ट्राम डिवाइस: डिजाइन और मुख्य घटक। ट्राम प्रबंधन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

शहर के लगभग हर निवासी ने अपनी सड़कों पर कम से कम एक बार गुजरते हुए ट्राम या इसी तरह के अन्य इलेक्ट्रिक परिवहन को देखा है। इस प्रकार के वाहनों को विशेष रूप से ऐसी परिस्थितियों में आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, ट्राम का उपकरण सामान्य रेल परिवहन जैसा दिखता है। हालांकि, उनके अंतर विभिन्न प्रकार के भूभागों के अनुकूलता में हैं।

उपस्थिति का इतिहास

नाम ही अंग्रेजी से एक वैगन (ट्रॉली) और एक तरह के संयोजन के रूप में अनुवादित है। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि ट्राम सबसे पुराने प्रकार के यात्री सार्वजनिक परिवहन में से एक है, जिसका उपयोग अभी भी दुनिया भर के कई देशों में किया जाता है। उपस्थिति का इतिहास 19 वीं शताब्दी का है। यह ध्यान देने योग्य है कि सबसे पुराना ट्राम घोड़े द्वारा खींचा गया था, बिजली नहीं। 1880 में सेंट पीटर्सबर्ग में फेडर पिरोत्स्की द्वारा एक अधिक तकनीकी पूर्वज का आविष्कार और परीक्षण किया गया था। एक और साल बाद, जर्मन कंपनी सीमेंस एंड हल्सके ने पहला ऑपरेटिंग शुरू कियाट्राम सेवा।

दो विश्व युद्धों के दौरान, यह परिवहन क्षय में गिर गया, हालांकि, 1970 के दशक के बाद से, इसकी लोकप्रियता फिर से काफी बढ़ गई है। इसका कारण पर्यावरण संबंधी विचार और नई प्रौद्योगिकियां थीं। ट्राम एक ओवरहेड संपर्क नेटवर्क पर विद्युत कर्षण पर आधारित था। इसके बाद, कार को गति में स्थापित करने के नए तरीके बनाए गए।

ट्राम का विकास

सभी प्रजातियां इस बात से एकजुट हैं कि वे बिजली से चलती हैं। केवल अपवाद कम लोकप्रिय केबल (केबल) और डीजल ट्राम हैं। पहले, घोड़े, वायवीय, गैस से चलने वाली और भाप की किस्मों को भी बनाया और परीक्षण किया गया था। पारंपरिक इलेक्ट्रिक ट्राम या तो ओवरहेड संपर्क नेटवर्क पर काम करते हैं, या बैटरी या संपर्क रेल द्वारा संचालित होते हैं।

इस प्रकार के परिवहन के विकास ने यात्री, माल ढुलाई, सेवा और विशेष सहित उद्देश्य के अनुसार इसके विभाजन को जन्म दिया है। बाद के प्रकार में कई उपप्रकार शामिल हैं, जैसे कि एक मोबाइल पावर प्लांट, एक तकनीकी फ्लायर, एक क्रेन कार और एक कंप्रेसर कार। यात्रियों के लिए, ट्राम का डिज़ाइन उस प्रणाली पर भी निर्भर करता है जिस पर वह यात्रा करता है। यह बदले में, शहरी, उपनगरीय या इंटरसिटी हो सकता है। इसके अलावा, सिस्टम को पारंपरिक और उच्च गति में विभाजित किया गया है, जिसमें भूमिगत टनलिंग विकल्प शामिल हो सकते हैं।

ट्राम की बिजली आपूर्ति

विकास के शुरुआती दिनों में, हर सेवा कंपनीबुनियादी ढांचे, अपने स्वयं के बिजली संयंत्र से जुड़ा। तथ्य यह है कि उस समय के नेटवर्क में अभी तक पर्याप्त शक्ति नहीं थी, और इसलिए उन्हें अपने दम पर प्रबंधन करना पड़ता था। सभी ट्राम अपेक्षाकृत कम वोल्टेज के साथ प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित होते हैं। इस कारण से, लंबी दूरी पर चार्ज ट्रांसफर करना वित्तीय दृष्टिकोण से अत्यधिक अक्षम है। नेटवर्क के बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए, ट्रैक्शन सबस्टेशन लाइनों के पास स्थित होने लगे, जो प्रत्यावर्ती धारा को दिष्ट धारा में परिवर्तित करते हैं।

