Su-47 "बरकुट": फोटो, स्पेसिफिकेशन। क्यों बंद किया गया प्रोजेक्ट?

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

विमान निर्माण, विशेष रूप से सैन्य क्षेत्र में, हमने हमेशा विशेष ध्यान दिया है - सीमाओं की लंबाई बहुत बड़ी है, और इसलिए लड़ाकू विमानन के बिना कोई रास्ता नहीं है। 1990 के दशक में भी, यह क्षेत्र जीवित रहने में कामयाब रहा। शायद किसी को S-37 की विजयी उपस्थिति याद है, जो बाद में Su-47 बर्कुट में बदल गई। इसकी उपस्थिति का प्रभाव अभूतपूर्व था, और नई तकनीक ने न केवल हमारे देश में, बल्कि विदेशों में भी अविश्वसनीय रुचि पैदा की। ऐसा क्यों हुआ?

कार्यक्रम की बुनियादी जानकारी

तथ्य यह है कि विंग के रिवर्स स्वीप के कारण विमान ने सभी का ध्यान आकर्षित किया। उत्साह ऐसा था कि पाक एफए परियोजना की आधुनिक चर्चा भी उन घटनाओं से कम हो जाती है। सभी विशेषज्ञों ने नए विकास के लिए एक प्रभावशाली भविष्य की भविष्यवाणी की और सोचा कि सैनिकों में Su-47 बर्कुट कब दिखाई देगा। अगर सब कुछ इतना बढ़िया था तो प्रोजेक्ट को क्यों बंद कर दिया गया? इसके बारे में, साथ ही साथ इस विमान के विकास में मील के पत्थर के बारे में, हम आजऔर चलो बात करते हैं।

"टॉप-सीक्रेट" ऑब्जेक्ट

यह ज्ञात है कि पहला प्रोटोटाइप सितंबर 1997 के अंत में मास्को क्षेत्र के आसमान में ले गया। लेकिन इसके अस्तित्व का तथ्य बहुत पहले ही ज्ञात हो गया था। 1994 के अंत में, पश्चिमी प्रेस ने एक से अधिक बार लिखा कि रूस में कुछ गुप्त विमान विकसित किए जा रहे थे। यहां तक कि प्रस्तावित नाम भी दिया गया था- एस-32। सामान्य तौर पर, यह इस तथ्य से बहुत मिलता-जुलता है कि विमान के अस्तित्व का तथ्य केवल हमारे लिए एक रहस्य था, क्योंकि पश्चिमी राज्यों के मीडिया ने खुले तौर पर रिवर्स स्वीप के बारे में लिखा था।

सैन्य उपकरणों के घरेलू प्रेमियों को इस सारी जानकारी की पुष्टि 1996 के अंत में ही मिली थी। घरेलू पत्रिकाओं में एक तस्वीर छपी, जिसने तुरंत बहुत सारे सवाल खड़े कर दिए। उस पर दो विमान थे: उनमें से एक का अनुमान Su-27 से आसानी से लगाया जा सकता था, लेकिन दूसरी कार जैसी कोई चीज नहीं थी। सबसे पहले, यह पूरी तरह से काला था, जो रूसी वायु सेना के लिए बहुत विशिष्ट नहीं है, और दूसरी बात, इसमें रिवर्स-स्वेप्ट पंख थे। कुछ महीने बाद (और इसने अब किसी को आश्चर्यचकित नहीं किया) नए विमान के काफी विस्तृत चित्र उसी विदेशी मीडिया में दिखाई दिए। अगर किसी ने अनुमान नहीं लगाया, तो वह Su-47 बरकुट था।

सामान्य तौर पर, कुछ गोपनीयता रखना संभव था: बाद में पता चला कि परियोजना पर काम 80 के दशक में शुरू हुआ था। यूएसएसआर के पतन के बाद, इस तरह की लगभग सभी जानकारी "अचानक" सार्वजनिक डोमेन में दिखाई दी। जो, हालांकि, आश्चर्य की बात नहीं है।

