2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
सोवियत के महान विमानों में से एक ने 1963 में उड़ान भरी थी।
हवाई जहाज बनाना
साठ के दशक की शुरुआत विमानन प्रौद्योगिकी की पीढ़ियों में बदलाव की विशेषता थी। पिस्टन यात्री विमान से जेट विमान में संक्रमण के लिए नई मशीनों के निर्माण की आवश्यकता थी जो वायु संचार की संभावनाओं का विस्तार करती हैं। इसके अलावा, जनसंख्या की गतिशीलता में वृद्धि और अर्थव्यवस्था के विकास ने हवाई परिवहन सेवाओं की उच्च मांग पैदा की।
सबसे अधिक मांग वाले क्षेत्र वे थे जो पहले से ही पिस्टन एविएशन में महारत हासिल कर चुके थे, जो आधुनिक वर्गीकरण के अनुसार शॉर्ट-हॉल वाले हैं। यह वह जगह थी जिस पर TU-134 जेट यात्री विमान को कब्जा करना था।
सामान्य लेआउट
परियोजना को पहले लागू किए गए मॉडल के आधार पर टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। बड़े सैन्य, परिवहन के डिजाइन में समृद्ध अनुभवऔर नागरिक विमानों ने डिजाइन और इंजीनियरिंग समाधानों के सफल अनुप्रयोग को सुनिश्चित किया। काम में पहले से डिजाइन की गई मशीनों के बैकलॉग का इस्तेमाल किया गया था। वे TU-134 विमान में तकनीकी विशेषताएं लेकर आए, जिसने कई वर्षों की सफल सेवा सुनिश्चित की।
साथ ही विमान कई मायनों में अभिनव साबित हुआ। लेआउट के आधार पर कार की क्षमता साठ से अस्सी लोगों के बीच थी। अंतरराष्ट्रीय लाइनों पर इस्तेमाल की जाने वाली श्रेणी से अलग कारों में यात्रियों की संख्या कम थी।
घरेलू गंतव्यों के लिए, यात्री वर्गों के बिना केबिन डिजाइन किए गए थे, जिनकी क्षमता अस्सी लोगों की थी। संशोधनों के आधार पर, TU-134 विमान का वजन सैंतालीस से उनतालीस टन की सीमा में कुछ भिन्न था।
इंजन
दो घरेलू रूप से विकसित टर्बोजेट इंजन को टेल एरिया में रखा गया था। नैकलेस की यह स्थिति आदर्श रूप से बिना पक्की और खराब सुसज्जित हवाई क्षेत्रों से शुरू करने की आवश्यकता के अनुरूप थी, जिससे विदेशी वस्तुओं को इंजन के अंदर जाने से रोका जा सके। प्रत्येक इंजन का जोर सात टन तक पहुंच गया, जिससे छोटे रनवे से लॉन्च करना संभव हो गया।
भविष्य में, ओवरहाल के दौरान इंजनों में सुधार किया गया और उन्हें बदल दिया गया। TU-134 विमान की परिभ्रमण गति पहले संस्करण के इंजनों पर आठ सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुँच गई। संशोधित बिजली इकाइयों की स्थापना के साथ, इसमें चालीस किलोमीटर प्रति घंटे की वृद्धि हुई है।
एक अजीबोगरीब आवाजइंजन टीयू-134, बढ़ती सीटी के करीब, लोकप्रिय विमान की उच्च मान्यता में योगदान दिया। प्रक्षेपण और चढ़ाई के दौरान इंजनों द्वारा उत्पादित समग्र शोर स्तर बहुत अधिक था। ध्वनिक प्रदूषण नियमों के कड़े होने के बाद इस परिस्थिति ने विदेशी हवाई अड्डों पर विमानों के संचालन में समस्या पैदा कर दी है।
मॉडल का विकास
कार बहुत सफल रही। TU-134 विमान ने उच्चतम आधुनिकीकरण क्षमता और विश्वसनीयता दिखाई। परिचालन उड़ान विशेषताओं ने भी एक छाप छोड़ी। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान साइड और हेड विंड के संदर्भ में TU-134 विमान पर लगाए गए प्रतिबंध इस वर्ग के विमानों के लिए सबसे महत्वहीन थे। मशीन की इस संपत्ति ने उड़ानों की नियमितता में काफी सुधार करना संभव बना दिया।
पहले टीयू-134 मॉडल की बड़ी कमी इंजन थ्रस्ट रिवर्सर की कमी थी, जिसने कार की स्टॉपिंग दूरी को काफी बढ़ा दिया। कमी की भरपाई के लिए, ब्रेकिंग पैराशूट और एक वायुगतिकीय ब्रेक का इस्तेमाल किया गया। मशीन के विकास ने जेट विमानन के विकास के प्रारंभिक चरणों से पारित सुविधाओं को समाप्त करना संभव बना दिया।
विमानन निर्यात नेता