आज, आउटपुट पर नाममात्र वोल्टेज 600 वी पर सेट किया गया है। ट्राम रोलिंग स्टॉक को पैंटोग्राफ पर 550 वी प्राप्त होता है। अन्य देशों में, उच्च वोल्टेज मूल्यों का कभी-कभी उपयोग किया जाता है - 825 या 750 वी। देशों में क्षण। एक नियम के रूप में, ट्राम नेटवर्क में ट्रॉलीबस के साथ एक सामान्य ऊर्जा अर्थव्यवस्था होती है, यदि शहर में कोई हों।

कर्षण मोटर विवरण

यह सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकार है। पहले, बिजली आपूर्ति के लिए सबस्टेशनों से प्राप्त केवल प्रत्यक्ष वर्तमान का उपयोग किया जाता था। हालांकि, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स ने संरचना के अंदर विशेष कन्वर्टर्स बनाना संभव बना दिया है। इस प्रकार, इस सवाल का जवाब देते हुए कि ट्राम के आधुनिक संस्करण में किस तरह का इंजन है, किसी को वैकल्पिक चालू-आधारित इंजन का उपयोग करने की संभावना का भी उल्लेख करना चाहिए। उत्तरार्द्ध इस कारण से बेहतर हैं कि उन्हें व्यावहारिक रूप से किसी मरम्मत या नियमित रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। यह, ज़ाहिर है, केवल एसिंक्रोनस एसी मोटर्स पर लागू होता है।वर्तमान।

इसके अलावा, डिजाइन में निश्चित रूप से एक और महत्वपूर्ण नोड शामिल है - नियंत्रण प्रणाली। एक अन्य सामान्य नाम एक टेड के माध्यम से करंट को विनियमित करने के लिए एक उपकरण की तरह लगता है। इंजन से श्रृंखला में जुड़े शक्तिशाली प्रतिरोधों के माध्यम से सबसे लोकप्रिय और सरल विकल्प को नियंत्रण माना जाता है। किस्मों में से, एनएसयू, अप्रत्यक्ष गैर-स्वचालित आरकेएसयू या अप्रत्यक्ष स्वचालित आरकेएसयू सिस्टम का उपयोग किया जाता है। TISU या ट्रांजिस्टर SU जैसे अलग-अलग प्रकार भी होते हैं।

ट्राम में पहियों की संख्या

आज इस वाहन के लो-फ्लोर वेरिएंट बेहद आम हैं। डिज़ाइन सुविधाएँ प्रत्येक पहिया के लिए एक स्वतंत्र निलंबन बनाना संभव नहीं बनाती हैं, जिसके लिए विशेष पहियों की स्थापना की आवश्यकता होती है। इस समस्या के वैकल्पिक समाधान भी हैं। पहियों की संख्या ट्राम डिज़ाइन के विशिष्ट संस्करण पर और अधिक हद तक, खंडों की संख्या पर निर्भर करती है।

इसके अलावा, लेआउट अलग है। अधिकांश मल्टी-सेक्शन ट्राम चालित पहियों (जिसमें एक मोटर होती है) और गैर-चालित वाले होते हैं। चपलता बढ़ाने के लिए, आमतौर पर डिब्बों की संख्या भी बढ़ा दी जाती है। यदि आप रुचि रखते हैं कि ट्राम में कितने पहिए होते हैं, तो आप निम्नलिखित जानकारी प्राप्त कर सकते हैं:

1. एक खंड। दो या चार चालित या दो चालित और एक गैर-चालित पहिए।
2. दो खंड। चार चालित और दो गैर-चालित या आठ चालित पहियों के जोड़े।
3. तीन खंड। चार संचालित और गैर-चालितविभिन्न संयोजनों में पहियों के जोड़े।
4. पांच खंड। पहियों के छह ड्राइव जोड़े। वे पहले से शुरू करते हुए एक खंड के माध्यम से दो टुकड़े करते हैं।

