2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
एयरक्राफ्ट इंजीनियरिंग के क्षेत्र में कई लोगों की दिलचस्पी है, खासकर उनके लिए जो अक्सर हवाई जहाज उड़ाते हैं। वायुयान की संरचना का ज्ञान न केवल आपको अधिक ज्ञानी बनाएगा, बल्कि कई भयों को भी दूर करेगा, उदाहरण के लिए, उड़ने का भय। यह लेख इस बारे में बात करेगा कि उतरते समय विमान कैसे धीमा होता है और विभिन्न विमानों पर कैसे धीमा होता है।
विमान कैसे धीमे होते हैं
सिर्फ कारों में ब्रेक नहीं होते। हवाई जहाज भी उनसे लैस होते हैं, क्योंकि उतरते समय वे काफी तेज गति विकसित कर सकते हैं, और रनवे की एक सीमा होती है। इसलिए कोई जो कुछ भी कह सकता है, वह बिना ब्रेक के नहीं हो सकता। कई प्रकार के ब्रेकिंग होते हैं, और उन सभी का उपयोग विभिन्न प्रकार के विमानों पर किया जाता है। उतरते समय विमान कैसे धीमे हो जाते हैं?
- इंजन की शक्ति कम करना। पायलट बस धीमा हो जाता है और विमान बिना किसी और सहायता के धीरे-धीरे रुक जाता है। लेकिन यह तरीका लंबे रनवे पर ही संभव है।
- बदलेंसंतुलन की स्थिति।
- ड्रैग बढ़ाकर ब्रेक लगाना। यह आमतौर पर स्पॉइलर की मदद से हासिल किया जाता है जिसे पायलट के आदेश के बाद आगे रखा जाता है।
- रिवर्स ब्रेकिंग। विमान का इंजन रिवर्स थ्रस्ट को चालू करता है, जो विमान की गति के विरुद्ध निर्देशित होता है।
- चेसिस पर ब्रेक का उपयोग करना। कारों की तरह, वे कई प्रकार में आते हैं: जूता, डिस्क और ड्रम।
- एक विशेष पैराशूट लैंडिंग के दौरान विमान को ब्रेकिंग भी प्रदान कर सकता है।
विमान के प्रकार
विमानन में, दो प्रकार के विमानों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: नागरिक और सैन्य। वे डिजाइन में बहुत भिन्न हैं, इसलिए उनके पास अलग-अलग ब्रेकिंग सिस्टम हैं। साथ ही ब्रेक लगाने का तरीका विमान के वजन पर निर्भर करता है। सैन्य विमानों में, लड़ाकू विमानों, इंटरसेप्टर और बमवर्षकों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। वे वजन और आकार में छोटे होते हैं, इसलिए ब्रेकिंग पैराशूट का उपयोग करके उन्हें अक्सर धीमा कर दिया जाता है, जो आपको विमान को जल्दी से रोकने की अनुमति देता है। इसके अतिरिक्त, वे चेसिस पर ब्रेक का उपयोग करते हैं। यात्री लाइनर आमतौर पर चेसिस पर ब्रेक के साथ-साथ रिवर्स इंजन ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं। यह क्या है?
