SR20 इंजन: स्पेसिफिकेशंस, फीचर्स और रिव्यू

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

SR20DE इंजन निसान वाहनों में उपयोग की जाने वाली सबसे प्रसिद्ध पावरट्रेन में से एक है। इसका इस्तेमाल पहली बार 1989 में किया गया था। इस उपकरण को CA20 कास्ट-आयरन इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में जारी किया गया था, जो उस समय तक पुराना हो चुका था।

सामान्य विवरण

उस समय, नए SR20DE इंजन में एल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक और ड्राई कास्ट आयरन लाइनर्स का इस्तेमाल किया जाता था। इस ब्लॉक की ऊंचाई 211.25 मिमी थी। समग्र आयामों के लिए, यह उपकरण 86 x 86 मिमी के आयामों के साथ एक वर्ग प्रकार है, बिजली इकाई की कनेक्टिंग छड़ की लंबाई 136 मिमी है, पिस्टन की ऊंचाई 32 मिमी है। इस प्रकार का सिलेंडर हेड ट्विन-शाफ्ट होता है जिसमें प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होते हैं। SR20DE इंजन में मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम है। यहां यह ध्यान दिया जा सकता है कि इस प्रकार की मोटर के समानांतर, SR20Di का भी उत्पादन किया गया था, लेकिन इसकी लोकप्रियता बहुत कम थी। यह अपने प्रसिद्ध समकक्ष से इस मायने में भिन्न था कि इंजेक्शन प्रणाली पुन: डिज़ाइन किए गए चैनलों के साथ एकल-बिंदु थी। इसने शक्ति को भी प्रभावित किया, क्योंकि मोनो-इंजेक्शन डिवाइस केवल 115 hp में भिन्न थे। साथ। और 6000आरपीएम। पहले संशोधन का SR20DE इंजन पहले से ही 140 hp की शक्ति से प्रतिष्ठित था। साथ। और 6400 आरपीएम। चूंकि यह डीई संशोधन है जो सबसे आम हो गया है, यह अधिक विस्तार से विचार करने योग्य है।

इकाई का पहला मॉडल

इस वर्ग का पहला इंजन इस तथ्य से अलग था कि इसमें एक लाल वाल्व कवर था, यही वजह है कि इसे SR20DE रेड टॉप हाई पोर्ट कहा जाता था। इस मॉडल के डेटा के लिए, इसमें सेवन वाल्व, 45 मिमी व्यास के पाइप के साथ एक निकास प्रणाली, 248/240 जैसे संकेतकों के साथ कैंषफ़्ट, 10.0/9.2 मिमी की लिफ्ट थी। इस सभी डेटा ने इस तथ्य को जन्म दिया कि बिजली इकाई का यह संशोधन 7500 आरपीएम तक पहुंच सकता है।

अगला संस्करण केवल 1994 में जारी किया गया था और यह "रेडटॉप" का एक उन्नत संस्करण था। इस मामले में, वही कवर काला हो गया, और इसलिए लाल को नाम में बदलकर काला कर दिया गया। SR20 की तकनीकी विशेषताओं में बदलाव के लिए, दूसरा संशोधन पर्यावरण के अनुकूल हो गया है। इसने सिलेंडर हेड इनटेक वाल्व को फिर से डिजाइन किया था, कैंषफ़्ट 240/240 9.2/9.2 मिमी लिफ्टों के साथ थे, और निकास पाइप व्यास 38 मिमी तक कम हो गया था।

यह जोड़ा जा सकता है कि 1995 में एक इंजन जारी किया गया था जिसमें थोड़ा कम मापदंडों के साथ एक नया कैंषफ़्ट था, जिसके कारण इसमें क्रांतियों की संख्या घटकर 7100 प्रति मिनट हो गई।

नवीनतम SR20DE

उदाहरण के लिए, निसान सेरेना या अन्य ब्रांडों पर SR20 इंजनउसी कंपनी को एक बार फिर कुछ हद तक संशोधित किया गया था। इसमें आखिरी बदलाव 2000 में हुआ था। फिर उपकरण जारी किया गया, जिसे रोलर रॉकर कहा जाता था। यहां 232/240 रेटिंग और 10.0/9.2 मिमी लिफ्ट वाले रोलर रॉकर्स और कैमशाफ्ट का उपयोग किया गया था। यहां, स्प्रिंग्स और वाल्वों को कुछ हद तक छोटा कर दिया गया था (3 मिमी से)। पिस्टन में छोटे बदलाव किए गए थे, एक हल्का क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल किया गया था, साथ ही सेवन के कई गुना छोटा संस्करण भी इस्तेमाल किया गया था। ऐसी विशेषताओं के साथ, SR20DE रोलर रॉकर इंजन का उत्पादन केवल 2 वर्षों के लिए किया गया था, और 2002 में कंपनी ने इस उपकरण का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया।

