मध्यवर्ती स्टेशनों का डिजाइन और संचालन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

हम सभी अलग-अलग आवृत्ति के साथ रेल परिवहन का उपयोग करते हैं। हालाँकि, हम व्यावहारिक रूप से इसके बारे में कुछ नहीं जानते हैं कि यह कैसे कार्य करता है। नहीं, निश्चित रूप से, कई लोग इस ज्ञान का दावा कर सकते हैं कि लोकोमोटिव कैसे काम करता है और यह पटरियों के साथ कैसे चलता है। लेकिन वास्तव में, आम यात्रियों को यह समझ नहीं होती है कि रेलवे प्रणाली स्वयं कैसे काम करती है और संपूर्ण दिशाओं के प्रवाह को क्या निर्धारित करती है।

यदि आप आवाज वाले विषय में रुचि रखते हैं, तो हमारा लेख आपके लिए बहुत उपयोगी होगा। यह मध्यवर्ती स्टेशनों को समर्पित है, जो हमारे देश में लगभग सभी जगहों पर बड़ी संख्या में हैं जहां रेल बिछाई जाती है और ट्रेनें चलती हैं। मैं तुरंत यह नोट करना चाहूंगा कि इन बिंदुओं के महत्व को कई लोगों ने कम करके आंका है। लेकिन मध्यवर्ती स्टेशनों के समन्वित कार्य के बिना रेलवे के अस्तित्व पर ही प्रश्नचिह्न लग जाता है। आज हम आवाज वाले विषय पर सभी आवश्यक जानकारी देंगे। हम शब्द का अर्थ प्रकट करेंगे और बात करेंगेरेलवे के एक अलग बिंदु की नियुक्ति। इसके अलावा, हम मध्यवर्ती स्टेशनों के प्रकारों को सूचीबद्ध करते हैं और उनके उपकरण को नामित करते हैं।

शब्द और उसकी विशेषताएं

मैं अपने लेख की शुरुआत इस शब्द की व्याख्या के साथ करना चाहूंगा, जिसका आज हम अक्सर उपयोग करेंगे। इंटरमीडिएट स्टेशन क्या है? तकनीकी विशिष्टताओं में जाने के बिना, हम कह सकते हैं कि यह वाक्यांश रेलवे नेटवर्क पर स्थित एक बिंदु को संदर्भित करता है, जहां ट्रेनों की सेवा की जाती है, साथ ही ओवरटेकिंग और पासिंग भी।

समानांतर में, मध्यवर्ती स्टेशन उतराई और लोडिंग संचालन प्रदान करते हैं और यात्री सेवाएं प्रदान करते हैं। वे हमेशा कई उपकरणों को होस्ट करते हैं और एक अलग प्रकृति के कई तकनीकी संचालन करते हैं।

साइडिंग, पासिंग पॉइंट और इंटरमीडिएट स्टेशन: एक संक्षिप्त विवरण और विशेषताएं

रेलवे पटरियों की लंबाई के पार, उनके थ्रूपुट को सुनिश्चित करने के लिए, ऐसे कई बिंदु हैं जहां कई जटिल ऑपरेशन किए जाते हैं।

लोग अक्सर मध्यवर्ती स्टेशनों और साइडिंग के बीच भ्रमित होते हैं। हालांकि वास्तव में उनके बीच एक सबसे महत्वपूर्ण अंतर है, जिसे आपको बस याद रखने की जरूरत है। तकनीकी नियमों के अनुसार, साइडिंग और बाईपास पर लोडिंग और अनलोडिंग का संचालन नहीं किया जाता है। उनके लिए सूचीबद्ध बिंदुओं में आवश्यक उपकरण नहीं हैं और उपयुक्त प्रवेश द्वार नहीं बनाए गए हैं। रेलवे स्टेशन न होने के कारण यहां यात्री परिचालन करना भी असंभव है।टिकट कार्यालय और नियमों द्वारा प्रदान की जाने वाली अन्य सुविधाएं।

