पनडुब्बी कैसे काम करती है: विवरण, विशेषताओं और संचालन का सिद्धांत

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

पनडुब्बियां जहाजों का एक वर्ग है जो पानी के नीचे और इसकी सतह पर पूरी तरह से स्वायत्तता से चलने और अन्य कार्यों को करने में सक्षम हैं। ऐसे जहाज हथियार ले जाने में सक्षम हैं, और इन्हें विभिन्न विशिष्ट कार्यों के लिए भी अनुकूलित किया जा सकता है। गौर कीजिए कि पनडुब्बी कैसे काम करती है और कैसे काम करती है।

ऐतिहासिक तथ्य

इस तरह की तैराकी सुविधाओं के बारे में सबसे पहली जानकारी 1190 की है। जर्मन किंवदंतियों में से एक में, मुख्य चरित्र ने चमड़े से पनडुब्बी की तरह कुछ बनाया और समुद्र के किनारे दुश्मन जहाजों से उस पर छिपाने में कामयाब रहा। यह तैराकी सुविधा 14 दिनों तक तल पर रही। एक ट्यूब के माध्यम से अंदर हवा की आपूर्ति की गई थी, जिसका दूसरा सिरा सतह पर था। पनडुब्बी की व्यवस्था कैसे की जाती है, इस बारे में कोई विवरण, चित्र, जानकारी संरक्षित नहीं की गई है।

स्कूबा डाइविंग की कमोबेश वास्तविक मूल बातें विलियम ब्यून ने 1578 में अपने काम में रेखांकित की थीं। आर्किमिडीज के कानून के आधार पर बोइन ने पहली बार वैज्ञानिक रूप से विधियों की पुष्टि कीपोत की उछाल की विशेषताओं को बदलकर, उसके विस्थापन को बदलकर सरफेसिंग और डाइविंग। इन कार्यों के आधार पर डूबने और तैरने में सक्षम जहाज का निर्माण संभव था। जहाज पानी के भीतर नहीं जा सका।

आगे, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के युग में, सेंट पीटर्सबर्ग में, इंजीनियरों ने गुप्त रूप से सशस्त्र बलों के लिए डिज़ाइन की गई पनडुब्बी के सिद्धांत को निर्धारित किया। इसे येफिम निकोनोव के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। परियोजना 1718 से 1721 तक की गई थी। तब प्रोटोटाइप लॉन्च किया गया था, और वह सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पास करने में सक्षम था।

50 वर्षों के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहली पनडुब्बी का निर्माण किया, जिसका उपयोग युद्ध अभियानों में किया गया था। केस को दो हिस्सों की दाल के आकार का बनाया गया था, जो फ्लैंग्स और लेदर इंसर्ट से जुड़े हुए थे। छत पर एक हैच के साथ एक तांबे का गोलार्द्ध था। नाव में एक गिट्टी का डिब्बा था, जिसे खाली कर एक पंप से भर दिया गया था। एक आपातकालीन लीड गिट्टी भी थी।

Dzhevetsky का जहाज पहली धारावाहिक पनडुब्बी बन गया। श्रृंखला 50 टुकड़े थी। फिर डिजाइन में सुधार किया गया, और चप्पू ड्राइव के बजाय, पहले एक वायवीय और फिर एक इलेक्ट्रिक ड्राइव दिखाई दिया। इन संरचनाओं का निर्माण 1882 से 1888 तक किया गया था।

पहली इलेक्ट्रिक पनडुब्बी क्लाउड गौबेट द्वारा डिजाइन किया गया जहाज था। प्रोटोटाइप 1888 में लॉन्च किया गया था, जहाज में 31 टन का विस्थापन था। आंदोलन के लिए, 50 हॉर्सपावर की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया था। बिजली की आपूर्ति 9 टन की बैटरी से की जाती थी।

19900 में, फ्रांसीसी इंजीनियरों ने भाप और बिजली से पहली नाव बनाईयन्त्र। पहला पानी के ऊपर आंदोलन के लिए था, दूसरा - इसके नीचे। डिजाइन अद्वितीय था। फ्रांसीसी के डिजाइन के समान अमेरिकी पोत को पानी की सतह से ऊपर तैरने के लिए एक गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

