पौधे "डायनमो", मॉस्को: पता, उत्पाद, दिलचस्प तथ्य

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

मास्को प्लांट "डायनमो" का नाम एस। किरोव के नाम पर लंबे समय तक मॉस्को का सबसे बड़ा प्लांट था। इसका सोवियत इलेक्ट्रिक इंजनों के उत्पादन से जुड़ा एक गौरवशाली समृद्ध इतिहास है। इलेक्ट्रिक मोटर्स, इलेक्ट्रिक जनरेटर और अन्य बिजली के उपकरणों के उत्पादन में विशेषज्ञता। संयंत्र वास्तव में अस्तित्व में समाप्त हो गया। संयंत्र के मालिक OAO AEK Dynamo उद्यम के परिसर को पट्टे पर देते हैं।

पौधे के इतिहास की शुरुआत

डायनेमो 1897 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है। फिर, एक संयुक्त स्टॉक बेल्जियम कंपनी के आधार पर, मास्को शहर की सेंट्रल इलेक्ट्रिक कंपनी का गठन किया गया था। यहां उन्होंने छोटे बैचों में तंत्र उठाने के लिए लाइसेंस प्राप्त विद्युत जनरेटर, मोटर, विद्युत उपकरण इकट्ठा करना शुरू किया।

1913 में, संयंत्र को रूसी इलेक्ट्रिक ज्वाइंट स्टॉक कंपनी डायनेमो, सेंट पीटर्सबर्ग में पंजीकृत कंपनी के स्वामित्व में स्थानांतरित कर दिया गया था। जल्द ही इसका राष्ट्रीयकरण कर दिया गया। 1917 की क्रांतिकारी घटनाओं के बाद, संयंत्र में रहाराज्य संपत्ति।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव निर्माण के पथ की शुरुआत

पिछली सदी के बिसवां दशा में, ट्रांसकेशियान रेलवे के सुरम खंड का विद्युतीकरण किया जाने लगा। यह पूरे सोवियत संघ के रेलवे के विद्युतीकरण की शुरुआत थी। हालांकि, उस समय सोवियत संघ के पास इलेक्ट्रिक इंजन बनाने में सक्षम कारखाने नहीं थे - उन्हें विदेशों में अपना उत्पादन स्थापित करने के इरादे से खरीदा गया था।

इन समस्याओं को हल करने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में जनरल इलेक्ट्रिक और इटली में टेक्नोमेज़िन ब्राउन बोवेरी से इलेक्ट्रिक इंजनों के एक बैच की खरीद के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। उसी समय, संविदात्मक संबंधों ने विशेष रूप से यूएसएसआर में ऐसी मशीनों के निर्माण के लिए आवश्यक इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए सभी दस्तावेजों के हस्तांतरण को निर्धारित किया।

उसी समय, इस बैच के केवल दो इलेक्ट्रिक इंजन आयातित इलेक्ट्रिक मोटर से लैस थे। बाकी की आपूर्ति डायनमो मॉस्को संयंत्र में उत्पादित होने वाले लोगों के साथ की जानी थी।

कोलोमना में लोकोमोटिव प्लांट को यांत्रिक भागों की आपूर्ति करनी थी, जबकि डायनेमो बिजली के उपकरणों के लिए जिम्मेदार था। पिछली शताब्दी के बिसवां दशा के अंत में, इन उद्यमों ने, GE प्रलेखन के अनुसार, नए विद्युत इंजनों के उत्पादन की तैयारी शुरू की। मई 1932 में, डायनेमो संयंत्र ने पहले इंजन का उत्पादन किया, जिसे डीपीई-340 कहा जाता था, जिसे अमेरिकी कारों से लैस करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

पहला सोवियत इलेक्ट्रिक इंजन

अगस्त 1932 में कोलंबो से यांत्रिक भागों के आने के साथ, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होता है। पहला लोकोमोटिवसंक्षिप्त नाम एसएस "सोवियत उत्पादन के सुरामी प्रकार" द्वारा निरूपित किया जाने लगा। लेकिन ये इलेक्ट्रिक इंजन यूएसएसआर के अधिकांश रेलवे ट्रैक पर काम करने के लिए अनुपयुक्त निकले। यह इस तथ्य के कारण था कि रेल पर नए इंजनों का भार अत्यधिक अधिक था, लगभग 22 tf, जबकि मौजूदा इंजन 20 tf से अधिक का सामना नहीं कर सकते थे।