अन्य संशोधन

यह उल्लेखनीय है कि 1989 में, न केवल इस प्रकार के इंजन का एक वायुमंडलीय संस्करण जारी किया गया था, बल्कि इसका एक और संशोधन भी था, जिसे SR20DET कहा जाता था, इसका अंतर इस तथ्य में निहित है कि यहां टर्बोचार्जिंग का उपयोग किया गया था।

निसान लिबर्टी SR20 और SR20DET के इंजन इस मायने में समान थे कि निर्माताओं ने दोनों संशोधनों को एक ही लाल कवर के साथ प्रदान किया, और उनकी रिलीज और पूरा होने का वर्ष मेल खाता था। मतभेदों के लिए, SR20DET अतिरिक्त रूप से उसी प्रकार के टर्बोचार्जर से लैस था जैसे कि गैरेट T25G। इस तत्व का कार्य दबाव 0.5 bar है। स्वाभाविक रूप से, यह परिवर्तन महत्वपूर्ण हो गया और तकनीकी विशेषताओं और डिजाइन को प्रभावित नहीं कर सका। यहां हेवी-ड्यूटी कनेक्टिंग रॉड्स का इस्तेमाल किया गया था, 370 cc / min इंजेक्टर लगाए गए थे, क्योंकि कैंषफ़्ट के लिए 240/240 मॉडल यहां लगाए गए थे।उनके संबंधित लिफ्ट। एक अन्य डिजाइन अंतर 60 मिमी के आयामों के साथ थ्रॉटल वाल्व की शुरूआत थी। तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, SR20DET इंजन भी कुछ मामलों में अपने समकक्ष से बहुत अधिक है। विशेष रूप से, बिजली बढ़कर 205 hp हो गई। s।, लेकिन क्रांतियों की संख्या 6000 प्रति मिनट थी। 4000 आरपीएम बनाए रखते हुए टॉर्क 274 एनएम था।

SR20DET का बेहतर संस्करण

यह ध्यान देने योग्य है कि 1990 से 1994 तक रेडटॉप का एक उन्नत संस्करण टर्बोचार्जर के साथ तैयार किया गया था। यदि एक पारंपरिक इंजन पर संपीड़न अनुपात को 8.5 तक कम कर दिया गया था, तो यहां इसे इस मान से एक और 0.2 कम कर दिया गया था। टरबाइन को भी T28 से बदल दिया गया था, जिसके कारण काम का दबाव बढ़कर 0.72 बार हो गया। 10.0 मिमी लिफ्टों के साथ अधिक शक्तिशाली 248/248 कैमशाफ्ट भी थे। इंजेक्टरों को 370 से 440 में बदल दिया गया है, और सिलेंडर हेड बोल्ट को भी मजबूत किया गया है, और कुछ अन्य विविध छोटे सुधार किए गए हैं। इन सभी परिवर्तनों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि बिजली बढ़कर 230 hp हो गई। के साथ, प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या में 400 की वृद्धि हुई, और 4800 क्रांतियों को बनाए रखते हुए टोक़ 280 एनएम के बराबर हो गया।

अंत में, हम यह जोड़ सकते हैं कि उन्नत संस्करण का उपयोग केवल एक प्रकार की कार में किया गया था - यह निसान GTi-R है, जिसे विशेष रूप से WRC में भाग लेने के लिए तैयार किया गया था।

पूरी SR20 श्रृंखला की सामान्य विशेषताएं

यहां यह ध्यान देने योग्य है कि उच्च गुणवत्ता इन की विश्वसनीयता और स्थायित्व को स्वयं महसूस करती हैमोटर्स सिद्ध है और बहुत उच्च स्तर पर है। किसी भी महत्वपूर्ण कमियों के लिए, वे लगभग अनुपस्थित हैं। लेकिन छोटी समस्याएं हैं। इनमें फ्लोटिंग आइडल शामिल हैं। यह आमतौर पर एक टूटे हुए निष्क्रिय गति नियंत्रक या निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण होता है। एक गहरी आवृत्ति के साथ, DMRV जैसे तत्व विफल हो सकते हैं।