सबमरीन डिवाइस

इस मुद्दे पर विशेष ध्यान देना चाहिए। आइए देखें कि पनडुब्बी कैसे काम करती है। इसमें कई संरचनात्मक तत्व होते हैं जो विभिन्न प्रकार के कार्य करते हैं। मुख्य तत्वों पर विचार करें।

मामला

पतवार का मुख्य कार्य गोता लगाने के दौरान जहाज के तंत्र और उसके चालक दल के लिए एक निरंतर आंतरिक वातावरण प्रदान करना है। इसके अलावा, पतवार ऐसा होना चाहिए कि पानी के नीचे गति की अधिकतम संभव गति प्राप्त हो। यह एक हल्के शरीर द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।

मामले के प्रकार

पनडुब्बियां, जहां पतवार इन दो कार्यों को करती है, एकल-पतवार कहलाती है। मुख्य गिट्टी टैंक पतवार के अंदर स्थित था, जिसने अंदर प्रयोग करने योग्य मात्रा को कम कर दिया और अधिकतम दीवार की ताकत की आवश्यकता थी। इस डिजाइन की एक नाव वजन में, आवश्यक इंजन शक्ति में और गतिशीलता विशेषताओं में जीतती है।

डेढ़ पतवार वाली पनडुब्बियां एक मजबूत पतवार से सुसज्जित होती हैं, जो आंशिक रूप से एक लाइटर से ढकी होती है। मुख्य गिट्टी का कुंड यहां के बाहर लाया गया था। यह दो इमारतों के बीच स्थित है। फायदों में - उत्कृष्ट गतिशीलता और तेज डाइविंग गति। विपक्ष - अंदर कम जगह, कम बैटरी लाइफ।

क्लासिक डबल-हल नावें एक मजबूत पतवार से सुसज्जित होती हैं, जो इसकी पूरी लंबाई के साथ एक हल्के पतवार से ढकी होती है। मुख्य गिट्टी पतवारों के बीच स्थित है। नाव में बड़ी विश्वसनीयता, बैटरी जीवन, बड़ी आंतरिक मात्रा है। Minuses में लंबी विसर्जन प्रक्रिया, बड़े आकार, गिट्टी टैंकों के लिए सिस्टम भरने की जटिलता है।

पनडुब्बी निर्माण के लिए आधुनिक दृष्टिकोण इष्टतम पतवार आकार निर्धारित करते हैं। रूप का विकास इंजन प्रणालियों के विकास से बहुत निकट से संबंधित है। प्रारंभ में, प्राथमिकता युद्ध अभियानों को हल करने के लिए अल्पकालिक विसर्जन की संभावना के साथ सतह की आवाजाही के लिए नावें थीं। उन पनडुब्बियों के पतवार में नुकीली नाक के साथ एक क्लासिक आकार था। हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध बहुत अधिक था, लेकिन तब इसने कोई विशेष भूमिका नहीं निभाई।

आधुनिक नावों में बहुत अधिक स्वायत्तता और गति होती है, इसलिए इंजीनियरों को इसे कम करना पड़ता है - पतवार को एक बूंद के रूप में बनाया जाता है। पानी के भीतर चलने के लिए यह इष्टतम आकार है।

मोटर और बैटरी

चलने के लिए आधुनिक पनडुब्बी के उपकरण में बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर और डीजल जेनरेटर होते हैं। एक बैटरी चार्ज अक्सर पर्याप्त नहीं होता है। किसी शुल्क के लिए अधिकतम चार दिनों तक का समय पर्याप्त है। अधिकतम गति से पनडुब्बी की बैटरी कुछ ही घंटों में डिस्चार्ज हो जाती है। रिचार्जिंग एक डीजल जनरेटर द्वारा किया जाता है। बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए नाव को सतह पर उतरना पड़ता है।

