टाइफून फाइटर: स्पेसिफिकेशंस और तस्वीरें

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-07 20:58

द्वितीय विश्व युद्ध और वियतनाम के बाद से, यह स्पष्ट हो गया है कि बिना हवाई समर्थन के सशस्त्र टकराव जीतना बहुत मुश्किल है। हाल के सभी वर्षों को हमले और लड़ाकू विमानन के तेजी से विकास द्वारा चिह्नित किया गया है, और उद्योग इसके लिए अधिक से अधिक नए वैज्ञानिक विकास को आकर्षित कर रहा है।

रक्षा विज्ञान और प्रौद्योगिकी के संलयन के सबसे चौंकाने वाले परिणामों में से एक टाइफून लड़ाकू था। विमानन के क्षेत्र में अग्रणी विदेशी और घरेलू विशेषज्ञों के अनुसार, यह पश्चिमी हथियारों के उच्चतम गुणवत्ता वाले उदाहरणों में से एक है। यह किस तरह का विमान है और इसकी विशेषता कैसे है, हम इस लेख में बताएंगे।

तुरंत ध्यान दें कि इसके दूर के पूर्वज, टाइफून, द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू, ने भी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट युद्ध प्रदर्शन दिखाया।

बुनियादी जानकारी

इसके मूल में, यह चौथी पीढ़ी का जुड़वां इंजन वाला लड़ाकू विमान है। इसमें एक डेल्टा विंग है और इसे "बतख" योजना के अनुसार बनाया गया है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टाइफून के संशोधन, जो थेहाल के वर्षों में जारी, 4+ या 4++ पीढ़ी के हैं। सामान्य तौर पर, ऐसे होनहार विमान का विकास 1979 में शुरू किया गया था।

कार एक बार में चार संस्करणों में निर्मित होती है। ब्रिटेन, जर्मनी, इटली और स्पेन के लिए अलग-अलग संस्करण उपलब्ध हैं। विशेष रूप से दिलचस्प तथ्य यह है कि विमान के उत्पादन के लिए भागों का उत्पादन एक ही स्थान पर नहीं किया जाता है: कई विमान निर्माण संघ एक साथ इसमें लगे हुए हैं।

सरकारी अनुबंध

आइए उन लोगों की सूची बनाएं जो धड़ और इंजन के सबसे महत्वपूर्ण भागों का उत्पादन करते हैं:

• एलेनिया एरोनॉटिका। शरीर के पिछले हिस्से, फ्लैपरॉन और बाएं पंखों को बनाता है।
• बीएई सिस्टम्स। विमान के पीछे के हिस्सों के उत्पादन में पहले निर्माता को आंशिक रूप से डुप्लिकेट करता है, फ्रंट धड़ (पीजीओ के साथ), फेयरिंग, चंदवा के उत्पादन में लगा हुआ है। टेल स्टेबलाइजर के लिए भी जिम्मेदार।
• EADS Deutschland। मध्य खंड बनाता है, और पतवार के मध्य भाग को छोड़ने में भी लगा हुआ है।
• ईएडीएस कासा। कंपनी स्लेट और दक्षिणपंथी बनाती है।

मुख्य डिजाइन विशेषताएं

सामान्य तौर पर, टाइफून फाइटर को बड़े पैमाने पर इलेक्ट्रॉनिक्स और विमान निर्माण में सबसे उन्नत उपलब्धियों के उपयोग को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। चरम कोणों पर एक हमले के करीब आने पर भी डिजाइनरों ने अधिकतम पैंतरेबाज़ी प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए बहुत कुछ किया है।

विमान को एक योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था जिसमें डेल्टा विंग का उपयोग शामिल था53 डिग्री का पारा। स्लैट्स और फ्लैप्स दो-खंड हैं, सामने की क्षैतिज पूंछ रोटरी प्रकार के अनुसार बनाई गई है, कील और पतवार बिना स्टेबलाइजर के हैं। ऐसी योजना विमान की गतिशीलता में तेज वृद्धि और सुपरसोनिक गति पर वायु प्रतिरोध में कमी के लिए समान और अच्छी है।