रिवर्स थ्रस्ट क्या है
इंजन थ्रस्ट रिवर्सर का प्रयोग शायद ही कभी छोटे विमानों पर किया जाता है: यह मुख्य रूप से यात्री लाइनरों पर उपयोग किया जाता है। अपने आप में, विमान की गति की दिशा में या उसके विरुद्ध वायु प्रवाह को निर्देशित करने के लिए रिवर्स की आवश्यकता होती है। इंजन का रिवर्स थ्रस्ट सिर्फ ब्रेकिंग और इमरजेंसी डिसेंट के लिए काम करता है। अक्सर इसे विमान के उतरने के बाद लगाया जाता है औरपहियों के साथ सतह को छुआ। कभी-कभी रिवर्स का उपयोग रिवर्स के लिए भी किया जाता है, लेकिन बहुत कम ही। लेकिन जेट विमान भी हैं। जेट इंजन कैसे बनाया जाता है? यदि एक पारंपरिक विमान में रिवर्स करने के लिए डैम्पर को बंद करना पर्याप्त है ताकि हवा दूसरी दिशा में जाए, तो जेट इंजन में विशेष बाल्टी दरवाजे होते हैं जो वायु प्रवाह को पुनर्निर्देशित करते हैं।
रिवर्स के फायदे और नुकसान
विमान के इंजन के थ्रस्ट को उलटने के अपने फायदे और नुकसान हैं। फायदे में यह तथ्य शामिल है कि यह आपको ऐसे समय में विमान को धीमा करने की अनुमति देता है जब लैंडिंग गियर पर ब्रेक अभी तक काम नहीं कर रहे हैं। इसके साथ, आप न केवल धीमा कर सकते हैं, बल्कि विपरीत दिशा में भी आगे बढ़ सकते हैं। एक रिवर्स की मदद से, यदि आवश्यक हो, तो आप इसे केवल एक इंजन पर चालू करके वांछित ट्रैक पर जल्दी से बदल सकते हैं। यह वह जगह है जहाँ सभी प्लस समाप्त होते हैं। रिवर्स मोटर रिवर्स की दक्षता केवल 30% है। इसलिए, यात्री विमानों पर अक्सर ब्रेक लगाने के अन्य तरीकों का भी उपयोग किया जाता है। उनके साथ, इस बात की गारंटी है कि विमान निश्चित रूप से रुक जाएगा: यदि एक का उपयोग नहीं कर रहा है, तो दूसरे डिवाइस का उपयोग कर रहा है। हां, और डिवाइस का वजन बहुत बड़ा है, यही वजह है कि इसका उपयोग केवल बड़े लाइनरों पर किया जाता है जो एक अच्छी वहन क्षमता का दावा कर सकते हैं। रिवर्स के नुकसान में कम विमान गति पर इसका व्यवहार भी शामिल है। जब यह 140 या उससे कम किमी / घंटा तक गिर जाता है, तो हवा से विभिन्न मलबे को ऊपर उठाने की एक उच्च संभावना होती है, जो तब इंजन में मिल सकती है।
कैसेयात्री विमानों को धीमा करें
पैसेंजर एविएशन में लैंडिंग के दौरान केवल एक एयरक्राफ्ट ब्रेकिंग सिस्टम का इस्तेमाल शायद ही कभी किया जाता है। उड़ान के दौरान, कई आपातकालीन स्थितियां हो सकती हैं और डिवाइस को सुरक्षित रूप से उतारने के लिए, पायलटों के पास आमतौर पर ब्रेक लगाने के कई विकल्प होते हैं। यात्री लाइनर्स के बारे में हम क्या कह सकते हैं, जहां जिम्मेदारी कई गुना बढ़ जाती है। और विमान का बड़ा वजन केवल एक विधि का उपयोग करके ब्रेक लगाने की अनुमति नहीं देता है। नागरिक उड्डयन में किन विधियों का उपयोग किया जाता है?
