इंजन नियंत्रण सर्किट। गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर्स। पुश बटन पोस्ट

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

आज, रिले-संपर्ककर्ता नियंत्रण सर्किट का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है। ऐसी प्रणालियों में, मुख्य उपकरण विद्युत चुम्बकीय शुरुआत और रिले हैं। इसके अलावा, गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ तीन-चरण एसिंक्रोनस मोटर जैसे उपकरण को अक्सर मशीन टूल्स और अन्य इंस्टॉलेशन के लिए ड्राइव के रूप में उपयोग किया जाता है।

इंजनों का विवरण

इस प्रकार के ड्राइव सक्रिय रूप से इस तथ्य के कारण उपयोग किए गए हैं कि वे संचालित करने, बनाए रखने, मरम्मत और स्थापित करने में आसान हैं। उनके पास केवल एक गंभीर खामी है, जो यह है कि शुरुआती करंट रेटेड करंट से लगभग 5-7 गुना अधिक है, और सरल नियंत्रण विधियों का उपयोग करके रोटर की गति को सुचारू रूप से बदलने का कोई तरीका भी नहीं है।

इस प्रकार की मशीनों का सक्रिय रूप से उपयोग इस तथ्य के कारण किया जाने लगा कि फ़्रीक्वेंसी कन्वर्टर्स जैसे उपकरणों को विद्युत प्रतिष्ठानों में सक्रिय रूप से पेश किया जाने लगा। तीन-चरण वर्तमान और शॉर्ट-सर्किट के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर का एक और महत्वपूर्ण लाभरोटर इसमें नेटवर्क से जुड़ने के लिए काफी सरल योजना है। इसे चालू करने के लिए, आपको केवल स्टेटर पर तीन-चरण वोल्टेज लागू करने की आवश्यकता है, और डिवाइस तुरंत शुरू हो जाएगा। सबसे सरल नियंत्रण योजनाओं में, इसे शुरू करने के लिए एक उपकरण जैसे बैच स्विच या तीन-चरण चाकू स्विच का उपयोग किया जाता है। हालांकि, ये उपकरण, अपनी सादगी और उपयोग में आसानी के बावजूद, मैन्युअल नियंत्रण के तत्व हैं।

यह एक बहुत बड़ा ऋण है, क्योंकि अधिकांश प्रतिष्ठानों की योजनाओं में स्वचालित मोड में इंजन स्विचिंग सर्किट का उपयोग करना आवश्यक है। मोटर रोटर के रोटेशन की दिशा में एक स्वचालित परिवर्तन प्रदान करना भी आवश्यक है, अर्थात इसका उल्टा और जिस क्रम में कई मोटरों को चालू किया जाता है।

बुनियादी वायरिंग आरेख

उपरोक्त वर्णित सभी आवश्यक कार्यों को प्रदान करने के लिए, स्वचालित ऑपरेटिंग मोड का उपयोग करना आवश्यक है, न कि मैन्युअल ड्राइव नियंत्रण। हालांकि, यह कहना उचित है कि कुछ पुरानी धातु काटने वाली मशीनें अभी भी पोल जोड़े की संख्या बदलने या रिवर्स करने के लिए स्टैक स्विच का उपयोग करती हैं।

अतुल्यकालिक मोटर्स (आईएम) के कनेक्शन सर्किट में न केवल बैच स्विच, बल्कि चाकू स्विच का भी उपयोग संभव है, लेकिन वे केवल एक कार्य करते हैं - सर्किट को वोल्टेज की आपूर्ति से जोड़ना। अन्य सभी ऑपरेशन जो मोटर नियंत्रण सर्किट प्रदान करता है, एक विद्युत चुम्बकीय स्टार्टर के मार्गदर्शन में किया जाता है।

जबइस प्रकार के स्टार्टर के माध्यम से हेल सर्किट को गिलहरी-पिंजरे रोटर से जोड़ने से न केवल एक सुविधाजनक नियंत्रण मोड मिलता है, बल्कि शून्य सुरक्षा भी मिलती है। अक्सर, मशीन टूल्स, इंस्टॉलेशन और अन्य मशीनों में मोटर कंट्रोल सर्किट के रूप में तीन स्विचिंग विधियों का उपयोग किया जाता है:

• पहली योजना का उपयोग गैर-प्रतिवर्ती मोटर को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है, केवल एक विद्युत चुम्बकीय प्रकार स्टार्टर और दो बटन का उपयोग करता है - "प्रारंभ" और "रोकें";
• दूसरा रिवर्सिंग टाइप मोटर कंट्रोल सर्किट तीन बटन और दो पारंपरिक टाइप स्टार्टर्स या एक रिवर्सिंग टाइप के उपयोग के लिए प्रदान करता है;
• तीसरी नियंत्रण योजना पिछले वाले से केवल इस मायने में भिन्न है कि तीन नियंत्रण बटनों में से दो में युग्मित संपर्क हैं।

