2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28
ऑटोमोबाइल कारखाने किसी भी कमोबेश बड़े देश की राज्य की आत्मनिर्भरता का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। बेशक, हमारे राज्य में ऐसे कई उद्यम हैं, जिनमें से एक ZIL प्लांट है। इसकी उपस्थिति का इतिहास और वर्तमान स्थिति का विवरण इस सामग्री में निर्धारित किया गया है।
यह सब कैसे शुरू हुआ
1915 में, आखिरकार यह स्पष्ट हो गया कि रूसी साम्राज्य का तकनीकी पिछड़ापन उसे मोर्चे पर महंगा पड़ रहा था। मोर्चे पर जनशक्ति और उपकरणों में भारी नुकसान के कारणों में से एक साधारण तथ्य यह था कि गोले और कारतूस को रक्षा की पहली पंक्ति तक नहीं लाया जा सका। कोई ट्रक नहीं था और घोड़े का कर्षण पर्याप्त कुशल नहीं था।
यही कारण है कि 1916 में एएमओ प्लांट की पहली इमारत ट्युफेलेवा ग्रोव के क्षेत्र में रखी गई थी। इसका निर्माण बड़ी कठिनाइयों से भरा था, क्योंकि देश में आवश्यक भागों के उत्पादन के लिए बस एक भी मशीन उपकरण नहीं था। रूस में खुद मशीनों का उत्पादन करना भी असंभव था, और इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका में हर चीज की जरूरत थी।
लाल अक्टूबर के बाद
1918 में,अक्टूबर क्रांति के बाद, श्रमिकों को स्पेयर पार्ट्स बनाने के तरीके खोजने पड़े, क्योंकि विदेशों से आपूर्ति नहीं होती थी। 1 नवंबर, 1924 को, पहला सोवियत एएमओ ट्रक निर्मित किया गया था, जो पूरी तरह से घरेलू घटकों से बनाया गया था। इस तिथि को आधुनिक रूसी मोटर वाहन उद्योग की शुरुआत का दिन माना जाता है।
1927 में, आई.ए. लिकचेव। उन्होंने एक गंभीर संकट की स्थिति में पदभार संभाला, जब देश में न तो कुशल श्रमिक थे और न ही उच्च गुणवत्ता वाले स्टील की पर्याप्त मात्रा में उत्पादन करने की क्षमता थी। ऐसी परिस्थितियों में उत्पादन इतना महंगा था कि अमेरिका से भेजे गए ट्रकों की लागत 30% (!) कम थी!
इससे निपटने के लिए 1931 में प्लांट का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया गया। काम का पैमाना कितना महान था, इसका सबूत खुद लिकचेव के वाक्यांश से है: "वास्तव में, हमने कोट को बटनों पर सिल दिया …"। उस समय, ZIL प्लांट को ZIS भी कहा जाता था। 1939 तक, कंपनी अकेले लगभग 40 हजार AMO ट्रकों का उत्पादन करने में सक्षम थी, लगभग उतनी ही अमेरिकी कारों का उल्लेख नहीं करने के लिए जो उस समय लाइसेंस के तहत उत्पादित की गई थीं। याद करा दें कि 1917 से 1920 तक दो हजार से भी कम कारें गेट से बाहर निकली थीं। 1939 तक, कारखाने में 39,747 लोगों को रोजगार मिला।
1941-45
युद्ध पूरे देश और प्लांट स्टाफ दोनों के लिए सबसे कठिन परीक्षा बन गया। चूंकि उद्यम ने सबसे महत्वपूर्ण उत्पादों का उत्पादन किया (न केवल ट्रक, बल्कि रेजिमेंटल बंदूकें, गोले, आदि), इसके कर्मचारीसामने नहीं बुलाया। हालांकि, उन्होंने ऐसी कठिन परिस्थितियों में काम किया कि युवा फ्रंट लाइन पर जाना पसंद करते थे।
इस तथ्य से बड़ी कठिनाइयाँ जुड़ गईं कि 1941 में संयंत्र को अन्य शहरों में, भागों में खाली करना पड़ा। 1942 में, मोर्चे पर कठिन स्थिति और नाजियों द्वारा उत्पादन आधार को जब्त करने की धमकी के कारण, उद्यम को पूरी तरह से नष्ट करने का आदेश दिया गया था। ZIL संयंत्र को केवल मास्को के पास शीतकालीन जवाबी हमले से बचाया गया था, जिसके परिणामस्वरूप आदेश वापस ले लिया गया था।
बेशक, जल्द ही कंपनी मुख्य रूप से पुराने कर्मचारियों, महिलाओं और किशोरों के साथ रह गई। आधे-अधूरे, बिना गर्म किए कार्यशालाओं में, उन्हें फ्रंट-लाइन मानदंड एकत्र करने पड़ते थे। और उन्होंने किया। इन भयानक चार वर्षों के दौरान 100 हजार से अधिक ट्रकों का उत्पादन किया गया!