- ब्रेक व्हील वाले चेसिस पर लगे हैं। लैंडिंग के दौरान, विमान अभी भी पर्याप्त उच्च गति पर है कि हवाई जहाज़ के पहिये पर ब्रेक का उपयोग कभी भी रोकने के एकमात्र साधन के रूप में नहीं किया जाता है। हां, और आप उनका उपयोग तभी कर सकते हैं जब पहिए रनवे को छू लें, और वास्तव में विमान की गति उससे पहले ही कम होनी शुरू हो जानी चाहिए। इसके अलावा, गीली या बर्फीली सतहों जैसे मौसम की स्थिति के कारण कर्षण बिगड़ सकता है।
- इंजन को उलटना आमतौर पर पहली ब्रेकिंग विधि का पूरक होता है। केवल एक परिवर्तनशील पिच प्रोपेलर वाला विमान ही एक रिवर्स बना सकता है। पायलट बस प्रोपेलर की स्थिति को बदल देता है और इसे विपरीत दिशा में "खींचना" शुरू कर देता है। जेट विमान पर, विशेष डैम्पर्स की स्थिति को बदलकर रिवर्स रिवर्स सक्रिय किया जाता है।
- यात्री विमानों पर ब्रेक लगाने का एक सहायक तरीका विशेष स्पॉइलर का उपयोग है जो लैंडिंग के दौरान फैलता है। वे ड्रैग बनाते हैं, जो भीगने में मदद करता हैविमान की गति।
आधुनिक उड्डयन में ब्रेक लगाने की समस्या काफी गंभीर है। आखिरकार, विमान लंबे समय से जबरदस्त गति विकसित कर रहे हैं, और उनका द्रव्यमान अक्सर बहुत प्रभावशाली होता है। इसलिए, इंजीनियरों को न केवल उतरना है, बल्कि बोइंग या लाइनर को रोकने के लिए भी यह पता लगाने से पहले उन्हें कड़ी मेहनत करनी पड़ी।
आपातकालीन ब्रेक लगाना
आधुनिक दुनिया में, अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के बिना करना आसान नहीं है, जिसमें अक्सर एक घंटे से अधिक समय लगता है। सभ्यता की सभी प्रगति के बावजूद, एयरोफोबिया से पीड़ित लोगों की संख्या केवल बढ़ रही है। आंकड़े हमें उड़ानों से नहीं डरने के लिए राजी करते हैं, क्योंकि एक घातक दुर्घटना में होने का जोखिम विमान दुर्घटना की तुलना में बहुत अधिक है। लेकिन डर शायद ही कभी जायज होता है, इसलिए कई लोग शामक पीने के बाद ही उड़ते रहते हैं। लेकिन आशंकाओं को कम किया जा सकता है यदि आप विमान की संरचना को बेहतर तरीके से जान लें और विभिन्न अप्रत्याशित स्थितियों के मामले में इसमें सब कुछ कैसे व्यवस्थित किया जाए। यदि किसी कारण से विमान के एक या अधिक ब्रेकिंग सिस्टम विफल हो जाते हैं, तो अतिरिक्त आपातकालीन तरीके हैं जो आपातकालीन स्थितियों में भी विमान को रोकने में मदद करते हैं।
उदाहरण के लिए, क्षतिग्रस्त ब्रेक के साथ आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में, गर्म ईंधन तेल रनवे पर गिरा दिया जाता है, जिससे गति को कम करने में मदद मिलती है। छोटे विमान एक ड्रैग पैराशूट का उपयोग करते हैं, जो लैंडिंग के बाद बाहर निकल जाता है और आपको इसे बहुत जल्दी रोकने की अनुमति देता है। ब्रेक लगाने का दूसरा तरीका: इंजन के जोर को कम करके और ड्रैग को बढ़ाकर हवा में स्थिर रहते हुए ब्रेक लगाना। आमतौर पर,विमान की गति धीमी होने से लैंडिंग के दौरान कोई समस्या नहीं होती है। और गंभीर हवाई दुर्घटनाओं के सभी कारण मुख्य रूप से कई परिस्थितियों के दुर्भाग्यपूर्ण संयोजन में निहित हैं।
हल्का विमान