यह सब कैसे शुरू हुआ

70 के दशक के उत्तरार्ध में, वायु सेना के सभी वरिष्ठ नेतृत्वयूएसएसआर बाद के सभी वर्षों के लिए विमान निर्माण की रणनीति के बारे में सोच रहा था। पहले से ही 1981 में, एक कार्यक्रम शुरू किया गया था जिसका उद्देश्य "90 के दशक के लिए एक नया लड़ाकू" विकसित करना था। मिकोयान के डिजाइन ब्यूरो को मुख्य डिजाइन ब्यूरो के रूप में नियुक्त किया गया था। लेकिन सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के नेतृत्व ने परियोजना अधिकारियों को यह समझाने में कामयाबी हासिल की कि मौजूदा Su-27 में आधुनिकीकरण के लिए एक प्रभावशाली रिजर्व है, और इसलिए मौजूदा मशीन को विकसित किया जाना चाहिए, न कि "पहिया को फिर से बनाना।"

बस उस समय, एमपी सिमोनोव डिजाइन ब्यूरो के सामान्य निदेशक बने, जिन्होंने फिर भी आधुनिकीकरण योजनाओं को छोड़ने का फैसला किया, वास्तव में कुछ नया बनाने का प्रस्ताव रखा। यह काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि डिजाइनर वास्तव में एक असफल परियोजना पर "बर्न आउट" को जोखिम में डाले बिना कई दिलचस्प विचारों का परीक्षण करना चाहते थे: विफलता के मामले में, सब कुछ नवीनता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। हालांकि, तब भी किसी को संदेह नहीं था कि कम से कम वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग की दृष्टि से, ये विकास किसी भी मामले में अत्यंत मूल्यवान होंगे।

आपने "गलत" विंग क्यों चुना?

तो, अभिनव Su-47 बरकुट को स्वेप्ट बैक विंग क्यों मिला? पारंपरिक डिजाइनों की तुलना में, इसके कई महत्वपूर्ण फायदे थे:

• उत्कृष्ट वायुगतिकी, और कम गति पर भी यह लाभ तुरंत दिखाई देता है।
• शानदार लिफ्ट, पारंपरिक पंखों से बेहतर।
• टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान हैंडलिंग विशेषताओं में सुधार करें।
• काफी हद तक एक "मृत" टेलस्पिन में जाने की संभावना कम है।
• उत्कृष्ट केंद्रिंग - चूंकि पंख के शक्ति तत्वों को पूंछ की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है, इसलिए गोला-बारूद की तर्कसंगत व्यवस्था के लिए केंद्रीय डिब्बे में बहुत सी जगह खाली हो जाती है।

डिजाइन की समस्याएं

उपरोक्त सभी ने सैद्धांतिक रूप से सही मायने में एक आदर्श सेनानी बनाना संभव बनाया। लेकिन अगर सब कुछ इतना अच्छा होता, तो दुनिया की सारी सेनाएँ लंबे समय तक ऐसे विमानों पर उड़ती रहतीं। तथ्य यह है कि ऐसी मशीनें बनाते समय सबसे कठिन डिजाइन समस्याओं को हल करना पड़ता है:

• लोचदार पंख विचलन। सीधे शब्दों में कहें, तो निश्चित गति से यह बस मुड़ जाता है। वैसे, इस घटना का सामना नाजी जर्मनी में भी हुआ था, जहां इस तरह के विमान बनाने की कोशिश की गई थी। तार्किक निर्णय कठोरता को अधिकतम मूल्यों तक बढ़ाना था।
• विमान का वजन नाटकीय रूप से बढ़ा। उस समय उपलब्ध सामग्री से जब पंख बनाया गया तो वह बहुत भारी निकला।
• बढ़ा हुआ ड्रैग गुणांक। विंग के विशिष्ट विन्यास से सभी आगामी परिणामों के साथ प्रतिरोध के क्षेत्र में वृद्धि होती है।
• वायुगतिकीय फोकस को दृढ़ता से स्थानांतरित कर दिया गया है, जो व्यावहारिक रूप से कई स्थितियों में मैनुअल पायलटिंग को बाहर करता है: स्थिरीकरण के लिए "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है।