अदृश्य विमान

रडार के लिए मशीन की दृश्यता को कम करने के लिए, सामने की पंखुड़ी का प्रमुख किनारा एक ऐसी सामग्री से बना होता है जो रेडियो तरंगों को अवशोषित करती है। हालाँकि टाइफून फाइटर आधिकारिक तौर पर स्टील्थ तकनीक का उपयोग करके बनाए गए वाहनों की श्रेणी से संबंधित नहीं है, लेकिन इसके उत्पादन में रेडियो उत्सर्जन को प्रभावी ढंग से समाप्त करने में सक्षम प्रौद्योगिकियों और सामग्रियों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। वास्तव में, ऐसा कार्य मूल रूप से डिजाइनरों के लिए निर्धारित किया गया था: आधुनिक रडार का पता लगाने के लिए विमान को सामने से जितना संभव हो उतना अदृश्य बनाना।

इस लक्ष्य को हासिल करने के लिए क्या किया गया है? सबसे पहले, हवा का सेवन जितना संभव हो सके शरीर में डूब गया था, इंजनों के इनपुट चरणों को विशेष उपकरणों के साथ मुखौटा किया गया था। विंग के सभी असर वाले विमान और स्टेबलाइजर्स और प्लमेज के प्रमुख किनारों को राडार विकिरण को अवशोषित करने वाली सामग्रियों के साथ अग्रणी किनारे से कवर किया गया था। इसके अलावा, निर्देशित मिसाइल माउंट को भी जितना संभव हो सके पतवार के करीब लाया गया, जिससे उन्हें दुश्मन के रडार विकिरण से छिपाना भी संभव हो गया।

यहां यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि वर्तमान में टाइफून एक बहुउद्देश्यीय लड़ाकू-बमवर्षक है, और इसलिए इसकी पूर्ण अदृश्यता सुनिश्चित करना सैद्धांतिक रूप से असंभव है (और यह इतना आवश्यक नहीं है)।

बुनियादीडेवलपर्स

लगभग सभी नए घटक और मिश्र धातु जो इस तरह के उच्च प्रदर्शन को प्राप्त करना संभव बनाते हैं, उन्हें ईएडीएस/डीएएसए इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया है। इसके अलावा, वही कंपनी विमान के कई सबसे महत्वपूर्ण संरचनात्मक तत्वों के निर्माताओं और फिर निर्माताओं में से थी। इनमें दोनों पंखों के लगभग पूरे अग्रणी किनारे, हवा के सेवन की बाहरी और आंतरिक सतह, साथ ही लिफ्ट और आसन्न घटक शामिल हैं।

निर्माण में प्रयुक्त मुख्य सामग्री

कई सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, और विमानन के लिए पारंपरिक रूप से इतने सारे एल्यूमीनियम मिश्र धातु नहीं हैं। तो, एयरफ्रेम के कुल द्रव्यमान का 40% से अधिक कार्बन फाइबर है। लिथियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं की मात्रा 20% तक पहुंच जाती है, शुद्ध एल्यूमीनियम मिश्र धातु 18% तक पहुंच जाती है। उच्च-शक्ति टाइटेनियम-आधारित सामग्री 12% के लिए होती है, जबकि फाइबरग्लास 10% के लिए होती है। विमान की सतह 70% कार्बन फाइबर से ढकी हुई है, 12% फाइबरग्लास पर आधारित सामग्री द्वारा कब्जा कर लिया गया है।

लगभग 15% क्षेत्र धातु है, और अन्य 3% अतिरिक्त मजबूत प्लास्टिक और अन्य संरचनात्मक सामग्री द्वारा कब्जा कर लिया गया है। वैसे, सभी यूरोपीय लड़ाकू विमानों में, टाइफून लड़ाकू सबसे तकनीकी रूप से उन्नत है: यूरोपीय एयरोस्पेस एजेंसियों के गुप्त विकास होने के कारण उपयोग किए जाने वाले सभी तकनीकी समाधानों में से 5% का अभी तक खुलासा नहीं किया गया है।

