सहायक बिजली इकाई: विनिर्देश, उद्देश्य, उपकरण और संसाधन संकेतक

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

मुख्य इंजन को चालू करने के लिए अक्सर सहायक बिजली इकाई (APU) का उपयोग किया जाता है। इस उपकरण का उपयोग अक्सर विमानन प्रौद्योगिकी में किया जाता है। हालाँकि, इसका उपयोग बख्तरबंद वाहनों, जहाजों, इंजनों और कारों पर भी किया जा सकता है।

एपीयू की मुख्य विशेषताएं

कंप्रेसर के बाद हवा निकालने वाले ऐसे बिजली संयंत्र के लिए, इसकी प्रवाह दर, इस हवा का दबाव और इसका तापमान भी मुख्य पैरामीटर हैं। हालांकि, यहां यह ध्यान देने योग्य है कि वायु दाब जैसी विशेषता ऊर्जा संकेतक नहीं है। दूसरे शब्दों में, इसका उपयोग एपीयू की सहायक बिजली इकाई के संसाधन संकेतकों के आकलन के रूप में नहीं किया जा सकता है। इसकी सहायता से कार्यप्रवाह का मूल्यांकन करना भी संभव नहीं होगा। इस कारण से, समान वायु शक्ति के रूप में ऐसे सशर्त पैरामीटर के उपयोग का सहारा लेना आवश्यक है। इसके अलावा, विशिष्ट ईंधन खपत नामक पैरामीटर भी महत्वपूर्ण है। कंप्रेसर के बाद हवा निकालने वाले बिजली संयंत्र के लिए, इसका मतलब हैईंधन की खपत प्रति घंटे प्रति 1 किलोवाट के बराबर वायु शक्ति। इन मुख्य विशेषताओं के अलावा, मामूली भी हैं:

• कंप्रेसर स्थिरता मार्जिन;
• दहन कक्ष में अतिरिक्त वायु अनुपात;
• काम कर रहे तरल पदार्थ का तापमान और दबाव;
• एक कंप्रेसर, टरबाइन, आदि के प्रदर्शन का गुणांक (सीओपी)।

कार और लोकोमोटिव के लिए एपीयू का संक्षिप्त विवरण

अगर लोकोमोटिव की बात करें तो कम ही, लेकिन फिर भी गैस टर्बाइन लोकोमोटिव का उपयोग किया जाता है। ऐसे वाहनों पर, मुख्य इंजन शुरू करने के लिए एक सहायक बिजली इकाई लगाई जाती है। इसके अलावा, इसकी मदद से एकल लोकोमोटिव के युद्धाभ्यास और संचलन का उत्पादन किया जाता है।

यदि विशेष उपकरण वाली कार पर विद्युत शक्ति और एक निष्क्रिय इंजन की आवश्यकता होती है, तो काफी प्रसिद्ध विद्युत इकाइयों का उपयोग एपीयू के रूप में किया जाता था। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कई विशेष मशीनों पर मुख्य इंजन को चालू करना भी संभव था।

विमान APU डिवाइस

विमान सहायक बिजली इकाई के लिए, यह गर्म संपीड़ित हवा के साथ-साथ डीसी और एसी विद्युत ऊर्जा का एक स्रोत है जिसका उपयोग विमान प्रणालियों को बिजली देने के लिए किया जा सकता है।