परिणामस्वरूप, उस समय के रूसी रेलवे की स्थितियों में संचालन करने में सक्षम एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की आवश्यकता थी। इस समस्या को हल करने के लिए, 1932 के वसंत में, डायनमो प्लांट ने एक लोकोमोटिव विकसित करना शुरू किया, जिसमें 6 चल धुरा होना चाहिए था। इस साल अगस्त में, वह उत्पादन में चला गया। पहली प्रति 6 नवंबर, 1932 को कारखाने के गेट से निकाली गई थी। यह यूएसएसआर में पूरी तरह से डिजाइन और निर्मित पहला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बन गया।

महान वीएल श्रृंखला का निर्माण

डायनमो कार्यकर्ताओं ने नई श्रृंखला को वीएल (व्लादिमीर लेनिन) के रूप में नामित करने का प्रस्ताव रखा। उन्हें वीएल19 के नाम से जाना जाने लगा। इस घटना के साथ, यूएसएसआर ने पूरी दुनिया को दिखाया कि उसने अपना इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव उद्योग हासिल कर लिया है, और डायनेमो प्लांट (मास्को) इसके मुख्य घटकों में से एक बन गया है।

1933 से 1934 की अवधि में कोलोम्ना संयंत्र के साथ, पिछले 20 एसएस का निर्माण किया गया था। उद्यमों ने VL19 के उत्पादन पर स्विच किया। 1934 से 1935 तक, इस प्रकार के 45 विद्युत इंजनों का उत्पादन किया गया।

1935 में इस पौधे का नाम किरोव के नाम पर रखा गया था। यह एस एम किरोव के नाम पर मॉस्को इलेक्ट्रिक मशीन बिल्डिंग प्लांट बन गया। उसी समय, प्लांट का डिज़ाइन ब्यूरो एक नया इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विकसित कर रहा था जिसे दो प्रकार के वोल्टेज द्वारा संचालित किया जा सकता था।(1500 और 3000 वोल्ट)। इस सर्दी में, डायनेमो प्लांट पहला प्रायोगिक लोकोमोटिव बना रहा है, जिसे वीएल 19-41 कहा जाता है।

फलने की अवधि

कोलमना प्लांट से सहयोग नहीं रुका। 1938 में, उन्होंने संयुक्त रूप से एसएस श्रृंखला के एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के डिजाइन को इसके गहन आधुनिकीकरण के साथ अंजाम दिया। शरीर की संरचना पूरी तरह से बदल गई है। कार्ट्स को नए डिज़ाइन समाधान प्राप्त हुए। डायनमो प्लांट में, इस श्रृंखला के लिए सर्किट आरेख तैयार किए गए थे, साथ ही साथ पूरी तरह से नए और उन्नत विद्युत उपकरण भी बनाए गए थे। यह लोकोमोटिव संक्षिप्त नाम वीएल 22 के तहत धारावाहिक उत्पादन में चला गया। 1938 में, उनकी 6 प्रतियां जारी की गईं।

संयंत्र में, OP22 नामक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बनाने के लिए समानांतर में काम किया गया था। यह मान लिया गया था कि यह यूएसएसआर का पहला लोकोमोटिव होगा जो अल्टरनेटिंग करंट पर काम करेगा। प्रायोगिक मशीन 1938 के अंत में दिखाई दी। हालांकि, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के कारण श्रृंखला को शुरू करने पर काम रोक दिया गया था। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को नष्ट कर दिया गया, बिजली के उपकरणों को अन्य जरूरतों के लिए उपयोग के लिए स्थानांतरित कर दिया गया।

युद्ध शुरू होने से पहले, डायनमो प्लांट में वीएल22 सीरीज के 33 इलेक्ट्रिक इंजन बनाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिनों से, इंजनों का उत्पादन बंद कर दिया गया था, संयंत्र ने मोर्चे के लिए उपकरण बनाना शुरू कर दिया था।

युद्ध के साल

1941 के अंत में अधिकांश उद्यम उरल्स के मिआस शहर में स्थानांतरित हो जाएंगे। 1942 की शुरुआत में, सैन्य उत्पादों, विमानन और टैंक निर्माण की जरूरतों के लिए इलेक्ट्रिक इंजन का पहला उत्पादन वहां शुरू हुआ। लेकिनमास्को में शेष संयंत्र ने काम करना जारी रखा। 1941 से 1945 की अवधि में, डायनमो प्लांट ने मोर्टार और गोले का निर्माण किया। उद्यम की कार्यशालाओं में टैंकों की मरम्मत की गई। 3,000 से अधिक कारखाने के कर्मचारी मोर्चे पर गए। युद्ध के मैदान में किए गए कारनामों के लिए, आठ कारखाने के श्रमिकों को सोवियत संघ के नायकों के उच्च पद से सम्मानित किया गया।