विमान के डिजाइन की प्रारंभिक योजना के दौरान भी, संदर्भ की शर्तों में यह शर्त शामिल थी कि एक खाली विमान का वजन अधिक नहीं होना चाहिए9999 किग्रा. इसके अलावा, मैग्नीशियम और एल्यूमीनियम पर आधारित नए मिश्र धातुओं के उपयोग की संभावना को संरचनात्मक रूप से शामिल किया गया है। एयरफ्रेम का संसाधन छह हजार घंटे से कम नहीं है। इस प्रकार, टाइफून लड़ाकू अमेरिकी एफ -35 से काफी बेहतर प्रदर्शन करता है, जिसमें यह सूचक 2-4 हजार घंटे से होता है।

संरचनात्मक तत्वों की विशेषताएं

केस सेमी-मोनोकोक योजना के अनुसार बनाया गया है। एक काफी प्रभावी ओवरहेड कॉकपिट कवच है, जो पायलट को व्यक्तिगत छोटे हथियारों की आग से बचाता है। कॉकपिट चंदवा एक-टुकड़ा ढाला है, यह पतवार से अपेक्षाकृत दूर तक फैला हुआ है। इस समाधान ने पायलट को सर्वोत्तम संभव अवलोकन प्रदान करने की अनुमति दी। आधुनिक युद्धाभ्यास वाले हवाई युद्ध में यह अत्यंत महत्वपूर्ण है। इस मामले में, टाइफून लड़ाकू, जिसकी तस्वीर लेख में है, नाटो के सर्वश्रेष्ठ वाहनों में से एक है।

जैसा कि हमने पहले ही कहा है, डिजाइन में सिंगल-कील प्लमेज वाली एक योजना का उपयोग किया गया है, जिसमें काफी बड़ा क्षेत्र है। हीट एक्सचेंज सिस्टम का बड़े पैमाने पर हवा का सेवन काफी ध्यान देने योग्य है। पूरी पंख की त्वचा अत्यधिक टिकाऊ कार्बन फाइबर से बनी होती है। हालाँकि, एक अपवाद है। हम कंटेनरों और विक्षेपित मोजे के बारे में बात कर रहे हैं, जो पंखों के सिरों पर स्थित हैं। वे एल्यूमीनियम और लिथियम मिश्र धातुओं से बने हैं।

क्षैतिज पूंछ का कुल क्षेत्रफल 2.40 मीटर2 है। इसके निर्माण के लिए हल्के बहुलक (ज्यादातर) का भी उपयोग किया जाता है। सीधे शब्दों में कहें, टाइफून फाइटर (आप इस सामग्री में फोटो देख सकते हैं) एक उच्च तकनीक वाला विमान है, जिसका उत्पादन बस हैएक शक्तिशाली औद्योगिक आधार के बिना असंभव।

चेसिस

विमान का लैंडिंग गियर ट्राइसाइकिल होता है। सिंगल व्हील स्टैंड से लैस। ख़ासियत यह है कि पहले दो शरीर की दिशा में जाते हैं, जबकि सामने वाला आगे पीछे हट जाता है। नाटो तकनीक के लिए असामान्य एक और विशेषता यह है कि लैंडिंग गियर बहुत ही खराब, खराब मरम्मत वाले रनवे पर उतरने के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है। लेकिन यहां एक समस्या है। प्रारंभ में, यह मान लिया गया था कि लैंडिंग के लिए जीडीपी की न्यूनतम लंबाई पांच सौ मीटर होगी। इस सूचक के अनुसार, यूरोफाइटर टाइफून लड़ाकू भी उन्नत बनने वाला था।

लेकिन पहले से ही पहले क्षेत्र परीक्षणों के दौरान यह पता चला है कि ऐसी स्थितियों में ब्रेक तंत्र की अत्यधिक गरमी होती है, और इसलिए न्यूनतम संभव लंबाई 750 मीटर तक बढ़ा दी गई थी। हालांकि, चरम मामलों में, पायलट ब्रेक पैराशूट का उपयोग कर सकता है।