विभिन्न श्रेणियों के विमान तकनीकी विशेषताओं और डिजाइन के मामले में एक दूसरे से काफी भिन्न हो सकते हैं। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि विभिन्न मॉडलों पर ब्रेकिंग सिस्टम भी भिन्न होते हैं। विमान और उसके ब्रेकिंग सिस्टम की व्यवस्था कैसे की जाती है? ज्यादातर, पायलट हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम का उपयोग करके ब्रेक लगाते हैं। एक हल्के इंजन वाले विमान का वजन शायद ही कभी आधा टन से अधिक होता है, इसलिए अतिरिक्त ब्रेकिंग डिवाइस जैसे कि स्पॉइलर शायद ही कभी उन पर स्थापित होते हैं। चेसिस पर ही डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं, जिसका डिजाइन कारों पर ब्रेक के डिजाइन के समान होता है। जब ब्रेक लगाया जाता है, तो पैड को चेसिस के खिलाफ दबाया जाता है और इसके आगे के रोटेशन के लिए एक यांत्रिक बाधा पैदा करता है। इस मामले में पायलट का कार्य इस तरह के दबाव को व्यवस्थित करना है ताकि पहिया की सतह को नुकसान न पहुंचे, लेकिन साथ ही साथ विमान की गति कम हो। एक नियम के रूप में, ब्रेक लगाने का यह तरीका विमान को रोकने के लिए काफी है। कुछ "मक्का" में रिवर्स ब्रेकिंग भी होती है, जिससे पायलट लैंडिंग फील्ड पर विमान को नियंत्रित भी कर सकता है। छोटे हवाई अड्डों में शायद ही कभी टोइंग वाहन होते हैं, इसलिए यह सुविधा काम आती है।
सेनानियों
सैन्य विमान उतरते समय कैसे धीमा हो जाता है? लड़ाकू और अन्य सैन्य विमानविमान की एक बहुत ही विशेष श्रेणी के हैं। वे हल्के हैं और उच्च गति में सक्षम हैं। सामान्य तौर पर, लड़ाकू विमानों की ब्रेकिंग विधि अन्य विमानों से बहुत अलग नहीं होती है। वे स्पॉइलर और ब्रेक का भी उपयोग करते हैं। अधिकांश विमानों में जेट इंजन होते हैं जिनमें रिवर्स थ्रस्ट क्षमता होती है, लेकिन इस सुविधा का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। यदि आप इसे उड़ान के दौरान चालू करते हैं, तो विमान को केवल टुकड़ों में फाड़ा जा सकता है। और समग्र रूप से गिरावट के बाद, केवल डिस्क ब्रेक और स्पॉइलर का उपयोग करना पर्याप्त है। उदाहरण के लिए, यूएस एफ / ए -18 लड़ाकू एक स्पॉइलर स्पॉइलर का उपयोग ब्रेकिंग सिस्टम में से एक के रूप में करता है, जो वंश के दौरान विमान के शरीर से ऊपर उठता है। साथ ही, कई मॉडलों में, पंखों में कई गतिमान भाग होते हैं जो अपनी स्थिति बदल सकते हैं और विमान की गति को कम कर सकते हैं।
लेकिन ब्रेक लगाने का एक तरीका है, जिसका इस्तेमाल ज्यादातर सैन्य विमानों में ही किया जाता है। पैराशूट-ब्रेकिंग यूनिट का उपयोग आमतौर पर हवाई पट्टी के पास 180 से 400 किमी/घंटा की गति से किया जाता है। यह आपको वायु प्रतिरोध को नाटकीय रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है, जिससे विमान धीमा हो जाता है। यदि पैराशूट रनवे की शुरुआत में उड़ान भरता है, जब गति अभी भी बहुत अधिक है, तो दुर्घटना का खतरा होता है, इसलिए इसका उपयोग अन्य ब्रेकिंग विधियों को लागू करने के बाद किया जाता है।
पानी पर उतरना
पानी पर हवाई जहाज को उतारना आपात स्थिति में सबसे अनुकूल लैंडिंग विकल्पों में से एक माना जाता है। सक्षम कार्यों के साथ, पानी झटका को नरम करता है और अनुमति देता हैगंभीर क्षति को रोकें। उड्डयन के इतिहास में, जल लैंडिंग के बार-बार उदाहरण ज्ञात हैं, जिसके परिणामस्वरूप सैकड़ों लोगों को बचाया गया था। पानी पर उतरते समय, पायलट आमतौर पर निम्नलिखित क्रियाएं करता है:
