जहाज की कड़ी, कप्तान और उनके सहायकों के केबिन, नक्शे और यंत्र

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

समुद्री शब्दावली में जहाज की कड़ी को "ute" शब्द कहा जाता है और यह जहाज का पिछला भाग होता है। जहाज के पतवार ("टैंक") और मध्य भाग ("कमर") के धनुष के अंत को चालक दल के जीवन समर्थन सेवाओं, हथियारों के साथ-साथ नाविकों के लिए आराम करने वाले स्थानों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो ड्यूटी पर नहीं हैं। समुद्र और समुद्री जहाजों पर स्टर्न वह क्षेत्र है जहां कप्तान और उनके सहायक स्थित होते हैं, स्टर्न में जहाज का इंजन कक्ष, ट्रांसमिशन शाफ्ट और प्रोपेलर होते हैं। एक स्टीयरिंग व्हील और सभी नियंत्रण भी हैं। जहाज के राजचिह्न, पुरस्कार और सामग्री एक अलग पिछाड़ी कमरे में स्थित हैं।

जहाज की कड़ी क्या है?

18वीं-19वीं शताब्दी में एक नौकायन जहाज की कड़ी समृद्ध सजावट, कीमती लकड़ियों से बनी बाहरी सजावट, कई कटघरे और नक्काशीदार कॉर्निस द्वारा प्रतिष्ठित थी। पीछे के कमरों की आंतरिक सजावट में भी विलासिता के संकेत थे, फर्श कालीनों से ढके हुए थे, दीवारों और छत को पॉलिश किए गए थेमहोगनी जहाज की कड़ी हर तरह से इसका मुख्य भाग है।

यूके में जहाज निर्माण फर्म, जो लंबे समय तक नौकायन जहाजों, गैलियन, चाय कतरनी, फ्रिगेट और कोरवेट के बाजार पर हावी रही, ने परिष्करण की उच्च लागत के साथ ग्राहकों को आकर्षित करने की कोशिश की। यह एक शानदार शानदार केबिन के साथ एक जहाज का निर्माण करने के लिए प्रतिष्ठित माना जाता था, जबकि जहाज की समुद्री योग्यता को अक्सर पृष्ठभूमि में वापस ले लिया जाता था। और चूंकि जहाज की कड़ी विलासिता की विशेषताओं को रखने के लिए सबसे उपयुक्त जगह थी, इसलिए जहाज बनाने वालों का सारा ध्यान वहीं गया। स्कॉटिश फर्म स्कॉट एंड लिंटन ने विशेष रूप से महंगे ऑर्डर किए।

विलासिता और तत्व

कोई भी इस बात से शर्मिंदा नहीं था कि स्टर्न पर आलीशान केबिन वाले महंगे जहाज अक्सर डूब जाते थे, कभी-कभी तो हल्की आंधी में भी। समुद्र ने गणना में लापरवाही को माफ नहीं किया, ऊंची लहरों ने जहाज को अपनी तरफ फेंक दिया, और यह सोने का पानी चढ़ा हुआ मोमबत्ती और भारी शुद्ध चांदी के बर्तन के साथ पानी के नीचे चला गया।

सामान्य ज्ञान पर विलासिता की जीत का सबसे महत्वपूर्ण उदाहरण 1912 के वसंत में ट्रान्साटलांटिक जहाज टाइटैनिक का डूबना है। जहाज बेलफास्ट में जहाज निर्माण कंपनी "हार्लैंड एंड वोल्फ" के शिपयार्ड में बनाया गया था और उस समय दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे शानदार जहाज था। प्रथम श्रेणी के केबिनों में महोगनी, गिल्डिंग, रेशम, कलात्मक सना हुआ ग्लास, पारंपरिक रूप से एक विशाल महासागर लाइनर की कड़ी में स्थित … 14 अप्रैल, 1912, यात्रा शुरू होने के चौथे दिनटाइटैनिक एक हिमखंड से टकराकर डूब गया। क्या यह तत्वों के लिए विलासिता का विरोध करने लायक था? इस सवाल का अभी भी कोई जवाब नहीं है।

फ़ीड और इंजन

स्क्रू प्रोपेलर के आगमन के साथ, जहाज का स्टर्न बदलना शुरू हो गया, पानी के नीचे के हिस्से की आकृति को हाइड्रोडायनामिक्स की इंजीनियरिंग आवश्यकताओं को पूरा करना पड़ा। स्टर्न की सतह का हिस्सा भी बदल गया है, यह अधिक सख्त हो गया है, विलासिता के बारोक संकेत गायब हो गए हैं। धीरे-धीरे, पोत का पूरा पिछला हिस्सा बिना किसी तामझाम के एक कमांड पोस्ट बन गया, जहां समुद्री उपकरण और नौवहन चार्ट के उपकरण केंद्रित थे।

गति और चपलता

जहाज की गति और गतिशीलता स्टर्न के आकार पर निर्भर करती है। स्टर्न पर स्थित टर्निंग मैकेनिज्म का मुख्य भाग पतवार है। एक नियम के रूप में, यह 0 से 90 डिग्री के रोटेशन के कोण के साथ एक ऊर्ध्वाधर प्लेट है। इस मामले में, स्टीयरिंग व्हील के ऊर्ध्वाधर झुकाव के केवल 60 डिग्री का उपयोग किया जाता है, शेष 30 डिग्री "मृत" क्षेत्र में हैं और काम नहीं करते हैं। जहाज, नाव या नाव के पूरे पतवार के प्रभावी रोटेशन के लिए, स्टर्न को उसके निचले स्तर पर सुव्यवस्थित किया जाना चाहिए। यदि कठोर आकृति की गलत गणना की जाती है, तो बर्तन अपनी तरफ लुढ़क जाएगा और मोड़ते समय गति खो देगा।

XVIII-XIX सदियों में नौसेना की लड़ाई हमेशा एक ही पैटर्न का पालन करती थी, प्रत्येक प्रतिभागी ने स्टर्न को गोले से बचाने की कोशिश की। स्टर्न के विनाश ने जहाज को आसन्न मौत की धमकी दी, जहाज कुछ ही मिनटों में पानी के नीचे चला गया। और अगर वह बचा रहा, तो उसने नियंत्रण खो दिया, बह गया, और किसी भी मामले मेंबर्बाद हो गया था। जहाज की कड़ी हमेशा उसका सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा रही है।