ट्रैक का सुपरस्ट्रक्चर: डिवाइस और प्रकार

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-07 20:58

कोई भी रेलवे ट्रैक विभिन्न प्रकार की इंजीनियरिंग संरचनाओं का एक जटिल परिसर होता है जो रेल गाइड ट्रैक के साथ एक सड़क बनाता है। इसमें दो मुख्य भाग होते हैं - निचला समर्थन और ऊपरी। उत्तरार्द्ध वास्तव में वह सड़क है जिसके साथ रोलिंग स्टॉक चलता है।

मुख्य उद्देश्य

जब ट्रेन चलती है, तो ट्रैक का सुपरस्ट्रक्चर अपने पहियों से ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों भार प्राप्त करता है और उन्हें मिट्टी या कृत्रिम आधार पर स्थानांतरित करता है। ट्रैक ही ट्रेन की गति की दिशा निर्धारित करता है। वीएसपी को सबसे पहले इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया है कि भविष्य में इसे निर्दिष्ट अधिकतम गति के साथ ट्रेनों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करना चाहिए।

डिजाइन सुविधाएँ

रेलवे ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर में दो मुख्य भाग होते हैं:

• स्लीपर रेल;
• गिट्टी प्रिज्म।

जाली की संरचना, बदले में, वास्तविक रेल स्वयं, साथ ही विभिन्न सामग्रियों से बने स्लीपर भी शामिल हैं। ऊपरी पथ प्रिज्मसिंगल या डबल लेयर हो सकता है। सबसे अधिक बार, बाद वाले विकल्प का उपयोग रेलवे लाइन के निर्माण में किया जाता है। एक दो-परत गिट्टी प्रिज्म में आमतौर पर निम्न शामिल होते हैं:

• रेत की परत;

• कठोर चट्टानों से बना मलबा।

सिंगल-लेयर प्रिज्म को भरने के लिए रेत और बजरी, कुचल पत्थर, एस्बेस्टस उत्पादन अपशिष्ट, स्लैग, शेल रॉक जैसी सामग्री का उपयोग किया जा सकता है।

झंझरी और प्रिज्म के अलावा, ऊपरी ट्रैक संरचना के निम्नलिखित तत्व प्रतिष्ठित हैं:

• बॉन्ड;
• चोरी विरोधी;
• बधिर चौराहे;
• मतदान।

वीएसपी डिजाइन

ट्रैक की सुपरस्ट्रक्चर जैसी महत्वपूर्ण संरचना के चित्र बनाते समय, इंजीनियरों को निम्नलिखित कार्यों को हल करना चाहिए:

• वर्ग, श्रेणी और पथ समूह को परिभाषित करें;
• वीएसपी का डिजाइन खुद तय करें;
• इसकी स्थापना के लिए शर्तें निर्धारित करें;
• चाबुकों की ताकत और स्थिरता को ध्यान में रखते हुए उनके बढ़े और घटे तापमान की गणना करें;
• लैश फिक्सिंग अंतराल की गणना करें;
• वक्र में रेल और गेज की ऊंचाई निर्धारित करें।

रेलवे ट्रैक की अधोसंरचना: रेल

वीएसपी डिजाइन का यह तत्व ट्रेन की गति की वास्तविक दिशा के लिए अभिप्रेत है। कुछ मामलों में, रेल एक विद्युत कंडक्टर के रूप में भी काम कर सकते हैं।करंट (विद्युत कर्षण या ऑटो-ब्लॉकिंग वाले क्षेत्रों में)। इस VSP तत्व को P50, P65, P75 और P43 के रूप में चिह्नित किया जा सकता है। वर्तमान में, रेलवे के निर्माण में, P65 संस्करण का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है। दरअसल रेल में ही होते हैं:

• सिर;
• गर्दन;
• तलवों।

रूसी संघ में रेल की मानक लंबाई 25 मीटर है। लाइनों के कुछ हिस्सों में, छोटे गाइड तत्व भी रखे जा सकते हैं - 24.84 मीटर और 24.92 मीटर। के बीच जोड़ों की संख्या को कम करने के लिए रेल, उन्हें अक्सर व्हिप में 800 मीटर या अधिक की लंबाई के साथ वेल्ड किया जाता है।