लेकिन इंटरमीडिएट स्टेशनों का काम इस तरह से व्यवस्थित किया जाता है कि समानांतर में तकनीकी, यात्री और कार्गो संचालन को अंजाम दिया जा सके। ऐसा करने के लिए, वे कुछ दूरी पर रेलवे पटरियों पर स्थित हैं। इन अंतरालों को नियमों द्वारा स्पष्ट रूप से विनियमित किया जाता है, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद विस्तार से बात करेंगे।

मध्यवर्ती स्टेशनों का असाइनमेंट

ये अच्छी तरह से सुसज्जित बिंदु रेलवे परिवहन के काम में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। आखिरकार, संपूर्ण दिशाओं का कार्यभार और थ्रूपुट उनकी पूरी लंबाई के साथ-साथ व्यक्तिगत बिंदुओं के थ्रूपुट पर सीधे निर्भर होते हैं। उन्हें यथासंभव कुशल बनाने के लिए, वे नियमों द्वारा प्रदान किए गए ट्रैक की संख्या और संचालन के लिए आवश्यक विभिन्न उपकरणों से लैस हैं।

वर्णित रेलवे बिंदुओं का उद्देश्य बड़ी संख्या में बिंदुओं के साथ एक लंबी सूची के रूप में परिलक्षित हो सकता है। वर्कफ़्लो के दौरान, आमतौर पर निम्नलिखित ऑपरेशन किए जाते हैं:

• सभी प्रकार की ट्रेनें पास करें;
• ट्रेनों को रोकने की आवाजाही का नियमन;
• यात्री यातायात का स्वागत;
• ट्रेनों में यात्रियों का चढ़ना और उतरना;
• माल से संबंधित सभी जोड़तोड़;
• रिसेप्शन और बैगेज क्लेम;
• ग्रुपेज ट्रेनों के साथ काम करना;
• भेजने के मार्गों का गठन;
• माल ढुलाई कारों;
• डिलीवरी और वैगन की सफाई।

विचारणीय है कि कुछ पटरियों पर लोकल ट्रेनें आ सकती हैं। समान सार्वभौमिकहर साल अधिक से अधिक अंक।

तकनीकी संचालन के प्रकार

जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, इंटरमीडिएट स्टेशनों पर हर दिन कई ऑपरेशन किए जाते हैं। उन सभी को कई प्रकारों में विभाजित किया जाता है, अक्सर उन्हें तीन व्यापक समूहों में जोड़ा जाता है:

1. तकनीकी। इसमें ट्रेनों के स्वागत और प्रस्थान के साथ-साथ वैगनों की आपूर्ति और सफाई से जुड़े सभी युद्धाभ्यास शामिल हैं। ये ऑपरेशन सबसे अधिक बार होते हैं और दिन में कई बार किए जाते हैं।
2. कार्गो (वाणिज्यिक)। कार्गो से संबंधित सभी ऑपरेशन इस श्रेणी के अंतर्गत आते हैं। इस सूची में लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन, कागजी कार्रवाई, भुगतान करना और प्राप्त करना, सामान स्टोर करना और उन्हें जारी करना शामिल है।
3. यात्री। यह समूह सबसे बड़ा है। इसमें यात्रियों को प्राप्त करना, उन्हें उपयुक्त परिस्थितियाँ प्रदान करना, मेल और सामान का भंडारण करना, टिकट बेचना और इसी तरह के अन्य कार्य शामिल हैं।

उपरोक्त सभी कार्य कुछ उपकरणों की उपस्थिति में गुणात्मक रूप से किए जाते हैं। वे मध्यवर्ती रेलवे स्टेशनों का भी एक अभिन्न अंग हैं।