जब विमान जमीन पर होता है, तो परिवहन की पूर्ण स्वायत्तता सुनिश्चित करने के लिए एपीयू का पूरी तरह से उपयोग किया जा सकता है। यह प्रयोग किया जाता हैउड़ान पूर्व तैयारी की प्रक्रिया में स्वायत्तता। ऐसी प्रणाली केवल उन हवाई क्षेत्रों में संचालित की जा सकती है जो 3 किमी से अधिक की ऊंचाई पर स्थित नहीं हैं। यह भी उल्लेखनीय है कि एक ही समय में संपीड़ित हवा और बिजली दोनों को लेने के लिए 300 मीटर या किसी अन्य मॉडल के साथ एक सहायक बिजली इकाई का उपयोग किया जा सकता है। संपीड़ित हवा विमान के एयर कंडीशनिंग सिस्टम में प्रवेश करती है, और बिजली का उपयोग मुख्य इंजन को शुरू करने के लिए किया जाता है। एपीयू गैस टरबाइन इंजन शुरू करने के लिए उपयुक्त है, इसकी माउंटिंग प्रणाली, हवा का सेवन, निकास प्रणाली, साथ ही एक प्रणाली जो इंजन को शुरू करने और नियंत्रण प्रदान करती है।

एपीयू डिब्बे का डिजाइन

सिस्टम ड्रेनेज सिस्टम से लैस है। सबसे निचले बिंदु पर एक उपकरण है जिसे ड्रेनेज कलेक्टर कहा जाता है। एक शाखा पाइप भी है, जिसे गुरुत्वाकर्षण द्वारा तरल को बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विमान का गैस टर्बाइन इंजन भी APU डिब्बे में स्थित होता है, जो धड़ के टेल नॉन-हर्मेटिक भाग में स्थित होता है। फ्लाइट इंजीनियर के कंसोल पर "APU लॉन्चिंग" पैनल होता है। इस पैनल में सहायक बिजली इकाई के लिए सभी नियंत्रण और नियंत्रण शामिल हैं।

एपीयू टीए-6ए

इस प्रकार की सहायक स्थापना, जैसे TA-6A, को अक्सर TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M जैसे विमानों पर स्थापित किया जाता है। इसे कुछ जमीनी परिवहन इकाइयों पर भी स्थापित किया जा सकता है।मुख्य उद्देश्य एयर कंडीशनिंग सिस्टम को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करने के लिए जमीन पर विमान के मुख्य इंजनों को शुरू करने के लिए संपीड़ित हवा की आपूर्ति करना है।

यहां यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस एपीयू का उपयोग जमीन पर एसी और डीसी दोनों के साथ ऑन-बोर्ड विद्युत नेटवर्क को बिजली देने के लिए किया जा सकता है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उड़ान में उसी उद्देश्य के लिए उपयोग किया जा सकता है यदि मुख्य सिस्टम विफल। इकाई को कंप्रेसर के पीछे वायु निष्कर्षण के साथ एकल-शाफ्ट गैस टरबाइन इंजन के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। इससे पता चलता है कि TA-6A सहायक बिजली इकाई की मुख्य विशेषताएं ब्लीड हवा की प्रवाह दर, दबाव और तापमान हैं। इस उपकरण में कई मुख्य तत्व होते हैं। पहली मुख्य असेंबली में स्टार्टर-जनरेटर के साथ गियरबॉक्स शामिल है। एक अल्टरनेटर के साथ-साथ कई अन्य अटैचमेंट भी हैं। इंजन के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए ये सभी आवश्यक हैं। एक तीन-चरण विकर्ण-अक्षीय तत्व का उपयोग कंप्रेसर के रूप में किया जाता है।

यूक्रेन TA-6A के सशस्त्र बलों के संकेतक

डिवाइस में निम्नलिखित मुख्य विनिर्देश हैं:

1. नोजल की तरफ से रोटर के घूमने की दिशा सही है।
2. दूसरा महत्वपूर्ण पैरामीटर टर्बोचार्जर के लिए रोटर की गति है। इंजन को निष्क्रिय अवस्था में डिबग करते समय, तापमान सीमा लगभग 60 डिग्री सेल्सियस होनी चाहिए। प्रतिशत के रूप में, संकेतक 99 ± 0.5% होना चाहिए। यदि हम प्रति मिनट क्रांतियों की बात करते हैं, तो संकेतक क्षेत्र में होना चाहिए23950 ± 48.
3. ऑपरेशन के मुख्य मोड के लिए, रोटर की गति में 97 से 101% की सीमा में परिवर्तन की अनुमति है।
4. इंजन के कंपन अधिभार जैसे पैरामीटर हैं। सेवा जीवन की शुरुआत में, यह गुणांक 4.5 होना चाहिए। सेवा जीवन के अंत में, यह अधिकतम 6.0 तक बढ़ सकता है।
5. कोल्ड लोड चक्र की अवधि के रूप में ऐसा एक पैरामीटर है। अधिकतम मान 32 सेकंड तक सीमित है।
6. कोल्ड लोड के दौरान रोटर की गति अधिकतम शक्ति के 19% से 23% के बीच होनी चाहिए।

इंजन ऑपरेशन TA-6A

सहायक बिजली इकाई के संचालन के दौरान, वायुमंडलीय हवा को कंप्रेसर द्वारा ग्रिड और रेडियल-सर्कुलर इनलेट के माध्यम से चूसा जाएगा। कंप्रेसर में तीन चरण होते हैं, जिसके माध्यम से हवा को संपीड़ित किया जाता है और गैस कलेक्टर आवरण में खिलाया जाता है। यहां से, चयनित पदार्थ का बड़ा हिस्सा दहन कक्ष में प्रवेश करता है। बाकी को एग्जॉस्ट पाइप विलेय में पारित किया जा सकता है और एग्जॉस्ट पाइप के माध्यम से वापस वायुमंडल में छोड़ा जा सकता है, या इसे उपभोक्ता को आपूर्ति की जा सकती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि दहन कक्ष को आपूर्ति की जाने वाली हवा दो धाराओं में विभाजित होती है - प्राथमिक और द्वितीयक। प्राथमिक प्रवाह के लिए, यह बाष्पीकरणीय ट्यूबों के माध्यम से दहन क्षेत्र में प्रवेश करता है, साथ ही लौ ट्यूब के सिर में छेद भी करता है। वही बाष्पीकरण करने वाली ट्यूब भी स्टार्टर से कई गुना ईंधन की आपूर्ति करती है।

द्वितीयक प्रवाह एक निश्चित संख्या में छिद्रों से होकर गुजरता है। उनके बादसे गुजरते हुए, यह उसी डिब्बे में प्रवेश करता है जिसमें पहली धारा से पदार्थ होता है। इस कंटेनर में, इन प्रवाहों को गैस के साथ मिलाया जाता है, जिससे टर्बाइन में सीधे प्रवेश करने वाले पूरे गैस प्रवाह के लिए वांछित तापमान शासन प्राप्त करना संभव हो जाता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि कक्ष की दीवारों में अंतराल हैं। उनके माध्यम से, थोड़ी मात्रा में हवा अंदर जाती है और कक्ष की दीवारों को ठंडा करने के लिए वहां उपयोग की जाती है।

हेलीकॉप्टर एपीयू

हेलीकॉप्टर एक्सेसरी विमान पर लगे एक से कुछ अलग है। डिवाइस के लिए मुख्य घटक इंजन की एक जोड़ी, साथ ही एक गियरबॉक्स थे। अगर ऐसी जरूरत पड़ी तो एक इंजन की शक्ति उड़ान को जारी रखने के लिए पर्याप्त होगी। यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्थापना के दाएं और बाएं इंजन विनिमेय हैं। हालांकि, यह इस तथ्य के अधीन है कि निकास पाइप को चालू करना संभव है। इंजन में रोटरी ब्लेड के साथ एक कंप्रेसर, एक दहन कक्ष, एक कंप्रेसर टरबाइन और एक धुरी टरबाइन जैसे तत्व शामिल हैं, जो एक स्प्रिंग शाफ्ट के माध्यम से एक वीआर -8 गियरबॉक्स में बिजली पहुंचाता है। एक एग्जॉस्ट डिवाइस और एक एक्सेसरी ड्राइव बॉक्स भी है।