TU-134 न केवल सोवियत संघ के मार्गों पर, बल्कि विदेशों में भी बहुत लोकप्रिय विमान निकला। लगभग उत्पादन की शुरुआत से ही, उन्होंने विदेशी हवाई अड्डों के लिए उड़ान भरना शुरू कर दिया। 1969 में ला बोर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में TU-134 की भागीदारी ने भी कार के बारे में जागरूकता के विस्तार में योगदान दिया। विमान ने न केवल प्रदर्शन कियासोवियत विमान उद्योग के विकास का स्तर, लेकिन नागरिक हवाई बेड़े के निर्माण के लिए एक आधुनिक दृष्टिकोण भी।
सोवियत ब्लॉक के राज्यों के अलावा, मशीन अफ्रीका, एशिया और लैटिन अमेरिका के कई देशों में संचालित की गई थी। कई मामलों में, विमान आयात करने वाले राज्यों की वायु सेना का हिस्सा थे। यूएसएसआर के पतन के बाद, कार ने सीआईएस देशों के हवाई परिवहन की सेवा जारी रखी।
विमानन लंबा-जिगर
पहली कारों ने 1966 में एयरलाइंस में प्रवेश किया। विमान तब से हवा में है। अब यह कार केवल चार्टर उड़ानों की सेवा देने वाली निजी वाहकों के पास रह गई है। लेकिन 2007 से पहले भी, यह रूस की एयरलाइंस और सीआईएस के कर्मचारियों का हिस्सा था, जो नियमित यात्री उड़ानें बनाते थे। इस प्रकार, मशीन का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए चालीस से अधिक वर्षों से किया गया था।
यात्रियों को नियमित लाइनों पर ले जाने के अलावा, उच्च स्तरीय सरकारी अधिकारियों की सेवा के लिए संशोधन किए गए। ये बोर्ड बढ़े हुए आराम और सुरक्षा के अतिरिक्त तत्वों से लैस थे। उन पर विशेष सरकारी संचार प्रणालियाँ स्थापित की गईं।
टीयू-134 विमान के सैन्य संशोधन भी थे, जिसका उद्देश्य सैन्य विमानन के पायलटों और नाविकों को प्रशिक्षित करना था। विशिष्ट नोज़ फेयरिंग से लैस संस्करणों में से एक, लंबी दूरी के बमवर्षक पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए कार्य करता है।
उत्पादन के इतिहास के दौरान, जो बीस से अधिक वर्षों तक चला, विभिन्न संशोधनों की मशीनों की लगभग नौ सौ प्रतियां तैयार की गईं। इस सूचक के अनुसार, विमान TU-134सोवियत यात्री विमानों के सबसे बड़े नमूनों को संदर्भित करता है।
डीकमिशनिंग
मशीन के तकनीकी और नैतिक अप्रचलन के अलावा, पावर प्लांट के बढ़े हुए शोर स्तर ने इसके उपयोग को रोकने में बड़ी भूमिका निभाई। नए आईसीएओ मानकों ने टीयू-134 विमानों द्वारा संचालित कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों को समाप्त कर दिया। शेष क्षेत्र विदेशी और घरेलू निर्माताओं के अधिक आधुनिक विमानों के साथ मॉडल और प्रतिस्पर्धा के ब्रेक-ईवन संचालन को सुनिश्चित नहीं कर सके।
हालाँकि विमान का उत्पादन 1987 तक किया गया था, लेकिन 2008 में इसे नियमित एयरलाइनों पर इस्तेमाल नहीं किया गया, इसे अन्य ब्रांडों के विमानों के साथ बदल दिया गया। आज, अन्य हवाई परिवहन संरचनाओं से इस मॉडल की मशीनों की वापसी जारी है। हालांकि, समय इसकी कीमत लेता है, और इस ब्रांड का सबसे छोटा विमान पहले से ही पच्चीस वर्ष से अधिक पुराना है। सौ से अधिक विमान अभी भी एयरलाइनों में बने हुए हैं, लेकिन सोवियत यात्री उड्डयन के पहले जन्म के गौरवशाली इतिहास का अंत निकट है।
दुर्घटनाएं और घटनाएं
TU-134 ने हवा में जितने लंबे साल बिताए, वह बिना किसी दुर्घटना के नहीं थे। लेकिन विमान को एक विश्वसनीय और सुरक्षित मशीन माना जाता रहा। टीयू-134 विमान की दुर्घटनाएं शायद ही कभी मशीन के डिजाइन, उसके घटकों और असेंबलियों से जुड़ी हों।
त्रासदियों का मुख्य हिस्सा परिस्थितियों या मानवीय कारक के संयोजन का परिणाम था। विमान को उन परिस्थितियों में संचालित किया गया था जिसमें न केवल यूएसएसआर में, बल्कि उड़ान सुरक्षा का आवश्यक स्तर हमेशा नहीं देखा गया थाविकासशील देश। मशीन का उपकरण उस युग के मानकों को पूरा करता था जिसमें इसे बनाया गया था, और इसके लिए चालक दल और जमीनी सेवाओं की उच्च योग्यता और जिम्मेदारी की आवश्यकता थी।
टीयू-134 के संचालन के सभी वर्षों के लिए, सैन्य अभियानों से संबंधित कारणों के लिए, पैंसठ से अधिक विमान खो गए, जिसमें डेढ़ हजार लोग मारे गए।
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