बाइकाल-अमूर मेनलाइन: प्रमुख परिवहन केंद्र। बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

बैकल-अमूर मेनलाइन दुनिया के सबसे बड़े रेलवे में से एक है। इसके निर्माण ने साइबेरियाई क्षेत्र के विकास में एक रणनीतिक भूमिका निभाई, औद्योगिक उद्यमों के गठन, नए शहरों के उद्भव और देश में हजारों लोगों के लिए रोजगार प्रदान करने के लिए उत्प्रेरक बन गया।

डिजाइन

रूसी सरकार ने 19वीं सदी के अंत में बैकाल-अमूर मेनलाइन बनाने की आवश्यकता पर निर्णय लिया। बैकाल के उत्तर से गुजरने वाली सड़क पूर्वी क्षेत्रों के विकास में एक सफलता होगी। जापानियों के साथ युद्ध की समाप्ति के बाद, दुर्गम पूर्वी क्षेत्रों की आपूर्ति की समस्याओं को हल करना आवश्यक था। प्रथम विश्व युद्ध, क्रांतियों और उनके परिणामों ने इस मुद्दे को स्थगित करना आवश्यक बना दिया - यूएसएसआर में तब न तो तकनीक थी और न ही बड़े पैमाने पर परियोजना को लागू करने की क्षमता।

इसे फिर से 1930 में ही लिया गया था। एक सरकारी बैठक में, विशेष संगठनों को एक ऐसी रेलवे परियोजना पर काम शुरू करने का निर्देश दिया गया जो नकल करेगीट्रांस-साइबेरियन रेलवे, लेकिन उत्तर में स्थित है और प्रशांत तट तक पहुंच प्रदान करता है। उसी समय, नए मार्गों को एक नाम दिया गया - बैकाल-अमूर मेनलाइन। बड़े परिवहन केंद्र इरकुत्स्क, अमूर क्षेत्रों, खाबरोवस्क क्षेत्र, बुरातिया गणराज्य और याकुतिया की कठिन-से-पहुंच वाली भूमि के माध्यम से चलते हैं। पहले से ही 1933 में, रेलवे ट्रैक का पहला क्षेत्र स्थापित किया गया था।

निर्माण

बीएएम का पूर्ण पैमाने पर निर्माण, जो समुद्र के तट पर एक शहर, ताइशेट और सोवेत्सकाया गवन को जोड़ता है, 1937 में शुरू हुआ। BAM को तुरंत एक अनौपचारिक नाम मिला - "सदी का निर्माण।" और यह आश्चर्य की बात नहीं है। बैकाल-अमूर मेनलाइन का निर्माण कई वर्षों तक घसीटा गया, युद्ध के कारण कई वर्षों तक रुका रहा, फिर धन की कमी के कारण। आज तक, BAM 20वीं सदी में लागू की गई सबसे महंगी परियोजनाओं में से एक है।

देश के सभी जेलों और शिविरों से हजारों कैदी निर्माण में शामिल थे। अधिकारियों ने सड़क के निर्माण में भाग लेने के लिए आबादी को उत्तेजित किया, जिसे राज्य का भविष्य बनना था। बिल्डरों को आवास और सभी आवश्यक शर्तें प्रदान की गईं। सड़क के निर्माण के साथ, साइबेरिया के शहरों का भी विकास हुआ।

1942 से 1947 की अवधि के दौरान युद्ध के कारण काम बंद कर दिया गया था। अगला पड़ाव 1953 में था। महंगी परियोजना के लिए बड़े पूंजी निवेश और मानव संसाधनों की आवश्यकता थी।

निर्माण लगभग 20 वर्षों के बाद फिर से शुरू हुआ - 1974 में। "सदी का निर्माण" एक त्वरित गति से फिर से शुरू हुआ, कई परियोजनाओं को एक साथ विकसित और महारत हासिल की गई।निर्देश। सभी वर्गों को जोड़ने में 12 साल और लग गए। इस दौरान देश के कई इलाकों में करीब 20 लाख बिल्डरों ने अलग-अलग इलाकों में काम किया. 1989 में, BAM पूरी तरह से रूस के नक्शे पर दिखाई दिया। फिर उसे आधिकारिक तौर पर ऑपरेशन में डाल दिया गया।

बाइकाल-अमूर मेनलाइन: प्रमुख परिवहन केंद्र

BAM ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के ताइशेट स्टेशन से शुरू होता है और फिर पूर्व की ओर जाता है। यह यहां है कि देश में दो सबसे महत्वाकांक्षी परिवहन परियोजनाओं को जोड़ने वाली सड़क का प्रारंभिक बिंदु स्थित है। जब बैकाल-अमूर मेनलाइन बिछाई गई, तो देश भर के बिल्डरों के कारण बड़े परिवहन हब सक्रिय रूप से आबादी के साथ "बढ़ने" लगे, जो यहां काम करने आए और फिर स्थायी रूप से बने रहे।

सड़क के प्रमुख स्टेशन थे: ताइशेट, टिंडा, नेरुंगरी, कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर, सोवेत्सकाया गावन। याकुतिया के क्षेत्र में BAM पहला रेलवे था, जो सबसे कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों के कारण लंबे समय तक देश से कट गया था, और संचार विशेष रूप से हवाई यात्रा द्वारा किया जाता था।