युद्ध के बाद की अवधि
इस समय, ZIL संयंत्र ने सक्रिय रूप से पुनर्निर्माण और पुनर्निर्माण करना शुरू किया। लगभग उसी वर्ष, यूएसएसआर ने पीआरसी के साथ सक्रिय सहयोग शुरू किया। चीन में बातचीत के परिणामस्वरूप, एक संयंत्र का पुनर्निर्माण किया गया था, और निर्माण के दौरान सोवियत दस्तावेज का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, चीनी विशेषज्ञों को प्रशिक्षण के लिए यूएसएसआर में आमंत्रित किया गया था।
बाद की पूरी अवधि, 80 के दशक के अंत तक, मास्को में ZIL संयंत्र ने उत्पादन की मात्रा में वृद्धि की। उद्यम के विशेषज्ञों ने देश की सभी बड़े पैमाने की परियोजनाओं में भाग लिया: चिकित्सा और अंतरिक्ष, सेना और मोटर वाहन उद्योग - यह सब अपने हाथों से किया गया था।
हैवी 90s
उदास 90 के दशक की पहली छमाही में, संयंत्र अभी भी थामे हुए था। किसी तरह बचाया गयासोवियत काल से शेष अनुबंध, और व्यापक रूप से तैनात व्यवसायियों ने अभी भी कारें खरीदीं। 1994 में, कन्वेयर बेल्ट ने "अंतिम मोहिकन्स", ZIL-130 का उत्पादन किया। ऐसा लग रहा था कि लिकचेव (ZIL) के नाम पर रखा गया पौधा अपने आखिरी दिनों में जी रहा था।
1995 से चीजें बद से बदतर होती चली गई हैं। आधी से अधिक दुकानें जर्जर हो गईं, मजदूरों ने सामूहिक रूप से काम छोड़ दिया, क्योंकि उनके पास अपने परिवार का भरण पोषण करने के लिए कुछ नहीं था। छोटे उद्योगों के आंशिक रूप से बचाए गए आदेश, जिसके तहत अन्य उत्पादन सुविधाएं कभी-कभी उत्पादों के छोटे बैचों को एकत्र करती थीं। 2011 तक, स्थिति इतनी खराब हो गई थी कि परित्यक्त कारखाना क्षेत्र पहले से ही पूरे अखिल रूसी प्रदर्शनी केंद्र के क्षेत्र के आकार के बराबर था।
1996-2011
1996 में दिमित्री ज़ेलेनिन और अलेक्जेंडर एफानोव तेजी से ढहते उद्यम के मालिक बन गए। यह कहा जाना चाहिए कि उन्होंने खुद को ऐसी स्थिति में कभी नहीं देखा, लेकिन वे पौधे के शेयरों से नहीं गुजर सके, जो उन वर्षों में सचमुच एक पैसा खर्च करते थे।
सबसे पहले, उन्होंने एक सामान्य सुरक्षा प्रणाली स्थापित की, बाड़ में विशाल छेदों को ठीक किया (उन्होंने मशीन टूल्स को भी चुरा लिया), और नए पास भी पेश किए, क्योंकि पुराने सिस्टम ने वास्तव में लंबे समय तक काम नहीं किया था। पहले महीने में करीब एक लाख डॉलर की चोरी को रोका गया। ऐसा लग रहा था कि चीजें सुचारू रूप से चल रही हैं, ZIL कारों के खरीदार फिर से दिखाई दिए। लिकचेव संयंत्र ने धीरे-धीरे विदेशों में भी नए ग्राहकों का अधिग्रहण किया।
नई विफलता
काश, लोज़कोव ने अन्यथा सोचा। चूंकि संयंत्र जो लाभ कमाने लगा था, वह "घरेलू"व्यवसायी", एफानोव और ज़ेलेनिन को जल्दी से एक नियंत्रित हिस्सेदारी बेचने के लिए मजबूर किया गया था। उद्यम फिर से मास्को की संपत्ति बन गया, जिसे पहले मरने वाले ऑटो दिग्गज की बिल्कुल आवश्यकता नहीं थी।
आधिकारिक तौर पर, उत्पादन में लाखों डॉलर डाले गए, शेयरों का मूल्य बढ़ा … 2010 तक हालात ऐसे ही चलते रहे। उस समय तक, संयंत्र लगभग छोड़ दिया गया था। जहाँ 1939 में लगभग 40,000 लोगों ने काम किया, केवल 7,000 लोग ही "लोकतंत्र के युग" में रह गए। 2010 में उन्होंने 1258 (!) ट्रक इकट्ठे किए। कन्वेयर रुक गया।
संयंत्र को बचाने वाली एकमात्र चीज यह है कि विशाल क्षेत्रों पर कार्यशालाएं होती हैं जिनमें वास्तव में धन का निवेश किया जाता है, और इसलिए वे कुछ ठोस उत्पादन करते हैं। पैसा भी जापान से आता है।
2011
इस साल को सोबयानिन के आने के लिए याद किया गया। उन्होंने उस निदेशक को बर्खास्त कर दिया जो खाते में अस्पष्ट था, संयंत्र को बेचने के प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया, और उद्यम में फिर से पैसा डालना शुरू कर दिया। सफलता मिलेगी? अभी तक कुछ पता नहीं चला है। हालांकि, 30 अगस्त, 2011 को, उत्पादन प्रक्रिया को फिर से शुरू किया गया, कारों की कमोबेश स्थिर असेंबली शुरू हुई। कोई केवल यह आशा कर सकता है कि लिकचेव संयंत्र फिर भी इस संकट से उबर जाएगा।
नए रुझान
यह देखते हुए कि आज सेना के सक्रिय पुन: उपकरण चल रहे हैं, उद्यम के प्रबंधन को काफी उम्मीद है कि राज्य के आदेश इसकी सुविधाओं पर रखे जाएंगे। इतिहास और रचनाकारों के धीरे-धीरे पुनरुत्थान वर्ग को देखते हुए, उनके पास इसके लिए सब कुछ हैमैदान। किसी भी हाल में सरकार बार-बार कह चुकी है कि किसी भी हाल में उद्यम की अंतिम लूट की अनुमति देना असंभव है।
विशेष रूप से, कंपनी को अंततः शहर बनाने वाली कंपनी के रूप में अनुमोदित किया गया था। इसका मतलब है कि आर्थिक औचित्य की परवाह किए बिना इसका समर्थन किया जाएगा। ZIL प्लांट आज इसी राज्य में है। कंपनी का पता - 115280, मॉस्को, सेंट। अवतोज़ावोदस्काया, 23.
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