तकनीकी माध्यम: विवरण

मध्यवर्ती रेलवे स्टेशन सख्त नियमों के अनुसार सुसज्जित हैं, अन्यथा वे सभी निर्धारित कार्यों को पूरी तरह से लागू नहीं कर पाएंगे। यदि हम मुख्य विशेषताओं पर विचार करते हैं, तो स्टेशनों में एक शाखित ट्रैक विकास होना चाहिए। थ्रूपुट बढ़ाने के लिए यह आवश्यक है।एक निश्चित दिशा में क्षमता। इस प्रयोजन के लिए, न केवल मुख्य पथ बिछाए गए हैं, बल्कि डेड-एंड शाखाएं, लोडिंग और अनलोडिंग, निकास और प्राप्त और प्रेषण भी हैं। परिणाम एक संपूर्ण परिसर है जो आपको एक साथ कई प्रकार के संचालन करने की अनुमति देता है।

चूंकि मध्यवर्ती स्टेशन यात्री दल की सेवा करते हैं, इसलिए उनके पास सभी संबद्ध बुनियादी ढांचे होने चाहिए। इसमें स्टेशन भवन, बोर्डिंग प्लेटफॉर्म, बाएं सामान कार्यालय, क्रॉसिंग, सेवा और आवासीय परिसर शामिल हैं। इन सभी सुविधाओं के लिए धन्यवाद, स्टेशन दूसरी लाइन में स्थानांतरित करने या अपनी ट्रेन में चढ़ने के लिए बहुत सुविधाजनक बिंदु बन जाते हैं।

कार्गो संचालन करने के लिए, स्टेशन विशेष तंत्र और प्लेटफार्मों से लैस हैं जहां इस तरह के काम को बिंदु के थ्रूपुट को कम किए बिना किया जा सकता है।

साथ ही, प्रत्येक स्टेशन में स्विच पोस्ट, विभिन्न संचार उपकरण, एक आधुनिक जल आपूर्ति और प्रकाश व्यवस्था होनी चाहिए।

उपरोक्त बारीकियों को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि न केवल मध्यवर्ती बिंदुओं का काम स्पष्ट रूप से विनियमित है, बल्कि उनका डिजाइन और निर्माण भी तकनीकी दस्तावेज में निर्धारित नियमों के अधीन है।

मध्यवर्ती बिंदुओं के कार्य का विनियमन

मध्यवर्ती स्टेशनों का डिजाइन तकनीकी और प्रशासनिक कृत्यों और तकनीकी मानचित्रों के अनुसार किया जाता है। भविष्य में, यही दस्तावेज नए बिंदु के पूरे काम को नियंत्रित करेंगे।

आज तक, सभी मौजूदा रेलवे पटरियों पर, हम जिस प्रकार के स्टेशनों का वर्णन करते हैं, वे बराबर. के माध्यम से स्थित हैंबीस मीटर का अंतराल। नई बिछाई गई लाइनों पर यह दूरी बढ़ा दी जाती है। करीब साठ मीटर में स्टेशन बन रहे हैं।

कुछ स्टेशन बड़ी औद्योगिक सुविधाओं के पास स्थित हैं, इसलिए एक्सेस रोड का काम इस तरह से सिंक्रोनाइज़ किया जाता है कि एक यात्री प्रवाह प्राप्त होता है और कंपनी के उत्पादों या इसके संचालन के लिए आवश्यक सामग्री को अनलोड और लोड किया जाता है।

तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम ट्रेनों के स्वागत और रखरखाव से संबंधित सभी मुद्दों को नियंत्रित करते हैं। तकनीकी मानचित्रों में मध्यवर्ती स्टेशन के संचालन के लिए अधिक विस्तृत सिफारिशें हैं। यह अक्सर किसी विशेष ऑपरेशन के लिए आवंटित समय मानकों, वैगनों के प्रसंस्करण के लिए शेड्यूल और अंतराल को इंगित करता है जिसके माध्यम से ट्रेनों को भेजा जाना चाहिए।