इन समस्याओं को हल करने के लिए डिजाइनरों को कड़ी मेहनत करनी पड़ी ताकि Su-47 बर्कुट सामान्य रूप से उड़ सके।

मुख्य तकनीकी समाधान

मुख्य तकनीकी समाधान काफी जल्दी निर्धारित किए गए थे। वांछित कठोरता प्राप्त करने के लिए, लेकिन साथसंरचना को अधिभार न देने के लिए, कार्बन फाइबर के अधिकतम संभव उपयोग के साथ पंख बनाने का निर्णय लिया गया। जहां संभव हो, किसी भी धातु को छोड़ दिया गया था। लेकिन फिर यह पता चला कि यूएसएसआर में उत्पादित सभी विमान इंजन आवश्यक जोर नहीं दे सकते थे, और इसलिए परियोजना को अस्थायी रूप से धीमा कर दिया गया था।

C-37, पहला प्रोटोटाइप

यहाँ, Su-47 (S-37) "बरकुट" के निर्माता कठिन समय पर गिरे हैं। सिद्धांत रूप में, इस परियोजना को आम तौर पर बढ़ती आर्थिक समस्याओं के कारण कम किया जाना था, लेकिन नौसेना के नेतृत्व ने हस्तक्षेप किया, जिसने विमान से एक होनहार वाहक-आधारित लड़ाकू बनाने की पेशकश की। 90 के दशक की शुरुआत में, उस समय उपलब्ध सभी विकासों का उपयोग करते हुए, शोधकर्ता फिर से एक स्वेप्ट विंग के विषय पर लौट आए। वास्तव में, यह तब था जब Su-47 बरकुट परियोजना सामने आई थी।

डिजाइनरों और इंजीनियरों की उपलब्धियां

डिजाइनरों की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धि सुरक्षित रूप से जटिल मिश्रित सामग्री से लंबे भागों के निर्माण के लिए एक अनूठी तकनीक का निर्माण माना जा सकता है। इसके अलावा, उनके डॉकिंग में सही मायने में गहनों की सटीकता हासिल करना संभव था। Su-47 बर्कुट विमान के सबसे लंबे हिस्से, जिसकी तस्वीर आप इस लेख में देख रहे हैं, आठ मीटर लंबी है। सीधे शब्दों में कहें, कुछ हिस्से हैं, वे सभी एक दूसरे से उच्चतम सटीकता के साथ जुड़े हुए हैं, बोल्ट और रिवेटेड जोड़ों की संख्या में तेजी से कमी आई है। इसका संरचना की कठोरता और विमान के संपूर्ण वायुगतिकी दोनों पर बहुत अनुकूल प्रभाव पड़ा।

डिजाइन विमान का द्रव्यमान 20 टन के करीब पहुंच रहा था, कम से कम 14% के साथजटिल कंपोजिट के लिए जिम्मेदार। अधिकतम सरलीकरण के लिए, उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादित मशीनों से कुछ भागों को लेने का प्रयास किया। इस प्रकार, चंदवा, लैंडिंग गियर, और कई अन्य संरचनात्मक तत्व अपने असफल "पूर्वज" - एसयू -27 से सीधे एसयू -47 बर्कुट विमान में अपरिवर्तित हो गए।

पंखों का ढलान अग्रणी किनारे के साथ 20° और अनुगामी किनारे के साथ 37° है। इसके मूल भाग में एक विशेष प्रवाह बनाया गया था, जिससे ड्रैग गुणांक को काफी कम करना संभव हो जाता है। विंग के लगभग सभी किनारों पर पूरी तरह से मशीनीकरण का कब्जा है। इसका संपूर्ण निर्माण ठोस कंपोजिट है, जिसमें आवश्यक शक्ति और कठोरता प्राप्त करने के लिए केवल 10% धातु के आवेषण जोड़े गए हैं।

