्यक है। आगे बढ़ने पर, टेल (ट्रैक्शन-एनर्जी) सेक्शन साइड ब्रश और फीडिंग ब्रश ड्रम की मदद से स्टेशनों, हॉल और क्रॉसिंग की पटरियों को साफ करता है। साथ ही, एकत्रित बर्फ को पटरियों से दूर फेंक दिया जाता है।

स्टेशन के पार्कों को फीड ड्रम और साइड ब्रश से भी साफ किया जाता है। उसी मोड में, पहले से चिपकी बर्फ को साइड ब्रश और ड्रम से साफ किया जाता है।

स्नो ट्रेन उपकरण

ऐसी ट्रेनों के डिजाइन में बर्फ तोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष उपकरण शामिल हैं और सर्दियों में ट्रेनों के निर्बाध मार्ग के लिए ट्रैक सेक्शन को पूरी तरह से साफ करना सुनिश्चित करते हैं। पंख समग्र क्षेत्रों में साफ की गई पट्टी की चौड़ाई बढ़ाते हैं, जिससे काम पर लगने वाले समय में काफी कमी आती है। जब ट्रेन चलती है और बड़े आकार के स्थानों में, पंखों को फ्रेम के साथ जोड़ दिया जाता है।

ट्रेन के आगे और किनारों पर ब्रश ट्रैक की बेहतर सफाई के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मुश्किल मामलों में, पहली बार पूर्ण समाशोधन संभव नहीं है, और ट्रेन को एक या दो और पास बनाने होंगे। इसके अतिरिक्त, कन्वेयर पर लोड करने से पहले बर्फ के द्रव्यमान को कुचलने के लिए स्नो ब्लोअर बेकिंग पाउडर से लैस होता है। स्नो ट्रेनें उच्च थ्रूपुट दरों के साथ ट्रैक क्लियरिंग को गति देती हैं, जो कुछ मॉडलों पर. तक पहुंच सकती हैंएक हजार टन प्रति घंटा।

गर्मियों में स्नो ब्लोअर का उपयोग करना

गर्मियों के दौरान, पटरियों से मलबे को हटाने के लिए स्नो ट्रेनों का उपयोग किया जाता है और विशेष स्प्रेयर के साथ साफ किए गए क्षेत्रों का इलाज करने के लिए पानी की आपूर्ति के साथ एक अतिरिक्त संलग्न टैंक के साथ काम कर सकते हैं। यह उपचार शुष्क मौसम में ट्रेनों द्वारा उठाई गई धूल की मात्रा को काफी कम कर सकता है।