सामान्य तौर पर, उदाहरण के लिए, समय श्रृंखला का संसाधन बहुत अधिक है और 250 हजार किमी से अधिक है। SR20 इंजन की तकनीकी विशेषताएं अब भी स्वीकार्य हैं। यदि आप उच्च गुणवत्ता वाले तेल में भरते हैं, समय-समय पर एसआर मॉडल के इंजन की सेवा करते हैं, तो आप बिना किसी ब्रेकडाउन के उस पर 400 हजार किलोमीटर से अधिक ड्राइव कर सकते हैं।

सुधार की संभावना

चूंकि इंजन स्वयं काफी लंबे समय तक चल सकता है, यह अभी भी पुराने निसान मॉडल पर पर्याप्त रूप से संचालित हो सकता है। इस कारण इसे सुधारना ही बुद्धिमानी होगी।

वायुमंडलीय प्रकार SR20DE के लिए, आपको सिलेंडर हेड से शुरुआत करने की आवश्यकता है। लो या हाई पोर्ट लेने के लिए आपको निर्णय लेने की आवश्यकता है। यहां निम्नलिखित सिद्धांत द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है। यदि सिर की पोर्टिंग नहीं की जाएगी, तो "लो पोर्ट" लेना बेहतर है। यदि ऐसा ऑपरेशन अभी भी किया जाता है, तो "हाई पोर्ट" स्पष्ट रूप से बेहतर होगा, क्योंकि इसकी क्षमता बहुत अधिक है।

इस प्रकार के इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए, आप सबसे सरल से शुरू कर सकते हैं। आपको JWT S3 कैंषफ़्ट, साथ ही एक सिस्टम खरीदने की आवश्यकता होगीठंड का सेवन, 4-1 कई गुना के साथ प्रत्यक्ष-प्रवाह निकास। चूंकि विकल्प को बजटीय माना जाता है, यह निश्चित रूप से वृद्धि देगा, लेकिन यह काफी महत्वहीन होगा। ऐसी बिजली इकाई के लिए शक्ति में वृद्धि को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने के लिए, संपीड़न अनुपात को कम करना आवश्यक होगा। इसके लिए, हल्के पिस्टन की स्थापना, जिसे SR20VE जैसे मॉडल से लिया जा सकता है, उत्कृष्ट है। इन विवरणों को स्थापित करने से संपीड़न अनुपात को 11.7 तक बढ़ाने में मदद मिलेगी।

पूरी लाइन की डिज़ाइन सुविधाएँ, समीक्षाएँ

यह ध्यान देने योग्य है कि दाएं SR20 इंजन माउंट (या बाएं वाला) को बदलना काफी सीधा है, क्योंकि आपको कार से पूरे इंजन को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता नहीं है। सामान्य तौर पर, कई सामान्य विशेषताएं हैं:

• सभी सिलेंडर एक एल्यूमीनियम ब्लॉक के अंदर कच्चा लोहा और "सूखी" लाइनर से बने होते हैं;
• सभी सेवन और निकास कई गुना स्टील के बने होते हैं;
• DOCH गैस वितरण योजना में दो ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं जो 16 वाल्वों को नियंत्रित करते हैं;
• इस इंजन का लगभग हर संस्करण इस तथ्य से मजबूर है कि एक अतिरिक्त टर्बो स्थापित किया गया था।

SR20 इंजन के बारे में, या बल्कि पूरी लाइन के बारे में समीक्षा काफी सकारात्मक हैं। कई लोगों ने उल्लेख किया कि सभी भागों और संपूर्ण बिजली इकाई की गुणवत्ता बहुत ही योग्य है। यदि आप इसकी स्थिति की निगरानी करते हैं और समय पर निरीक्षण या कोई मामूली कार्य करते हैं, तो यह लंबे समय तक सेवा करने में सक्षम है। यह इस तथ्य से भी समर्थित है कि, उदाहरण के लिए,पिछला SR20DE 2002 में जारी किया गया था, और यह आज भी कारों के कुछ मॉडलों में ठीक से काम करता है। इसलिए, SR20 इंजन आज अस्तित्व में सबसे लोकप्रिय इंजन है।