इलेक्ट्रोमैग्नेटिक टाइप स्टार्टर के साथ सर्किट

ऐसी कनेक्शन योजना में एसिंक्रोनस मोटर की शुरुआत संबंधित बटन दबाकर की जाती है। जब इसे दबाया जाता है, तो स्टार्टर कॉइल पर 220 वी के वोल्टेज के साथ एक करंट लगाया जाता है। स्टार्टर में एक गतिमान भाग होता है, जो वोल्टेज लागू होने पर स्थिर की ओर आकर्षित होता है, जिसके कारण डिवाइस के संपर्क बंद हो जाते हैं. ये बिजली संपर्क मोटर को इनपुट वोल्टेज की आपूर्ति करते हैं। इस प्रक्रिया के समानांतर, अवरुद्ध संपर्क भी बंद हो जाता है। इसका समावेश "प्रारंभ" बटन के समानांतर किया जाता है। यह इस फ़ंक्शन के कारण है कि जब बटन छोड़ा जाता है, तब भी कॉइल सक्रिय रहता है और मोटर को चालू रखने के लिए इसे चालू रखता है।

अगर किसी कारण से इंडक्शन मोटर के चालू होने के दौरान, यानीजब आप "स्टार्ट" दबाते हैं, तो अवरुद्ध संपर्क बंद नहीं होगा या, उदाहरण के लिए, अनुपस्थित होगा, फिर तुरंत जारी होने पर, कॉइल को करंट की आपूर्ति बंद हो जाएगी, स्टार्टर के पावर कॉन्टैक्ट खुल जाएंगे, और इंजन तुरंत बंद हो जाएगा।. ऑपरेशन के इस तरीके को "कूदना" कहा जाता है। ऐसा होता है, उदाहरण के लिए, बीम क्रेन का संचालन करते समय।

गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर को रोकने के लिए, आपको "स्टॉप" बटन दबाना होगा। इस मामले में ऑपरेशन का सिद्धांत काफी सरल है और इस तथ्य पर आधारित है कि बटन दबाने से सर्किट में एक ब्रेक बनता है, स्टार्टर के बिजली संपर्कों को डिस्कनेक्ट करता है, जिससे इंजन बंद हो जाता है। यदि ऑपरेशन के दौरान बिजली स्रोत पर वोल्टेज गायब हो जाता है, तो इंजन भी बंद हो जाएगा, क्योंकि ऐसा दोष "स्टॉप" को दबाने और डिवाइस सर्किट में एक ब्रेक बनाने के समान है।

पावर आउटेज या पावर फेल होने से डिवाइस बंद हो जाने के बाद, इसे केवल एक बटन के साथ फिर से शुरू किया जा सकता है। इसे मोटर कंट्रोल सर्किट में जीरो प्रोटेक्शन कहा जाता है। यदि स्टार्टर के बजाय एक स्विच या चाकू स्विच यहां स्थापित किया गया था, तो यदि स्रोत में वोल्टेज फिर से प्रकट होता है, तो इंजन स्वचालित रूप से शुरू हो जाएगा और काम करना जारी रखेगा। यह रखरखाव कर्मियों के लिए असुरक्षित माना जाता है।

रिवर्सिंग डिवाइस में दो स्टार्टर का उपयोग करना

इस प्रकार का एसिंक्रोनस मोटर कंट्रोल सर्किट, वास्तव में पिछले वाले की तरह ही काम करता है। यहाँ मुख्य अंतर हैकि यदि आवश्यक हो तो रोटर के घूर्णन की दिशा को बदलना संभव हो जाता है। ऐसा करने के लिए, स्टेटर वाइंडिंग पर उपलब्ध ऑपरेटिंग चरणों को बदलना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, यदि आप "प्रारंभ" बटन KM1 दबाते हैं, तो कार्य चरणों का क्रम A-B-C होगा। यदि आप डिवाइस को दूसरे बटन से, यानी KM2 से चालू करते हैं, तो ऑपरेटिंग चरणों का क्रम विपरीत, यानी C-B-A में बदल जाएगा।

इस प्रकार, यह पता चला है कि इस प्रकार के सर्किट के साथ एक अतुल्यकालिक मोटर को नियंत्रित करने के लिए, दो "प्रारंभ" बटन, एक "स्टॉप" बटन और दो स्टार्टर की आवश्यकता होती है।