ट्राम चलाने की विशेषताएं

यह अपेक्षाकृत आसान माना जाता है, क्योंकि परिवहन सख्ती से रेल पर चलता है। इसका मतलब यह है कि, जैसे, ट्राम चालक से मैन्युअल नियंत्रण की आवश्यकता नहीं है। उसी समय, ड्राइवर को ट्रैक्शन और ब्रेकिंग का सही उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, जो कि रिवर्स और फॉरवर्ड के बीच समय पर स्विच करने से प्राप्त होता है।

बाकी ट्राम उस समय समान यातायात नियमों के अधीन होती है जब वह शहर की सड़कों का अनुसरण करती है। ज्यादातर मामलों में, इस परिवहन की कारों और परिवहन के अन्य साधनों पर प्राथमिकता होती है जो रेल पर निर्भर नहीं होते हैं। एक ट्राम चालक को उपयुक्त श्रेणी का ड्राइविंग लाइसेंस प्राप्त करना चाहिए और यातायात नियमों के ज्ञान के लिए सैद्धांतिक परीक्षा उत्तीर्ण करनी चाहिए।

सामान्य व्यवस्था और डिजाइन

आधुनिक प्रतिनिधियों का शरीर आमतौर पर ठोस धातु से बना होता है, और अलग-अलग तत्वों के रूप में इसमें एक फ्रेम, फ्रेम, दरवाजे, फर्श, छत, साथ ही आंतरिक और बाहरी खाल होती है। एक नियम के रूप में, आकार सिरों की ओर संकरा होता है, जिसकी बदौलत ट्राम आसानी से वक्रों पर काबू पाती है। तत्व वेल्डिंग, रिवेटिंग, स्क्रू और गोंद द्वारा जुड़े हुए हैं।

पुराने दिनों में, लकड़ी का भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, जो फ्रेम के एक तत्व और एक परिष्करण सामग्री दोनों के रूप में कार्य करता था। वर्तमान के लिए ट्राम के उपकरण मेंप्लास्टिक तत्वों को पल वरीयता दी जाती है। डिजाइन में टर्न सिग्नल, ब्रेक लाइट और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को संकेत देने के अन्य साधन भी शामिल हैं।

समन्वय और गति संकेतक

ट्रेनों की तरह ही, यातायात के निष्पादन और मार्गों की शुद्धता पर नज़र रखने के लिए इस परिवहन की अपनी सेवा है। लाइन पर कोई भी अप्रत्याशित स्थिति होने पर डिस्पैचर शेड्यूल के त्वरित समायोजन में लगे रहते हैं। साथ ही, यह सेवा बदलने के लिए आरक्षित ट्राम या बसें जारी करने के लिए ज़िम्मेदार है।

शहरी यातायात नियम अलग-अलग देशों में भिन्न हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, रूस में, ट्राम की डिज़ाइन गति 45 से 70 किमी/घंटा की सीमा में है, और 75 से 120 किमी/घंटा की ऑपरेटिंग गति वाले सिस्टम के लिए, बिल्डिंग कोड उपसर्ग "हाई-स्पीड" को निर्धारित करते हैं।

वायवीय उपकरण

कार अपने आधुनिक डिजाइन में अक्सर विशेष कम्प्रेसर से लैस होते हैं, जो पिस्टन पर आधारित होते हैं। संपीड़ित हवा एक साथ कई नियमित रूप से किए गए कार्यों के लिए बहुत उपयोगी है, जिसमें एक्चुएटिंग डोर ड्राइव, ब्रेक सिस्टम और अन्य सहायक तंत्र शामिल हैं।

वायवीय उपकरणों की उपस्थिति वैकल्पिक है। इस तथ्य के कारण कि ट्राम डिवाइस वर्तमान की निरंतर आपूर्ति मानता है, इन संरचनात्मक तत्वों को विद्युत के साथ बदला जा सकता है। यह सिस्टम के रखरखाव को बहुत सरल करता है, लेकिन मेंएक कार के उत्पादन की कुल लागत कुछ हद तक बढ़ जाती है।