प्रबंधन

सीधे हवा के सेवन के किनारों पर एक समलम्बाकार क्षैतिज पूंछ होती है जिसमें एक समलम्बाकार आकृति होती है। टेल यूनिट को भी स्वेप्ट लेआउट के अनुसार बनाया गया है। ऊर्ध्वाधर पूंछ उसी Su-27 के समान है, लेकिन इसका कुल क्षेत्रफल बहुत बड़ा है। यह डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव करके हासिल किया गया था: यह अधिक कुशल हो गया, और इसलिए आयाम कम हो गए।

धड़ का क्रॉस सेक्शन अंडाकार के करीब है, शरीर के बाहर बहुत "चाला" और जितना संभव हो उतना चिकना है। मामूली बदलाव के साथ नाक लगभग पूरी तरह से Su-27 से उधार ली गई थी। कॉकपिट के किनारों पर सरल, अनियमित वायु सेवन हैं। वे धड़ के ऊपरी हिस्से पर भी उपलब्ध हैं, लेकिन पायलट के पास अपने क्षेत्र को नियंत्रित करने की क्षमता हैगहन युद्धाभ्यास, टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान क्या सहारा लिया जाता है। जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, Su-47 बर्कुट विमान के नोजल के किनारों पर, जिनकी विशेषताओं पर हम विचार कर रहे हैं, उनमें छोटे-छोटे नोड्यूल होते हैं, जिनके अंदर रडार या अन्य उपकरण रखे जा सकते हैं।

पावर प्लांट

चूंकि अधिक उपयुक्त कुछ भी नहीं था, इसलिए विमान पर TRDDF D-30F11 मॉडल के साथ इंजन लगाए गए थे। वैसे, उनका इस्तेमाल मिग -31 इंटरसेप्टर पर किया गया था। ऐसी मशीन के लिए उनका जोर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं था, लेकिन यह माना जाता था कि भविष्य में अधिक उच्च-टोक़ और किफायती मॉडल विकसित करना संभव होगा। हालांकि, 25.5 टन के टेकऑफ़ वजन के साथ भी, इन इंजनों का प्रदर्शन स्वीकार्य से अधिक था। ऊंचाई पर, उड़ान की गति 2.2 हजार किमी / घंटा तक पहुंच गई, जमीन के पास यह आंकड़ा 1.5 हजार किमी / घंटा था। अधिकतम सीमा - 3, 3 हजार किलोमीटर, ऊंचाई में "छत" - 18 किलोमीटर।

उपकरण और हथियार

स्पष्ट कारणों से, जहाज पर उपकरण की वास्तविक संरचना के बारे में बहुत कम जानकारी है। यह सही माना जा सकता है कि इसका कुछ हिस्सा Su-27 से स्थानांतरित किया गया था। नेविगेशन सिस्टम ने सैन्य उपग्रहों से रीयल-टाइम डेटा प्राप्त करने का पूरा फायदा उठाया। यह ज्ञात है कि K-36DM मॉडल की एक इजेक्शन सीट विमान में स्थापित की गई थी, और यह विशिष्ट सीरियल मॉडल से काफी भिन्न थी। तथ्य यह है कि इसकी पीठ क्षैतिज से 30° पर स्थित है।

ऐसा इसलिए किया गया ताकि पायलट गहन युद्धाभ्यास के दौरान होने वाले भारी ओवरलोड को आसानी से सहन कर सकेंगति को सीमित करें। उपलब्ध आंकड़ों के अनुसार, अन्य नियंत्रण सीधे अन्य घरेलू लड़ाकू विमानों से लिए गए थे, और Su-27 को अक्सर "दाता" के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