इंजन विकास, मुख्य बिजली संयंत्र विनिर्देश

इंजन का विकास 1983 में शुरू हुआ था। काम खरोंच से नहीं शुरू हुआ: उन्होंने इंजन को टॉरनेडो विमान से आधार के रूप में लिया। हालांकि, इस बात के प्रमाण हैं कि पावर प्लांट प्रायोगिक मशीन रोल्स-रॉयस XG.40 से लिया गया था। जो भी हो, बेंच टेस्ट 1988 में ही शुरू किए गए थे।

विकास का परिणाम EJ200 था। यह एक डुअल-सर्किट टर्बोफैन इंजन है, जिसकी विशिष्ट विशेषताओं में से एक विशाल आफ्टरबर्नर है। टर्बाइन ब्लेड एकल क्रिस्टल सामग्री के व्यापक उपयोग के साथ निर्मित होते हैं, सभी डिस्क किसके द्वारा निर्मित होते हैंपाउडर मुद्रांकन। पावर प्लांट कंट्रोल सिस्टम पूरी तरह से डिजिटल है। इसके अलावा, इंजन में बिल्ट-इन डायग्नोस्टिक सिस्टम है। इंजन के लगभग सभी निश्चित हिस्से मिश्रित सामग्री से बने होते हैं। दहन कक्ष को सिरेमिक आधारित यौगिक द्वारा पहनने से सुरक्षित किया जाता है।

विस्तार पर ध्यान देना यूरोफाइटर टाइफून को हमारे समय के सबसे टिकाऊ लड़ाकू विमानों में से एक बनाता है। तो, 2010 तक, 250 से अधिक इंजनों को पहले ही इकट्ठा किया जा चुका है, जिसका संसाधन 10 हजार घंटे तक लाया जा चुका है।

हवा का सेवन धड़ के नीचे स्थित है, इसकी आकृति अपरिवर्तित है। साइड की दीवारें सीधी हैं, निचली दीवारें घुमावदार हैं। इस डिज़ाइन को एक ऊर्ध्वाधर बाफ़ल द्वारा दो चैनलों में विभाजित किया गया है, और उनमें से प्रत्येक का निचला हिस्सा विचलित हो सकता है, भारी भार के तहत बेहतर वायु प्रवाह प्रदान करता है।

इंजन विनिर्देश

ध्यान दें कि विमान के डिजाइन चरण में भी, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्पेन और इटली ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसके तहत यूरोफाइटर टाइफून के लिए बिजली संयंत्र को संयुक्त रूप से विकसित और संशोधित करने के लिए देशों को बाध्य किया गया था। इंजन की मुख्य विशेषता इसकी स्थायित्व और संसाधन भी नहीं है, बल्कि एक मॉड्यूलर डिजाइन है। इस साहसिक तकनीकी समाधान ने इसके निराकरण के लिए आवश्यक समय को घटाकर 45 मिनट कर दिया।

इंजन में निम्नलिखित विनिर्देश हैं:

• ड्राई थ्रस्ट 6120 kgf है।
• सूचक का आफ्टरबर्नर मान 9097 kgf है।
• उड़ान की सामान्य परिस्थितियों में, ईंधन की खपत 0.745 से. तक भिन्न होती है0.813 किग्रा/किग्रा प्रति घंटा।
• आफ्टरबर्नर मोड में, यह आंकड़ा पहले से बहुत अधिक है - 1.65 से 1.72 किग्रा/किलोग्राम प्रति घंटे।
• टरबाइन से निकलने वाली गैसों का तापमान 1840°K तक पहुंच सकता है।
• हवा की औसत खपत 76 किग्रा/सेकंड है।
• टरबाइन का मुख्य व्यास 740 मिमी है।
• विद्युत संयंत्र की कुल लंबाई 4 मीटर है।
• उनका वजन 989 किलो है।
• पुराने संशोधनों का संसाधन 6 हजार घंटे है, लेकिन आधुनिक इंजन पहले ही 10 हजार उड़ सकते हैं।
• इंजन की जांच के बीच का अंतराल 1,000 घंटे है।

यह "टाइफून" (लड़ाकू) की विशेषता है। विमान की ताकत ऐसी है कि यह मच 2 तक की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है, जो लगभग 2.5 हजार किलोमीटर प्रति घंटा है।