युद्ध के बाद

युद्ध की समाप्ति के बाद, उद्यम धीरे-धीरे ठीक होने लगता है और शांतिपूर्ण उत्पादों के उत्पादन में बदल जाता है। इसके स्थलों का पुनर्गठन किया जा रहा है। उनका पुनर्निर्माण किया जा रहा है, नई कार्यशालाएं बनाई जा रही हैं। हालांकि, सभी परिवर्तनों के बावजूद, बड़ी श्रृंखला में इलेक्ट्रिक इंजनों का उत्पादन शुरू करने के लिए इसकी क्षमता पर्याप्त नहीं थी। यूएसएसआर के रेलवे ने बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के कारण विद्युत इंजनों की भारी कमी का अनुभव किया। इन समस्याओं को हल करने के लिए, रोस्तोव क्षेत्र के नोवोचेर्कस्क शहर में एक बड़ी उत्पादन सुविधा का निर्माण किया गया था, जिसका उद्देश्य विशेष रूप से इलेक्ट्रिक इंजनों (आधुनिक एनईवीजेड) का उत्पादन करना था। 1946 की गर्मियों में, डायनेमो प्लांट में एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव, VL22-1804 का अंतिम उत्पादन हुआ। यह डायनमो में निर्मित अंतिम मेनलाइन लोकोमोटिव बन गया। संयंत्र इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बिजली के उपकरणों के उत्पादन पर केंद्रित है।

नए उत्पादन में संक्रमण, श्रम उत्पादकता में वृद्धि

पिछली सदी के पचास के दशक में, संयंत्र मेट्रो, ट्राम, ट्रॉलीबस और इलेक्ट्रिक ड्राइव पर अन्य वाहनों के साथ-साथ क्रेन उपकरण के लिए कर्षण-प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर्स के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करता है। उस दौर के मुख्य उत्पाद लोक में मांग में हैंअर्थव्यवस्था। सबसे पहले, ये डी सीरीज़ के इलेक्ट्रिक मोटर, फ्लोटिंग ड्रिलिंग रिग के लिए मोटर, रासायनिक, तेल, परमाणु और गैस उद्योगों में शट-ऑफ सिस्टम के लिए इलेक्ट्रिक मोटर हैं।

1970 के दशक की शुरुआत से, संयंत्र का श्रमिक समूह श्रम उत्पादकता बढ़ाने के लिए व्यक्तिगत योजनाओं को अमल में ला रहा है। उन्हें यूएसएसआर के कई कारखानों में व्यापक समर्थन मिला। इससे यह तथ्य सामने आया कि सत्तर के दशक में पिछले दशक की तुलना में उत्पादन में 2 गुना से अधिक की वृद्धि हुई। 1971 में, संयंत्र को देश की विशेष सेवाओं के लिए अक्टूबर क्रांति के आदेश से सम्मानित किया गया।

पुनर्गठन, पतन और तबाही का दौर

1974 में, डायनमो मॉस्को प्लांट डायनमो इलेक्ट्रिक मशीन-बिल्डिंग एसोसिएशन का एक संरचनात्मक हिस्सा बन गया। 15 साल बाद, 1989 में, यह एसोसिएशन डायनमो रिसर्च एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन बन गया। पिछली सदी के 90 के दशक में, निजीकरण की अवधि के दौरान, उद्यम संयुक्त स्टॉक विद्युत कंपनी डायनमो बन गया।

2002 में, मास्को सरकार के निर्णय के आधार पर, संयंत्र का क्षेत्र और इसकी उत्पादन सुविधाएं पट्टे पर दी जाने लगीं। संयंत्र की कार्यशालाएं अलग स्वतंत्र उत्पादन संरचनाएं बन गई हैं।

2008 में, मास्को में डायनेमो संयंत्र में किसी भी उत्पादन को रोक दिया गया था। सीजेएससी डायनेमो-ईडीएस के अन्य प्रभागों को कार्य और क्षमता स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। हालांकि, इसके निराकरण के साथ क्रेन उपकरण सहित संपत्ति को पूरी तरह से हटाया नहीं गया था। 2010 के बाद से, मास्को संयंत्र में रहा हैपरित्यक्त राज्य।

इस संबंध में यह कहा जा सकता है कि अद्वितीय इंजीनियरिंग विशेषता, कामकाजी राजवंश, साथ ही सौ साल पुराना पारंपरिक स्कूल खो गया है। गौरवशाली इतिहास वाला एक पौराणिक पौधा अपने अंतिम दिनों को जी रहा है।

पौधे के क्षेत्र में सेंट। लेनिन्स्काया स्लोबोडा, 2 ने वर्तमान में दो शॉपिंग मॉल - रूमर, "ओरेंजपार्क" का निर्माण किया है। निकटतम मेट्रो स्टेशन Avtozavodskaya है।