डीजल पनडुब्बी के डिजाइन में भी प्रयोग किया जाता हैअवायवीय या वायु-स्वतंत्र इंजन। उन्हें हवा की जरूरत नहीं है। हो सकता है कि नाव सामने न आई हो।

डाइव और एसेंट सिस्टम

पनडुब्बी में भी ये सिस्टम होते हैं। गोता लगाने के लिए, एक पनडुब्बी, सतह की नाव के विपरीत, नकारात्मक उछाल होनी चाहिए। यह दो तरह से हासिल किया गया था - वजन बढ़ाकर या विस्थापन को कम करके। पनडुब्बियों में वजन बढ़ाने के लिए पानी या हवा से भरे गिट्टी टैंक होते हैं।

सामान्य चढ़ाई या गोता लगाने के लिए, नावें स्टर्न टैंक, साथ ही बो टैंक या मुख्य गिट्टी टैंक का उपयोग करती हैं। गोताखोरी के लिए और चढ़ाई के लिए हवा भरने के लिए उन्हें पानी भरने की आवश्यकता होती है। जब नाव पानी के नीचे होती है, तो टैंक भर जाते हैं।

गहराई को जल्दी और सटीक रूप से नियंत्रित करने के लिए, गहराई नियंत्रण वाले टैंकों का उपयोग किया जाता है। पनडुब्बी डिवाइस की तस्वीर पर एक नज़र डालें। पानी का आयतन बदलने से गहराई में परिवर्तन नियंत्रित होता है।

नाव की दिशा को नियंत्रित करने के लिए ऊर्ध्वाधर पतवारों का उपयोग किया जाता है। आधुनिक कारों में स्टीयरिंग व्हील भारी हो सकते हैं।

निगरानी प्रणाली

उथली गहराई के लिए पहली पनडुब्बियों में से एक को खिड़कियों के माध्यम से नियंत्रित किया गया था। इसके अलावा, जैसे-जैसे विकास आगे बढ़ा, सवाल आत्मविश्वास से भरे नेविगेशन और नियंत्रण का था। इसके लिए पहली बार 1900 में पेरिस्कोप का इस्तेमाल किया गया था। भविष्य में, सिस्टम को लगातार अपग्रेड किया गया था। अब कोई भी पेरिस्कोप का उपयोग नहीं करता है, और हाइड्रोकॉस्टिक सक्रिय और निष्क्रिय लोगों ने उनकी जगह ले ली है।सोनार।

नाव अंदर

पनडुब्बी के अंदर कई डिब्बे होते हैं। यदि हम देखते हैं कि "रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास से" प्रदर्शनी के प्रदर्शनों में से एक के उदाहरण पर एक पनडुब्बी कैसे काम करती है, तो तुरंत पहले डिब्बे में आप छह धनुष टारपीडो ट्यूब, एक फायरिंग डिवाइस और अतिरिक्त देख सकते हैं। टॉरपीडो।

दूसरे डिब्बे में अधिकारी और कमांडर का क्वार्टर, एक सोनार विशेषज्ञ का केबिन और एक रेडियो टोही कक्ष है।

तीसरा कम्पार्टमेंट सेंट्रल पोस्ट है। इस डिब्बे में गति, गोताखोरी, चढ़ाई को नियंत्रित करने के लिए बहुत सारे विभिन्न उपकरण और उपकरण हैं।

चौथा फोरमैन के लिए एक वार्डरूम, एक गैली, एक रेडियो रूम है। पांचवें डिब्बे में 1900 लीटर की क्षमता वाले तीन डीजल इंजन हैं। साथ। प्रत्येक। वे तब काम करते हैं जब नाव पानी के ऊपर होती है। अगले डिब्बे में पानी के भीतर यात्रा के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटर हैं।

सातवें में टॉरपीडो ट्यूब, फायरिंग डिवाइस, कार्मिक बर्थ लगाए गए। आप देख सकते हैं कि पनडुब्बी को अंदर कैसे व्यवस्थित किया जाता है। फोटो आपको सभी उपकरणों और डिब्बों से परिचित कराने की अनुमति देगा।