- फ्लैप, लैंडिंग गियर और स्पॉइलर हटा दिए जाते हैं क्योंकि वे केवल लैंडिंग में बाधा डालते हैं।
- इंजन धीमा।
- लैंडिंग पर 20 किमी/घंटा ओवरस्पीड संभव है, जिसका अर्थ है कि जमीन को छूते समय विमान की गति लगभग 200 किमी/घंटा है।
- विमान का नाक थोड़ा ऊपर उठाना चाहिए।
- पानी के संपर्क में आने पर, विमान को यथासंभव समतल होना चाहिए ताकि पानी के संपर्क की सतह यथासंभव बड़ी हो।
इस प्रकार, किसी विमान को पानी पर उतारते समय, पायलट लैंडिंग गियर या रिवर्स पर या तो ब्रेक का उपयोग नहीं करते हैं। ब्रेक लगाना पानी के प्राकृतिक प्रतिरोध द्वारा किया जाता है।
उड़ने से डरने वालों के लिए सूचना
यदि आपने यह लेख पढ़ा है, लेकिन फिर भी उड़ने से डरते हैं, तो हवाई जहाज पर उड़ान भरने और इसकी आंतरिक संरचना के बारे में गोपनीयता का पर्दा उठाने वाला सरल ज्ञान आपकी मदद कर सकता है।
- हर यात्री विमान में कई जेट इंजन होते हैं। इस प्रकार, भले ही उनमें से एक विफल हो जाए, आपको निकटतम हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने की गारंटी है।
- प्रत्येक जहाज की उड़ान को प्रेषण सेवा द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो न केवल मौसम, बल्कि बोर्ड के मार्ग की भी निगरानी करती है।
- ज्यादातर लोग टरबुलेंस जोन से डरते हैं। तथाकथित "एयर पॉकेट्स" कर सकते हैंजिससे यात्रियों में काफी दहशत है। लेकिन पंखों और अन्य भागों की सुरक्षा के बारे में चिंता न करें। वे भारी भार की अपेक्षा के साथ बनाए गए हैं। हवाई जहाज का पंख बहुत झुक सकता है, लेकिन टूट नहीं सकता।
- सभी सिस्टम में डुप्लीकेट प्रोग्राम होते हैं, इसलिए त्रुटि का जोखिम कम से कम होता है। समान ब्रेकिंग सिस्टम के लिए कमियां हैं और यह विमान के सभी प्रमुख भागों पर लागू होता है।
- अधिकांश आधुनिक नागरिक विमानों में, एक ऑटोपायलट का उपयोग करके उड़ान भरी जाती है। यदि आवश्यक हो, तो नियंत्रण मैनुअल मोड में बदल जाता है, लेकिन आपको मानवीय कारक से डरना नहीं चाहिए - सब कुछ सीमा तक स्वचालित है।
परिणाम
विमान को उतारना उड़ान का सबसे कठिन हिस्सा है, जिसका अर्थ है बहुत सारी जिम्मेदारी। लैंडिंग के समय विमान कैसे धीमा हो जाता है, इसका जवाब एक भी नहीं है। पायलट को बहुत सारी कार्रवाइयां करने की जरूरत है, जिस पर लैंडिंग की कोमलता सीधे निर्भर करेगी। सबसे अधिक बार, एक विमान को रोकने के लिए, एक नहीं, बल्कि कई विमान ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है, जो क्रमिक रूप से एक के बाद एक चालू होते हैं। सबसे पहले, पायलट इंजन की गति को कम करता है, जिससे आप गति को लगभग आधा कर सकते हैं। इसलिए, विमान पहले से ही 200 किमी / घंटा की गति से उतरने के लिए आता है। फिर फ्लैप को बढ़ाया जाता है और स्टॉप पर लाया जाता है। उसके बाद चेसिस पर ब्रेक की बारी आती है, जो मुख्य ब्रेक का काम करता है। यदि रनवे बहुत छोटा है या किसी प्रकार की आपात स्थिति हुई है, तो रिवर्स इंजन या पैराशूट जुड़ा हुआ है (विमान के प्रकार के आधार पर)। इन गतिविधियों की समग्रताआपको प्रतिकूल परिस्थितियों में भी विमान को रोकने की अनुमति देता है।
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