जब आप पहला बटन दबाते हैं, जिसे आमतौर पर आरेख में SB2 के रूप में संदर्भित किया जाता है, तो पहला संपर्ककर्ता चालू हो जाएगा और रोटर एक दिशा में घूमेगा। यदि रोटेशन की दिशा को विपरीत दिशा में बदलना आवश्यक हो जाता है, तो आपको "स्टॉप" दबाना होगा, जिसके बाद एसबी 3 बटन दबाकर और दूसरे संपर्ककर्ता को चालू करके इंजन शुरू किया जाता है। दूसरे शब्दों में, इस योजना का उपयोग करने के लिए, स्टॉप बटन पर एक मध्यवर्ती प्रेस आवश्यक है।

चूंकि ऐसी योजना से इंजन के संचालन को नियंत्रित करना अधिक कठिन हो जाता है, इसलिए अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता होती है। इस मामले में, हम स्टार्टर में सामान्य रूप से बंद (एनसी) संपर्कों के संचालन के बारे में बात कर रहे हैं। दोनों "प्रारंभ" बटनों को एक साथ दबाने से सुरक्षा प्रदान करने के लिए वे आवश्यक हैं। उन्हें बिना रुके दबाने से शॉर्ट सर्किट हो जाएगा। इस मामले में अतिरिक्त संपर्क दोनों को एक साथ शामिल करने से रोकते हैंशुरुआत यह इस तथ्य के कारण है कि जब एक साथ दबाया जाता है, तो उनमें से एक दूसरे की तुलना में बाद में चालू हो जाएगा। इस दौरान, पहले संपर्ककर्ता के पास अपने संपर्क खोलने का समय होगा।

ऐसे सर्किट से इलेक्ट्रिक मोटर को नियंत्रित करने का नुकसान यह है कि स्टार्टर्स में बड़ी संख्या में कॉन्टैक्ट या कॉन्टैक्ट अटैचमेंट होने चाहिए। इन दो विकल्पों में से कोई भी न केवल पूरे विद्युत डिजाइन को जटिल बनाता है, बल्कि इसकी असेंबली की लागत भी बढ़ाता है।

तीसरी तरह की नियंत्रण योजना

इंजन नियंत्रण प्रणाली की इस योजना और पिछले एक के बीच मुख्य अंतर यह है कि प्रत्येक संपर्ककर्ता के सर्किट में, सामान्य "स्टॉप" बटन के अलावा, दो और संपर्क होते हैं। यदि हम पहले संपर्ककर्ता पर विचार करते हैं, तो इसके सर्किट में एक अतिरिक्त संपर्क होता है; SB2 एक सामान्य रूप से खुला (बनाना) संपर्क है, और SB3 में सामान्य रूप से बंद (ब्रेक) संपर्क होता है। यदि हम दूसरे विद्युत चुम्बकीय स्टार्टर के कनेक्शन आरेख पर विचार करते हैं, तो इसके "प्रारंभ" बटन में समान संपर्क होंगे, लेकिन पहले वाले के विपरीत स्थित होंगे।

इस प्रकार, यह सुनिश्चित करना संभव था कि जब आप उनमें से एक को इंजन के साथ दबाते हैं, तो सर्किट पहले से ही चालू हो जाएगा, और दूसरा, इसके विपरीत, बंद हो जाएगा। इस प्रकार के कनेक्शन के कई फायदे हैं। सबसे पहले, इस सर्किट को एक साथ स्विचिंग के खिलाफ सुरक्षा की आवश्यकता नहीं है, जिसका अर्थ है कि अतिरिक्त संपर्कों की कोई आवश्यकता नहीं है। दूसरे, मध्यवर्ती दबाव के बिना रिवर्स करना संभव हो जाता है"विराम"। इस कनेक्शन के साथ, इस संपर्ककर्ता का उपयोग केवल काम करने वाले HELL को पूरी तरह से बंद करने के लिए किया जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि माना गया इंजन स्टार्ट कंट्रोल स्कीम कुछ हद तक सरल है। वे विभिन्न अतिरिक्त सुरक्षा उपकरणों, सिग्नलिंग तत्वों की उपस्थिति पर विचार नहीं करते हैं। इसके अलावा, कुछ मामलों में स्टार्टर के विद्युत चुम्बकीय कॉइल को 380 वी के स्रोत से बिजली देना संभव है। इस मामले में, केवल दो चरणों से कनेक्ट करना संभव हो जाता है, उदाहरण के लिए ए और बी।