यह दिलचस्प है कि इन दस्तावेजों में आप मध्यवर्ती स्टेशनों की व्यवस्था के बारे में भी जानकारी पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक विशिष्ट स्टेशन भवन एक सौ पचास वर्ग मीटर से कम नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, इसके अधिकतम आयाम भी सीमित हैं, शीर्ष बार चार सौ वर्ग है।

यहां आप यह भी जान सकते हैं कि एक नियमित स्टेशन पर पटरियों की संख्या दो से चार तक होती है। मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में इंटरमीडिएट स्टेशनों में चार प्राप्त करने और प्रस्थान करने वाले ट्रैक के कारण उच्च थ्रूपुट है। उनकी संख्या सीधे उस क्षेत्र पर निर्भर करती है जहां वस्तु स्थित है।

स्टेशन प्रकार

मध्यवर्ती स्टेशनों को विभिन्न विशेषताओं के आधार पर कई प्रकारों में बांटा गया है। उदाहरण के लिए, परटाइपोलॉजी आने वाले और बाहर जाने वाले मार्गों की संख्या, लोडिंग उपकरणों की नियुक्ति, या पहुंच सड़कों के स्थान से प्रभावित हो सकती है।

हालांकि, अक्सर तीन प्रकार के मध्यवर्ती स्टेशन होते हैं। उन्हें प्राप्त-प्रस्थान मार्गों के स्थान के अनुसार वर्गीकृत किया गया है। कई कारक इसे प्रभावित करते हैं। सबसे पहले, बिल्डर्स इलाके, नियोजित माल ढुलाई और यात्री यातायात की दिशा और भविष्य के स्टेशन के काम की प्रकृति का मूल्यांकन करते हैं। और पहले से ही किए गए सभी निष्कर्षों के आधार पर, वे एक या दूसरे प्रकार के पथ बनाने लगते हैं। हम दोहराते हैं कि उनमें से केवल तीन ही हो सकते हैं:

• अनुदैर्ध्य;
• अर्ध-अनुदैर्ध्य;
• अनुप्रस्थ।

उदाहरण के लिए, कठिन मौसम की स्थिति और इलाके में, अनुप्रस्थ ट्रैक व्यवस्था वाले बिंदुओं की व्यवस्था की जाती है। यह कई बार किए गए कार्य की मात्रा को कम करता है और निर्माण को गति देता है। इसी तरह के मध्यवर्ती स्टेशन, उदाहरण के लिए, BAM पर बनाए गए थे।

पाठकों के लिए टाइपोलॉजी के अनुसार वर्णित वस्तुओं की संरचना को समझना आसान बनाने के लिए, हम एक संक्षिप्त अवलोकन देंगे और इन वस्तुओं में काम की योजनाओं को सरल भाषा में समझाने का प्रयास करेंगे।

अनुदैर्ध्य उपकरण

चार मुख्य योजनाओं के तहत कार्य किया जाता है। पहले के अनुसार, प्राप्त-प्रस्थान ट्रैक इसके प्रत्येक तरफ मुख्य ट्रैक के समानांतर स्थित हैं। एक अन्य विकल्प में, उन्हें मुख्य ट्रैक के एक तरफ रखा जा सकता है, और तीसरे प्रकार में स्टेशन के पीछे मुख्य यात्री यातायात से दूर माल और निकास ट्रैक की नियुक्ति शामिल है।

उपलब्ध योजनाओं के आधार पर स्टेशन का कार्य कतारबद्ध है।इसके कर्मचारी ट्रेनों को पार कर सकते हैं, उन्हें ओवरटेक कर सकते हैं और इन कार्यों को एक साथ कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, सम और विषम ट्रेनों को अलग-अलग पटरियों पर ले जाया जाता है, और यातायात पैटर्न के आधार पर, एक को आगे या तीर के साथ दूसरी शाखा में स्थानांतरित किया जाता है।