ईंधन भंडार

ईंधन की आपूर्ति धड़ में ही स्थित है, और कील में और पंखों में, विशेष रूप से टिकाऊ सामग्री से बने टैंकों में रखा जा रहा है। निलंबन इकाइयों पर एक साथ दो अतिरिक्त टैंक रखना संभव है, जिनकी क्षमता क्रमशः 1500 लीटर और 1000 लीटर है। यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिजाइनरों ने हवा में ईंधन भरने की संभावना के लिए प्रदान किया, जो कि टाइफून (लड़ाकू) को विशेष रूप से अलग बनाता है। इस मॉडल का एक लड़ाकू विमान, सभी ईंधन भंडार का उपयोग करते हुए, लगभग चार हजार किलोमीटर (वास्तव में - 3, 2 हजार से अधिक नहीं) उड़ सकता है।

उड़ान नियंत्रण प्रणाली

Quadruplex उड़ान नियंत्रण प्रणालीअनुकूली ध्यान दें कि कोई बैकअप मैकेनिकल चैनल नहीं है। यह जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों के कारण है कि अधिकतम उड़ान गति पर उच्चतम गतिशीलता, साथ ही ऐसी परिस्थितियों में विमान का आत्मविश्वासपूर्ण व्यवहार सुनिश्चित किया जाता है। PIRATE फॉरवर्ड विजन सिस्टम और ECR90 पल्स-डॉपलर स्टेशन मुख्य हथियार प्रणाली का हिस्सा हैं।

नेविगेशन सिस्टम जड़त्वीय है। इसमें रिंग लेजर गायरोस्कोप है, पायलट एक विशेष संकेतक दृष्टि का उपयोग कर सकता है, साथ ही ऐसे उपकरण जो स्वचालित रूप से दुश्मन के हमले के प्राथमिकता वाले साधनों की भविष्यवाणी करते हैं। इसके अलावा, एक ही प्रणाली दुश्मन के वाहनों के आक्रामक और हमले के युद्धाभ्यास को निर्धारित करने के लिए जिम्मेदार है। बेशक, इलेक्ट्रॉनिक्स हथियार प्रणाली पर सिफारिशें कर सकते हैं जो हवाई युद्ध में उपयोग करने के लिए सबसे तर्कसंगत है।

रक्षात्मक और आक्रामक सिस्टम

सबसे महंगी इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग DASS सिस्टम है। लंबे समय तक यह जर्मनी और ग्रेट ब्रिटेन के उन्नत संस्थानों द्वारा बनाया गया था। सिस्टम उस डेटा को संसाधित और व्याख्या करता है जो विमान लेजर और रडार उपकरण से प्राप्त करता है। यह वह है जो झूठे लक्ष्यों और सक्रिय हस्तक्षेप के स्रोतों की रिहाई के लिए जिम्मेदार है। यह विमान की सुरक्षा के निष्क्रिय साधनों को भी नियंत्रित करता है। इस उपकरण वाले कंटेनर विंग पर स्थित हैं। लक्ष्यीकरण फ़ंक्शन के साथ एक लेज़र रेंजफ़ाइंडर भी विंग टिप पर स्थित है।

ध्यान दें कि इस लड़ाकू, सिद्धांत रूप में, हथियारों के लिए कोई आंतरिक डिब्बे नहीं हैं। उन्हें बाहरी नोड्स को लटकाकर बदल दिया जाता है, जिससे पता लगाना बहुत आसान हो जाता हैदुश्मन के रडार सिस्टम के लिए विमान, लेकिन इस तरह आप इस्तेमाल किए गए हथियारों की सीमा का काफी विस्तार कर सकते हैं।

विशेष रूप से इस लड़ाकू मॉडल के लिए, अर्ध-अनुरूप ईंधन टैंक डिजाइन और उपयोग किए गए थे।