डायरेक्ट स्टार्ट और टाइमिंग फंक्शन के साथ कंट्रोल सर्किट

इंजन हमेशा की तरह चालू होता है - एक बटन के साथ, जिसके बाद वोल्टेज स्टार्टर कॉइल पर लगाया जाएगा, जो एडी को पावर स्रोत से जोड़ देगा। सर्किट की ख़ासियत इस प्रकार है: स्टार्टर (केएम) पर संपर्कों के बंद होने के साथ, इसका एक संपर्क दूसरे सर्किट (सीटी) में बंद हो जाएगा। इस वजह से, सर्किट बंद हो जाता है, जिसमें ब्रेकिंग कॉन्टैक्टर (KM1) स्थित होता है। लेकिन इस समय इसका संचालन नहीं किया जाता है, क्योंकि इसके सामने उद्घाटन संपर्क KM स्थित है।

बंद करने के लिए, एक और बटन है जो KM सर्किट को खोलता है। इस समय, डिवाइस एसी मेन से डिस्कनेक्ट हो गया है। हालांकि, उसी समय, संपर्क बंद हो जाता है, जो ब्रेकिंग रिले सर्किट में था, जिसे पहले केएम 1 कहा जाता था, और सर्किट को समय रिले में भी बंद कर दिया जाता है, जिसे केटी के रूप में नामित किया जाता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि संपर्ककर्ता KM1 काम में शामिल है। इस मामले में,मोटर कंट्रोल सर्किट को डायरेक्ट करंट में बदलना। यही है, आपूर्ति वोल्टेज एक रेक्टिफायर, साथ ही एक रोकनेवाला के माध्यम से एक अंतर्निहित स्रोत से आपूर्ति की जाती है। यह सब इस तथ्य की ओर जाता है कि इकाई गतिशील ब्रेकिंग करती है।

हालांकि, योजना का काम यहीं खत्म नहीं होता है। सर्किट में एक समय रिले (सीटी) होता है, जो बिजली की आपूर्ति से डिस्कनेक्ट होने के तुरंत बाद ब्रेकिंग समय की गणना करना शुरू कर देता है। जब इंजन को बंद करने के लिए आवंटित समय समाप्त हो जाता है, तो सीटी अपना संपर्क खोलता है, जो KM1 सर्किट में उपलब्ध है, यह बंद हो जाता है, जिसके कारण इंजन को प्रत्यक्ष वर्तमान की आपूर्ति भी बंद हो जाती है। इसके बाद ही पूर्ण विराम होता है, और यह माना जा सकता है कि इंजन नियंत्रण सर्किट अपनी मूल स्थिति में वापस आ गया है।

ब्रेकिंग की तीव्रता के लिए, इसे रोकनेवाला के माध्यम से आने वाले प्रत्यक्ष प्रवाह की ताकत से समायोजित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको इस क्षेत्र में आवश्यक प्रतिरोध सेट करना होगा।

बहु-गति मोटर के संचालन के लिए योजना

यह नियंत्रण योजना दो मोटर गति प्राप्त करने की संभावना प्रदान कर सकती है। ऐसा करने के लिए, स्टेटर हाफ-वाइंडिंग के खंड एक डबल स्टार या एक त्रिकोण से जुड़े होते हैं। साथ ही ऐसी स्थिति में पलटने की संभावना भी प्रदान की जाती है। इंजन नियंत्रण प्रणाली की खराबी से बचने के लिए, ऐसे जटिल सर्किट में दो थर्मल रिले, साथ ही एक फ्यूज भी होता है। आरेखों पर, उन्हें आमतौर पर क्रमशः KK1, KK1 और FA के रूप में चिह्नित किया जाता है।

शुरुआत में रोटर को कम आरपीएम पर चालू करना संभव है। ऐसा करने के लिए, योजना आमतौर पर प्रदान करती हैएक बटन जिसे SB4 लेबल किया गया है। इसे दबाने के बाद यह कम आवृत्ति पर शुरू होता है। इस मामले में, डिवाइस का स्टेटर सामान्य त्रिकोण योजना के अनुसार जुड़ा हुआ है, और मौजूदा रिले दो संपर्ककर्ताओं को बंद कर देता है और स्रोत से बिजली जोड़ने के लिए मोटर तैयार करता है। उसके बाद, आपको रोटेशन की दिशा निर्धारित करने के लिए क्रमशः SB1 या SB2 बटन दबाने की जरूरत है - "फॉरवर्ड" या "बैक", क्रमशः।