चूंकि विमान विशेष रूप से प्रायोगिक था, इसमें सिद्धांत रूप में हथियार नहीं थे (या इसके बारे में जानकारी वर्गीकृत है)। फिर भी, वामपंथी प्रवाह पर, एक स्वचालित तोप के लिए एक जगह स्पष्ट रूप से दिखाई देती है (इस बात के प्रमाण हैं कि इसे एक प्रायोगिक विमान पर रखा गया था), और पतवार के मध्य भाग में बम हथियारों के लिए एक विशाल डिब्बे है। वैज्ञानिकों और सेना ने सर्वसम्मति से दावा किया कि परियोजना का उद्देश्य पूरी तरह से ऐसी मशीनों के उड़ान गुणों का परीक्षण करना था, और इसलिए Su-47 Berkut पर कोई अद्वितीय हथियार नहीं थे। परियोजना को क्यों बंद कर दिया गया, जो पहले से ही काफी आशाजनक साबित हो चुकी है?

प्रोजेक्ट क्यों बंद कर दिया गया?

यह याद रखना चाहिए कि इस प्रोटोटाइप का सक्रिय परीक्षण 2000 के दशक के मध्य तक जारी रहा। परियोजना को बंद कर दिया गया था क्योंकि यह मूल रूप से प्रयोगात्मक होने की योजना थी। इन कार्यों के दौरान जो भी सामग्री जमा हुई है वह वास्तव में अमूल्य है। यह सोचना एक वैश्विक भूल होगी कि यह पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान था। Su-47 "बर्कुट" केवल इसका प्रोटोटाइप है, लेकिन अत्यंत महत्वपूर्ण है। तो, यह पहले से ही ज्ञात है कि इसका केंद्रीय बम बे लगभग नवीनतम PAK FA के समान है। निश्चित रूप से, यह संयोग से नहीं पिछले एक पर दिखाई दिया … केवल सेना ही जानती है कि भविष्य में इस विमान से कितने तकनीकी विचारों का उपयोग किया जाएगा। कोई केवल यह सुनिश्चित कर सकता है कि उनमें से कई होंगे।

आगे की संभावनाएं

परियोजना के सैद्धांतिक बंद होने के बावजूद, Su-47 बर्कुट मॉडल अभी भी घरेलू और विदेशी संसाधनों पर गर्म बहस का कारण बनता है: विशेषज्ञ ऐसी मशीनों की संभावनाओं के बारे में तर्क देते हैं। ऐसी तकनीक के सभी पेशेवरों और विपक्षों पर हजारों बार चर्चा की गई है। और भविष्य में इसी तरह के विमानों का क्या इंतजार है, इस बारे में अभी भी कोई सहमति नहीं है: या तो पूरी तरह से गुमनामी, या दुनिया की सभी वायु सेनाओं को ऐसे उपकरणों में स्थानांतरित करना। कई लोग इस बात से सहमत हैं कि इस तरह के वैश्विक परिवर्तनों में मुख्य बाधा बर्कुट बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों की अवास्तविक लागत है।

सामान्य तौर पर, परियोजना को निश्चित रूप से सफल माना जाना चाहिए। हालाँकि Su-47 बर्कुट लड़ाकू नवीनतम लड़ाकू विमानों का पूर्ववर्ती (हालाँकि, कौन जानता है) नहीं बन पाया, इसने "सफेद माउस" के अपने कार्य के साथ शानदार ढंग से मुकाबला किया। तो, यह इस पर था कि दर्जनों नए विकास का परीक्षण किया गया था, और उन सभी को अभी भी वर्गीकृत किया गया है। शायद, सामग्री विज्ञान के विकास और कुछ जटिल पॉलिमर बनाने की प्रक्रिया की लागत में कमी के साथ, हम फिर से आकाश में इस सबसे खूबसूरत विमान को देखेंगे, जो वास्तव में शिकार के एक सुंदर पक्षी जैसा दिखता है।