संयंत्र में चर्च

डायनेमो संयंत्र के निर्माण के दौरान, इसके क्षेत्र में चर्च ऑफ द नेटिविटी ऑफ द धन्य वर्जिन मैरी शामिल था। ऐतिहासिक कालक्रम के अनुसार, फ्योडोर सिमोनोवस्की ने 1370 में इस स्थान पर एक मठ की स्थापना की थी। उस समय इस स्थान को ओल्ड साइमन कहा जाता था। 1509 और 1510 के बीच इसके क्षेत्र में एक पत्थर का चर्च बनाया गया था। 1785-1787 में, अन्य चर्च और मठ की इमारतों को भी पत्थरों से बदल दिया गया था।

19वीं सदी के मध्य में चर्च को फिर से बनाया गया। रेफेक्ट्री में दो चैपल बनाए गए: सेंट निकोलस और सेंट सर्जियस। 1870 में, सर्गिएव्स्की चैपल में अलेक्जेंडर पेर्सेवेट और एंड्री (रोडियन) ओस्लीबी को समर्पित कास्ट-आयरन टॉम्बस्टोन स्थापित किए गए थे।

तथ्य यह है कि कुलिकोवो की लड़ाई के नायकों की कब्र चर्च क्षेत्र में पाई गई थी। रेडोनज़ के सर्जियस के जीवन का इतिहास बताता है कि मंगोल-टाटर्स के खिलाफ अभियान से पहले, प्रिंस दिमित्री ने आशीर्वाद प्राप्त करने के लिए उनसे मुलाकात की थी। संत ने उन्हें युद्ध के लिए आशीर्वाद देने के बाद, दो भिक्षुओं को अपनी सेना के साथ भेजा, अर्थात् पेर्सेवेट और ओस्लीबी। ये दोनों नामी रियासतों से ताल्लुक रखते थे और अच्छी तरह से वाकिफ थेहथियार।

कुलिकोवो की लड़ाई का इतिहास विस्तार से तातार-मंगोलियाई गिरोह के एक प्रमुख योद्धा पेरेसवेट और चेलुबे के बीच द्वंद्व का वर्णन करता है। इस लड़ाई में, रूसी भिक्षु की मृत्यु हो गई, जैसा कि दूसरे ने उसके साथ भेजा - ओस्लीबी। दोनों को सबसे पवित्र थियोटोकोस के जन्म के लकड़ी के चर्च के तत्काल आसपास, स्टारी सिमोनोवो में दफनाया गया था। इसके बाद, उन्हें संतों के रूप में विहित किया गया।

1928 में चर्च को बंद कर दिया गया था, तीन साल बाद घंटी टॉवर को ध्वस्त कर दिया गया था। स्क्रैप के लिए मेमोरियल ग्रेवस्टोन भेजे गए थे। डायनेमो संयंत्र के विस्तार के बाद, मंदिर अपने क्षेत्र का हिस्सा बन गया। उस तक पहुंच बंद कर दी गई थी। चर्च भवन का उपयोग औद्योगिक भवन के रूप में किया जाता था। नतीजतन, यह बिगड़ने और ढहने लगा।

प्रसिद्ध लोगों के शहर के अधिकारियों से अपील के बावजूद, जिनमें डी.एस. लिकचेव थे, संयंत्र ने चर्च को केवल 1987 में ऐतिहासिक संग्रहालय को सौंप दिया। इसे 1989 में विश्वासियों को लौटा दिया गया था। पुन: अभिषेक शरद ऋतु 2010 में किया गया था। 2006 में, घंटी टॉवर को बहाल किया गया था, 2200 किलोग्राम वजन वाली घंटी "पेर्सवेट" को वहां रखा गया था। इसे ब्रिंस्क से चर्च को दान कर दिया गया था, जो पेरेसवेट और ओस्लाबी का जन्मस्थान था।

वर्तमान में, चर्च को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया है। यह दीवार चित्रों, एक आइकोस्टेसिस, एक पुराने इंटीरियर को फिर से बनाता है। इसका पता पौधे के समान है: सेंट। लेनिन्स्काया स्लोबोडा, 2, अवतोज़ावोडस्काया मेट्रो स्टेशन के तत्काल आसपास के क्षेत्र में।

चर्च प्रांगण में आज भी आप पिछली सरकार की दुखद विरासत देख सकते हैं। यह एक टूटी हुई घंटी है, साथ ही साथ ग्रेवस्टोन के टुकड़े भी हैं, जिनसे कर्ब बनाए गए थे। क्षेत्र पर खड़े होने के बादव्यापार क्वार्टर "सिमानोव्स्की" के "डायनेमो", साथ ही कुछ औद्योगिक भवनों के विध्वंस, चर्च तक पहुंच मुक्त हो गई।