ट्रैक संरचना की सामग्री: रेल निर्माण

यह वीएसपी तत्व आमतौर पर खुले चूल्हा कार्बन स्टील से धातुकर्म उद्योग के उद्यमों में बनाया जाता है। रेल को तेल में बुझाकर और भट्टी में तड़के द्वारा उनकी पूरी लंबाई के साथ सावधानीपूर्वक गर्मी का इलाज किया जाता है। यह प्रक्रिया मुख्य रूप से मिश्र धातु के पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए की जाती है। कठोर रेल अनुपचारित की तुलना में डेढ़ गुना अधिक समय तक चलती है। वर्तमान में, रेलवे ट्रैक की असेंबली में स्टील तत्वों का उपयोग किया जा सकता है:

• निम्न तापमान (P65);
• पहले समूह ने बोरॉन वैनेडियम-नाइओबियम स्टील को सख्त किया।

आखिरी प्रकार की रेल का उपयोग आमतौर पर गंभीर जलवायु परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में ट्रैक बिछाने के लिए किया जाता है - सुदूर पूर्व, साइबेरिया, आदि में।

वीएसपी स्लीपर

ट्रैक बेड में अंडर-रेल सपोर्ट का मुख्य उद्देश्य रेल से भार की धारणा और गिट्टी प्रिज्म में उनका स्थानांतरण है। स्लीपर योजना और प्रोफाइल में गेज की स्थिरता भी सुनिश्चित करते हैं। हमारे समय में, स्लीपर या तो प्रबलित कंक्रीट से या लकड़ी से बनाए जा सकते हैं। इस उद्देश्य के लिए धातु का उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि इसकी जंग के लिए संवेदनशीलता है। देश में बिछाए गए 80% स्लीपर लकड़ी के बने होते हैं। इस वीएसपी तत्व के उत्पादन में देवदार, सन्टी, लार्च, पाइन आदि प्रजातियों का उपयोग किया जा सकता है।

प्रबलित कंक्रीट स्लीपर आमतौर पर केवल कृत्रिम संरचनाओं पर - सुरंगों और पुलों पर बिछाए जाते हैं। इस तरह के समर्थन छोटे फ्रेम या स्लैब हो सकते हैं।

स्लीपरों की लंबाई ट्रैक के उस हिस्से की विशेषताओं पर निर्भर करती है जिस पर उन्हें बिछाया जाता है। इस प्रकार, लकड़ी के खंभे की मानक लंबाई 2.75 सेमी है। मानदंड से अनुमेय विचलन 2 सेमी है।

लकड़ी के स्लीपरों का क्रॉस सेक्शन हो सकता है:

• कट;
• अर्द्ध-धार;
• अनारक्षित।

प्रबलित कंक्रीट स्लीपर लंबाई के साथ एक खंड चर के साथ बनाए जाते हैं। उनके उत्पादन के लिए भारी कंक्रीट ग्रेड M500 या F200 का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, फिटिंग का उपयोग 3 मिमी तार से किया जाता है। दुर्गम क्षेत्रों में 2000 पीस/किमी की मात्रा में ट्रैक पर स्लीपर बिछाए जाते हैं। सीधी रेखाओं पर, उन्हें 1440-1600 टुकड़े प्रति किलोमीटर की दर से वितरित किया जाता है।

वर्गीकरणस्लीपर

प्रबलित कंक्रीट ट्रैक समर्थन, दरार प्रतिरोध की डिग्री और ज्यामितीय मापदंडों की सटीकता के आधार पर, पहली और दूसरी श्रेणी के उत्पादों में विभाजित हैं। विभिन्न मामलों में ट्रैक संरचना के उपकरण में निम्नलिखित वर्गों के लकड़ी के स्लीपरों का उपयोग शामिल है:

• प्रथम (I) - मुख्य ट्रैक के लिए।
• द्वितीय (द्वितीय) - स्थिर और पहुंच सड़कों के लिए।
• तीसरा (III) - औद्योगिक ट्रैक के लिए जो लगातार लोड के अधीन नहीं हैं।

लकड़ी के स्लीपर प्रतिस्थापन की आवश्यकता के बिना 12-15 साल तक चलते हैं, प्रबलित कंक्रीट स्लीपर - 50 साल तक। हालांकि, बाद वाले के नुकसान को उनका भारी वजन और उच्च स्तर की विद्युत चालकता माना जाता है।