बीएएम के आसपास के क्षेत्रों का विकास

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को प्रशांत तट से जोड़ने वाले डिजाइनरों ने भविष्य की सड़क के लिए एक रास्ता चुना है, जिसमें सबसे बड़े खनिज भंडार शामिल हैं। इस प्रकार, परिवहन की दक्षता बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। रेल की पटरियों को मूर्त लाभ लाने और जीवाश्मों के परिवहन की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए माना जाता था।

बीएएम मार्ग पर सबसे अधिक खोजे गए निम्नलिखित कोयला जमा हैं: ओगोडज़िंस्कॉय और एल्गिनस्कॉय, तांबा उडोकान्सकोय, तालाकांस्की, वेरखनेचोन्स्की, यारक्ता और अन्य क्षेत्रों में तेल और गैस जमा। मार्ग के अन्य खंडों में लौह अयस्क, तांबा, पॉलीमेटल्स, एपेटाइट्स और गैस के भी महत्वपूर्ण भंडार हैं। इन सुविधाओं पर काम के प्रदर्शन और दक्षता को बढ़ाने के लिए, इस क्षेत्र में एक परिवहन बुनियादी ढांचा स्थापित करना और जीवाश्मों को कार में लोड करने की जगह पर सीधे पहुंचाना सुनिश्चित करना आवश्यक है।

सड़क के किनारे सबसे बड़े स्टेशन

सड़कों के निर्माण के लिए धन्यवाद, उस्त-कुट, टिंडा के शहरों का दर्जा प्राप्त हुआ (बाद वाले को "बीएएम के दिल" के रूप में जाना जाने लगा)। ताइशेट रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण स्टेशन है, जहां से बैकाल-अमूर मेनलाइन शुरू होती है। बड़े परिवहन केंद्र भी टिंडा से होकर गुजरते हैं, जहाँ से 2 शाखाएँ निकलती हैं: उत्तर में (नेरियुंगरी तक) और दक्षिण में (स्कोवोरोडिनो तक), इस प्रकार ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जुड़ती हैं।

अंतिम स्टेशन तातार जलडमरूमध्य के तट पर स्थित सोवेत्सकाया गवन शहर है। उन्हें एक और दीर्घकालिक निर्माण के लिए जाना जाता है - एक पानी के नीचे की सुरंग जो सखालिन और मुख्य भूमि को जोड़ने वाली थी। अब तक, इस परियोजना को लागू नहीं किया गया है। सोवेत्सकाया गवन में 3 स्टेशन हैं, लेकिन यात्री ट्रेनें दूसरे, पड़ोसी क्षेत्र में रुकती हैं। इसके अलावा, देश के पश्चिम में यात्री ट्रेन से यात्रा करने के लिए, व्लादिवोस्तोक से गुजरना आवश्यक है, जहां ट्रेलर कारों से पहुंचा जा सकता है।

अन्य रेलवेक्षेत्र पथ

बैकाल-अमूर मेनलाइन मार्ग के साइबेरियाई खंड पर पूर्वी रेलवे के अधीनस्थ है, और सुदूर पूर्वी रेलवे - अमूर क्षेत्र और खाबरोवस्क क्षेत्र के क्षेत्र में। BAM रूस की दक्षिणी सीमा के साथ चलने वाले ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को दोहराता है (इसी तरह - साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी क्षेत्रों के माध्यम से)।

बीएएम विकास योजनाएं

इस रेलवे की मुख्य समस्या यह है कि संचालन के 15 साल से अधिक समय के बावजूद, यह अभी भी लाभहीन है। रेल की पटरियों में एक बड़ी क्षमता है, जो इस सड़क द्वारा अपने आप में छुपाई गई थी जब डिजाइनरों ने इसे बनाया था, लेकिन अभी तक इसका एहसास नहीं हुआ है।

मुख्य कठिनाइयाँ यह हैं कि खनिजों और अयस्कों के मुख्य भंडारों को संचार लाइनें नहीं बिछाई गई हैं। निर्माण पूरा होने के बाद, दिशा का विकास जारी रखने का निर्णय लिया गया था, लेकिन पहले यूएसएसआर के पतन के कारण, फिर 90 के दशक में अस्थिर आर्थिक स्थिति और 2000 के दशक की शुरुआत में वैश्विक आर्थिक संकट के कारण, योजनाओं को बार-बार स्थगित कर दिया गया था। 2011 में, व्लादिमीर पुतिन ने इस विषय को फिर से उठाया। ट्रेनों की गति, थ्रूपुट और वहन क्षमता बढ़ाने की योजना है।

बैकल-अमूर मेनलाइन की सामान्य विशेषताएं

सड़क की कुल लंबाई 4300 किलोमीटर है, इसमें ज्यादातर एक ट्रैक है। टू-ट्रैक रेलवे केवल ताइशेट से लीना तक बनाया गया था और इसकी लंबाई लगभग 700 किलोमीटर है।

बीएएम का निर्माण सबसे कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों से जटिल था। कई क्षेत्रों मेंभूकंप संभावित क्षेत्रों में, पर्माफ्रॉस्ट भूमि पर बनाया जाना था। पूर्ण बहने वाली नदियों पर 11 पुल बनाए गए, 30 किलोमीटर से अधिक सड़क चट्टानों में सुरंगों से होकर गुजरती है। पहाड़ी इलाके ने भी रेलवे के निर्माण की प्रक्रिया को काफी जटिल बना दिया है।