उन स्टेशनों का थ्रूपुट जहां अनुदैर्ध्य प्रकार के अनुसार रिसीविंग-डिपार्चर ट्रैक की व्यवस्था की जाती है, अन्य विकल्पों की तुलना में बहुत अधिक है। हालांकि, ऐसे बिंदुओं के निर्माण के दौरान बड़ी रकम खर्च की जाती है और बड़े पैमाने पर मिट्टी के काम की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, इलाके की ख़ासियत के कारण कुछ क्षेत्रों में ऐसी व्यवस्था अक्सर असंभव होती है।

अर्ध-अनुदैर्ध्य व्यवस्था योजना

इस प्रकार के बिंदुओं में छोटे पैंतरेबाज़ी क्षेत्र होते हैं। रचनाओं में एक मुख्य दिशा से दूसरी दिशा में सीधे स्विच करने की क्षमता नहीं होती है। सभी जोड़तोड़ मुख्य स्टेशन भवन के पीछे स्थित मुख्य ट्रैक के एक छोटे से हिस्से पर किए जाते हैं।

ऐसी योजना चौकी के प्रवाह को काफी सीमित कर देती है। सभी कार्य चरणों में किए जाते हैं, क्योंकि ट्रेनों के साथ सभी जोड़तोड़ एक साथ करना लगभग असंभव है।

इस तथ्य के बावजूद कि इस प्रकार का उपकरण पिछले एक से थोड़ा कम है, यात्रियों के स्वागत और प्रस्थान, उनके आंदोलन और ट्रकों की नियुक्ति के लिए अभी भी काफी आरामदायक स्थितियां हैं। इन बिंदुओं पर विपरीत दिशाओं में जाने वाली ट्रेनों का एक साथ स्वागत संभव है।

क्रॉस डायग्रामसुविधाएं

कई दशक पहले, इस उपकरण को सबसे सुविधाजनक और लागत प्रभावी माना जाता था। फ्रेट और यात्री ट्रैक स्टेशन और एक दूसरे के बगल में स्थित थे। इसने मध्यवर्ती बिंदु के निर्माण की लागत को काफी कम कर दिया और ट्रेनों को लोड करने और उतारने के लिए समय कम कर दिया। नतीजतन, यह बिल्कुल सभी इच्छुक पार्टियों के लिए सुविधाजनक था: कर्मचारी, प्रेषक और माल प्राप्त करने वाले, और सबसे पहले, स्टेशन के निर्माण के लिए वित्तपोषित सरकारी एजेंसियां।

लेकिन समय के साथ, इस तरह के एक उपकरण की स्पष्ट कमियां सामने आईं। कार्गो यातायात में मामूली वृद्धि के साथ, सभी कार्यों को एक अलग साइट पर ले जाना पड़ता है। नतीजतन, यात्रियों को ट्रेन में चढ़ते समय कई पटरियों को पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, और ऐसा करने में वे लोडिंग संचालन में हस्तक्षेप करते हैं। स्वाभाविक रूप से, इस मामले में सुरक्षा के बारे में बात करने की कोई जरूरत नहीं है।

हाल के वर्षों में, अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशनों को थोड़े अलग तरीके से बनाया गया है। फ्रेट प्रवेश मुख्य ट्रैक से दूर और स्टेशन की इमारत के पीछे स्थित हैं। इससे ट्रेनों को अलग-अलग उद्देश्यों के लिए एक दूसरे को नहीं काटने की अनुमति मिलती है, और श्रमिक यात्रियों की सुरक्षा की चिंता किए बिना अपने सीधे कर्तव्यों के बारे में जा सकते हैं।

डबल-ट्रैक और सिंगल-ट्रैक लाइनें: व्यवस्था

आधुनिक रेलवे ट्रैक ज्यादातर डबल ट्रैक होते हैं। इसलिए, उन पर सभी तीन प्रकार के मध्यवर्ती स्टेशनों को लैस करना संभव है। इसी समय, पैंतरेबाज़ी के काम को बाकी हिस्सों और कार्गो से अलग करना सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण हैडिवाइस मुख्य यात्री प्रवाह से दूर स्थित हैं।