कुल मिलाकर, विमान में तेरह निलंबन नोड हैं। वे, एक नियम के रूप में, चार अनगाइडेड रॉकेट "स्काईफ्लैश" (आरएएफ) या "एस्पिड" (इतालवी वायु सेना) तक रखते हैं। उन्हें विमान के शरीर के नीचे थोड़ी "recessed" स्थिति में रखा गया है। इसे दो ASRAAM या AIM-9 छोटी निर्देशित मिसाइल ले जाने की भी अनुमति है। वे पंखों के नीचे गांठों पर लटकाए जाते हैं।

कुल मिलाकर, विमान को दस हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस किया जा सकता है, लेकिन इस मामले में, मशीन का टेक-ऑफ वजन 18 टन से अधिक नहीं होना चाहिए। अतिरिक्त ईंधन टैंक लटकाने के लिए तीन अलग-अलग निलंबन इकाइयां प्रदान की जाती हैं। ध्यान दें कि टाइफून मल्टीरोल फाइटर अतिरिक्त रूप से मौसर द्वारा निर्मित 27 मिमी स्वचालित तोप से लैस है।

बम लोड

अगर जमीन पर स्ट्राइक ऑपरेशन करने की योजना है, तो सात बाहरी हार्डपॉइंट 6500 किलोग्राम तक के बम, साथ ही कम से कम छह गाइडेड एयर-टू-एयर मिसाइलों को समायोजित कर सकते हैं। युद्ध का दायरा एक हजार किलोमीटर से अधिक हो सकता है। इस फाइटर के लिए सबसे कम लड़ाकू ऊंचाई 325 मीटर मानी जाती है, अधिकतम एक किलोमीटर। पूर्ण आयुध के साथ, टाइफून लड़ाकू-बमवर्षक (इसकी तस्वीर इस सामग्री में है) युद्ध अभियानों को अंजाम दे सकता हैसाढ़े तीन घंटे के लिए।

उत्पादन के लिए धन का वितरण

कुल मिलाकर, इस प्रकार की 620 मशीनों का उत्पादन करने की योजना थी। चूंकि शुरू में चार राज्य थे जिन्होंने कार्यक्रम में भाग लेने की इच्छा व्यक्त की थी, उपलब्ध उत्पादन सुविधाओं के अनुसार विमानों को उनके बीच वितरित किया गया था।

इस प्रकार, यूके में कारखानों ने 232 टाइफून को इकट्ठा करने का काम किया, जर्मनी में उन्होंने 180 इकाइयों को इकट्ठा किया, और इटली को 121 विमान मिले। खराब उत्पादन स्थितियों के कारण स्पेनियों को केवल 87 सेनानियों को इकट्ठा करने का काम सौंपा गया था। पहला विमान 2003 में आना शुरू हुआ था। उसी समय ग्रेट ब्रिटेन को भी इस मॉडल के पहले सेनानियों को प्राप्त हुआ, और उनमें से कुछ तुरंत 17 वें स्क्वाड्रन के गठन के लिए गए। इसमें विमान का सबसे गहन तरीके से परीक्षण किया गया। अजीब तरह से, विमान ने आधिकारिक तौर पर केवल 1 जुलाई, 2005 को यूरोपीय संघ की वायु सेना में प्रवेश किया। पहले जत्थे में, 148 लड़ाके सुपुर्द किए गए, और वे सभी अभी भी सेवा में हैं।

पहले से ही 2002 में, ऑस्ट्रियाई सरकार ने 18 इकाइयों के उपकरण खरीदने में रुचि व्यक्त की, एक बार में उत्पादन में $2.55 बिलियन का निवेश किया। हालांकि, जून 2007 में, निकट संकट के कारण, अनुबंध को संशोधित किया गया था: नई शर्तों के अनुसार, ऑस्ट्रियाई पहले से ही 15 विमान प्राप्त करना चाहते थे, और अधिक "दुर्लभ" कॉन्फ़िगरेशन में। आज तक, संयुक्त अरब अमीरात और कई अन्य ग्राहकों के साथ इसी तरह के समझौते संपन्न हुए हैं। यह बताया गया है कि यूरोपीय संघ के कारखानों को एक बार में 707 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति करनी चाहिए।