वीएसपी गिट्टी परत

इस वीएसपी तत्व का उद्देश्य रेल और स्लीपरों से लोड को सीधे ऐसे बेस की परतों में एक सबग्रेड (ऊपरी) के रूप में स्थानांतरित करना है। पुलों पर ऊपरी पथ की संरचना थोड़ी अलग है। इस मामले में गिट्टी प्रिज्म सुसज्जित नहीं है। मिट्टी के भूखंडों पर, इसे अक्सर कठोर चट्टानों के कुचल पत्थर से बनाया जाता है। रेत और बजरी रोड़े, चूंकि वे पानी को अच्छी तरह से नहीं निकालते हैं, केवल महत्वहीन लाइनों पर सुसज्जित हैं। अत्यधिक भरे हुए क्षेत्रों में, ज्यादातर मामलों में, एक एस्बेस्टस सब्सट्रेट डाला जाता है और घुसा दिया जाता है। बारिश के दौरान, इस पर बहुत मोटी परत नहीं बनती है। उत्तरार्द्ध गिट्टी में विभिन्न प्रकार के खरपतवारों के प्रवेश में एक अच्छी बाधा के रूप में कार्य करता है।

वीएसपी मतदान

इस प्रकार के ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर के संरचनात्मक तत्व एक ट्रैक से ट्रेनों की आवाजाही सुनिश्चित करने का काम कर सकते हैंदूसरे को या गाड़ी को 180 डिग्री घुमाने के लिए। उनका उपयोग समान स्तर पर पथ पार करते समय भी किया जाता है। रेलरोड स्विच के मुख्य तत्व हैं:

• ट्रांसफर तंत्र के साथ वास्तविक तीर;
• क्रॉस;
• जोड़ने के रास्ते;
• ट्रांसफर बार।

वीएसपी के मुख्य प्रकार

वर्तमान में, रूसी संघ की मुख्य सड़कों पर निम्न प्रकार के सुपरस्ट्रक्चर का उपयोग किया जाता है:

• भारी;
• मध्यम;
• प्रकाश।

वीएसपी वर्ग का निर्धारण उसके सकल यातायात घनत्व के आधार पर किया जाता है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य से समझाया गया है कि, अधिकांश अन्य इंजीनियरिंग संरचनाओं के विपरीत, इसके सभी घटक अवशिष्ट विकृतियों को जमा करने के साथ काम करते हैं।

ट्रैक के भारी अधिरचना का तात्पर्य ज्यादातर मामलों में P75 श्रेणी की रेलों के उपयोग से है। आधार के रूप में, कुचल पत्थर या एस्बेस्टस कचरे के प्रिज्म का उपयोग किया जाता है। ऐसी संरचनाएं राजमार्गों के लिए अभिप्रेत हैं जिनका यातायात घनत्व प्रति वर्ष 80 मिलियन tkm/km है।

मध्य प्रकार में P65 रेल बिछाना शामिल है। यह प्रति वर्ष 25-80 मिलियन tkm/km के यातायात घनत्व वाली लाइनों के लिए अभिप्रेत है। साथ ही, हाई-स्पीड पैसेंजर ट्रेनों और विशेष रूप से भारी ट्रैफिक वाले सेक्शन में ऐसे ट्रैक बिछाए जा रहे हैं।

वीएसपी का हल्का प्रकार, बदले में, दो मुख्य किस्मों में बांटा गया है:

• 5 से 25 मिलियन tkm/km की तीव्रता वाली लाइनों के लिएवर्ष;
• प्रति वर्ष 5 मिलियन tkm/km से कम।

पहले मामले में, P50 रेल बिछाने के लिए उपयोग किया जाता है। साथ ही ऐसे क्षेत्रों में पुराने स्टील गाइड P75 या P65 का उपयोग किया जा सकता है। प्रति वर्ष 5 मिलियन tkm / km के तनाव के साथ ट्रैक बिछाने के लिए, आमतौर पर R50 रेल का उपयोग किया जाता है। वीएसपी प्रकाश प्रकार का प्रिज्म आमतौर पर बजरी-रेत के मिश्रण से सुसज्जित होता है।

निर्बाध रेल ट्रैक

विश्वसनीय मिट्टी वाले क्षेत्रों में, इस विशेष प्रकार के वीएसपी से लैस करने की सिफारिश की जाती है। रूस में, निर्बाध पटरियों की पलकों की लंबाई औसतन 500-600 मीटर है। उनके निस्संदेह लाभों में शामिल हैं:

• ट्रैक के सुपरस्ट्रक्चर की मरम्मत जैसी प्रक्रिया को सुगम बनाना;
• वीएसपी के सेवा जीवन में वृद्धि;
• ट्रेन यातायात की सुगमता बढ़ाना।

निर्बाध पथ, वास्तव में, पारंपरिक पथ की तुलना में अधिक उन्नत डिजाइन है। हालाँकि, इसे डिज़ाइन करना कुछ अधिक जटिल प्रक्रिया है। दरअसल, इस मामले में, रेल में अतिरिक्त थर्मल तनाव उत्पन्न होता है।