यदि कोई विकल्प है, तो डबल-ट्रैक ट्रैक पर वरीयता हमेशा अनुदैर्ध्य व्यवस्था को दी जाती है। इसके लाभ स्पष्ट हैं:

• रेलवे बिंदुओं की उच्च क्षमता;
• ट्रेनों के संचालन और गुजरने के व्यापक अवसर;
• यात्रियों के लिए बेहतर स्थिति।

यह दिलचस्प है कि हाल के वर्षों में अनुप्रस्थ प्रकार के स्टेशनों का पुनर्निर्माण सक्रिय रूप से किया गया है। यदि संभव हो, तो उन्हें अनुदैर्ध्य या अर्ध-अनुदैर्ध्य में परिवर्तित किया जाता है, क्योंकि इस प्रकार की मांग अधिक होती है और सुविधाजनक होती है।

स्टेशनों पर यात्री सुविधाओं की ख़ासियत

पिछले अनुभागों में, हमने पहले ही उल्लेख किया है कि यात्री परिसर में एक स्टेशन, प्लेटफॉर्म और कवर्ड वॉकवे शामिल होने चाहिए। हालाँकि, वे खुले भी हो सकते हैं। यह व्यवस्था के नियमों द्वारा निषिद्ध नहीं है।

जरूरत पड़ने पर स्टेशन भवन को तकनीकी कमरों और विभिन्न कार्यालयों के साथ जोड़ा जा सकता है। पटरियों के सापेक्ष भवन का स्थान निर्माण के नियमों द्वारा स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है। उदाहरण के लिए, मध्यवर्ती स्टेशनों के मुख्य मार्ग से बीस मीटर के करीब एक स्टेशन नहीं बनाया जा सकता है। यदि इस दिशा में हाई-स्पीड ट्रेनें चलाई जाती हैं, तो यह दूरी बढ़ाकर पच्चीस मीटर की जानी चाहिए। हालांकि, अधिकतम सीमा पचास मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यात्रियों के चढ़ने और उतरने के लिए डिज़ाइन किए गए प्लेटफ़ॉर्म दो सौ मिलीमीटर से अधिक नहीं हो सकते हैं, और उनकी लंबाई यात्री ट्रेन की अधिकतम संभव लंबाई के अनुरूप होनी चाहिए। हालांकि, प्रत्येक मंचइसे इस तरह से बनाया गया है कि जरूरत पड़ने पर इसे आठ सौ मीटर तक बढ़ाया जा सके। अगर हम उपनगरीय ट्रेनों की सेवा करने वाले प्लेटफार्मों के बारे में बात कर रहे हैं, तो उन्हें पांच सौ मीटर तक बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऐसे ढांचों की चौड़ाई भी मानकों पर खरी उतरती है। यह छह मीटर से कम नहीं हो सकता। स्टेशन के आसपास स्थित ट्रांजिशन, पैवेलियन और एग्जिट के भी अपने पैरामीटर होते हैं।

टिकट के बारे में कुछ शब्द

मध्यवर्ती स्टेशनों पर टिकट बॉक्स ऑफिस पर बेचे जाते हैं, लेकिन बिक्री योजना में कुछ ख़ासियतें हैं। उदाहरण के लिए, कुछ मार्गों पर, टिकट सार्वजनिक डोमेन में तभी दिखाई देते हैं जब ट्रेन पहले ही मार्ग के शुरुआती बिंदु को छोड़ देती है।

अन्य मामलों में, आप निर्धारित यात्रा से तीन दिन पहले मध्यवर्ती स्टेशनों के टिकट कार्यालयों में टिकट खरीद सकते हैं।