दूसरे बैच का उत्पादन शुरू करने के समझौते पर 14 दिसंबर 2004 को हस्ताक्षर किए गए थे।इस किश्त के पहले विमान ने 2008 में हवा में उड़ान भरी थी। प्रत्येक टाइफून मल्टीरोल फाइटर (मशीनों की तस्वीरें लेख में हैं) पूरी तरह से निर्माता के साथ रिलीज से लेकर वारंटी अवधि के अंत तक होती है।

संशोधनों के बीच अंतर

शुरू में यह माना जाता था कि इस मॉडल के विमानों का इस्तेमाल विशेष रूप से दुश्मन के विमानों से निपटने के लिए किया जाएगा। लेकिन अफगानिस्तान में अभियान शुरू होने के बाद, उन्हें जमीनी लक्ष्यों को दबाने के लिए सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया जाने लगा। वैसे, क्या टाइफून फाइटर ने मिग के खिलाफ काम किया था? मुश्किल से। हां, सोवियत वाहन अफगानिस्तान में रह सकते थे, लेकिन केवल उस समय तक वहां एक भी पायलट नहीं था जो उन्हें हवा में ले जा सके।

2008 में पहले से ही आधुनिक मशीनों को सही मायने में मल्टीफंक्शनल फाइटर्स कहा जा सकता है। उन्हें संक्षिप्त नाम FGR4 द्वारा अलग किया जा सकता है (यदि नाम में T3 है, तो यह विमान का दो-सीट संस्करण है)। नए संशोधन से पहले, सभी मौजूदा टाइफून को 2012 के अंत से पहले अपग्रेड किया गया था। फिलहाल टाइफून 5 फाइटर को पूरी रफ्तार से विकसित किया जा रहा है। इसकी विशेषताओं का अभी पता नहीं चला है।

सुधार के परिणामस्वरूप लैंडिंग गियर में उल्लेखनीय मजबूती आई, एक बेहतर एवियोनिक्स सिस्टम सहित ऑन-बोर्ड उपकरणों का एक पूरी तरह से नया सेट। इसके अलावा, हवा से जमीन पर मार करने वाली हथियार प्रणालियों को काफी मजबूत किया गया था, जो एक हमले वाले विमान के कार्यों को करने के लिए विमान की आवश्यकता से निर्धारित होता था। फिलहाल इन लड़ाकू विमानों की तीसरी पीढ़ी बनाने के लिए बातचीत चल रही है. यूरोपीय संघ के देशों के पास उनके लिए बड़ी योजनाएँ हैं: ऐसा माना जाता है कि अकेले ब्रिटेन में2030 तक कम से कम 170 टाइफून हों।

तीसरे संस्करण में, विमान पूरी तरह से अनुरूप ईंधन टैंक प्राप्त करेगा, एक बार फिर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से बदल दिया जाएगा। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि लड़ाकू एक अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र के साथ-साथ एक चरणबद्ध सक्रिय एंटीना सरणी के साथ एक रडार स्टेशन से लैस होगा।

लेकिन सबसे दिलचस्प टाइफून संशोधन है जिसे ब्रिटिश वायु सेना (टाइफून एमके 1 फाइटर) के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस संस्करण में, विमान को पूरी तरह से नए लक्ष्यीकरण प्रणाली और लेजर रेंजफाइंडर प्राप्त हुए, जिन्हें विशेष रूप से इजरायली रक्षा कंपनी राफेल द्वारा विकसित किया गया था। बम आयुध में भी काफी सुधार किया गया है। इस प्रकार, 450 किलोग्राम वजन वाले निर्देशित बमों की उपस्थिति प्रदान की जाती है। वे अमेरिकी निगम रेथियॉन द्वारा निर्मित हैं। उनके पास एक लेज़र बीम के साथ-साथ एक GPS-सुधार प्रणाली द्वारा लक्षित करने की क्षमता है।

तीसरी और चौथी श्रृंखला के विमान को अस्थायी रूप से संधि देशों और कुछ खरीदारों के साथ 2017 से पहले सेवा में प्रवेश करना चाहिए। यह माना जाता है कि 5वीं पीढ़ी के टाइफून फाइटर को उसी समय के आसपास विकास शुरू करना चाहिए।