जब कम आवृत्तियों का रन-अप पूरा हो जाता है, तो इंजन को उच्च गति तक तेज करना संभव हो जाता है। ऐसा करने के लिए, SB5 बटन दबाया जाता है, जो सर्किट से एक संपर्ककर्ता को डिस्कनेक्ट करता है और दूसरे को जोड़ता है। यदि हम श्रृंखला के संचालन के दृष्टिकोण से इस क्रिया पर विचार करते हैं, तो एक त्रिभुज से एक डबल स्टार तक जाने के लिए एक आदेश दिया जाता है। काम को पूरी तरह से रोकने के लिए, एक "स्टॉप" बटन होता है, जो आरेखों पर SB3 के रूप में चिह्नित होता है।

बटन पोस्ट

यह उपकरण स्विचिंग के लिए अभिप्रेत है, अर्थात कनेक्टिंग सर्किट जिसमें प्रत्यावर्ती धारा 660 V के अधिकतम वोल्टेज और 50 या 60 Hz की आवृत्ति के साथ प्रवाहित होती है। ऐसे उपकरणों को डायरेक्ट करंट वाले नेटवर्क में संचालित करना संभव है, लेकिन फिर अधिकतम ऑपरेटिंग वोल्टेज 440 V तक सीमित है। इसे कंट्रोल पैनल के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

एक नियमित बटन पोस्ट में निम्नलिखित डिज़ाइन विशेषताएं होती हैं:

• इसका प्रत्येक बटन खुला हुआ है।
• एक "प्रारंभ" बटन है, जिसमें अक्सर न केवल हरा रंग होता है, बल्कि सामान्य रूप से वायर्ड प्रकार के संपर्क भी होते हैं।कुछ मॉडलों में बैकलाइट भी होती है जो दबाए जाने पर चालू हो जाती है। उद्देश्य - किसी भी तंत्र के कार्य का परिचय।
• "स्टॉप" वह बटन है जो लाल रंग का होता है (अक्सर)। यह बंद संपर्कों पर स्थित है, और इसका मुख्य उद्देश्य इसके संचालन को रोकने के लिए किसी भी उपकरण को शक्ति स्रोत से डिस्कनेक्ट करना है।
• कुछ उपकरणों के बीच का अंतर फ्रेम बनाने के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री है। इसे धातु या प्लास्टिक से बनाया जा सकता है। इस मामले में, मामला एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, क्योंकि सामग्री के आधार पर इसमें कुछ हद तक सुरक्षा होती है।

मुख्य लाभ

ऐसे उपकरणों के मुख्य लाभों में निम्नलिखित हैं:

• इस डिवाइस का पूरा सेट हमेशा मानक नहीं हो सकता है, इसे ग्राहक की इच्छा के अनुसार समायोजित किया जा सकता है;
• शरीर आमतौर पर गैर-ज्वलनशील अपवर्तक प्लास्टिक या धातु से बना होता है;
• अच्छे सीलिंग है, जो कवर और अंदर संपर्कों के बीच एक रबर गैसकेट की उपस्थिति के कारण प्राप्त किया जाता है;
• इस बटन पोस्ट की सील किसी भी आक्रामक पर्यावरणीय कारकों से अच्छी सुरक्षा में है;
• वांछित केबल डालने के लिए सुविधाजनक बनाने के लिए किनारे पर एक अतिरिक्त छेद है;
• पोस्ट पर उपलब्ध सभी फास्टनर उच्च शक्ति वाले स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं।

पोस्ट टाइप

उपवास तीन प्रकार के होते हैं- पीकेई, पीकेटी और पीकेयू। पहले आमतौर पर मशीनों के साथ काम करने के लिए प्रयोग किया जाता हैऔद्योगिक या घरेलू उपयोग के लिए लकड़ी का काम। पीकेयू का उपयोग उद्योग में किया जाता है, लेकिन केवल उन सुविधाओं पर जहां विस्फोट का कोई खतरा नहीं है, और धूल और गैस की एकाग्रता उस स्तर से ऊपर नहीं उठती है जो डिवाइस को अक्षम कर सकती है। पीकेटी वास्तव में वे पोस्ट हैं जिनका उपयोग गिलहरी-पिंजरे रोटर के साथ-साथ विद्युत प्रकार के अन्य मोटर्स के साथ तीन-चरण अतुल्यकालिक मोटर्स के लिए नियंत्रण सर्किट में किया जा सकता है। इसके अलावा, वे व्यापक रूप से ओवरहेड क्रेन, ओवरहेड क्रेन और भारी भार उठाने के लिए डिज़ाइन किए गए अन्य उपकरणों जैसे उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए भी उपयोग किए जाते हैं।