OSAGO के तहत हर्जाने की गणना के लिए एकीकृत कार्यप्रणाली। OSAGO के तहत क्षति की गणना का एकीकरण

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

2014 में दुर्घटना के बाद हुए नुकसान के आकलन की नई पद्धति लागू हुई। पूर्व परीक्षण विवाद समाधान की परियोजना और अवधारणाओं को परिवहन मंत्रालय द्वारा 2003 में विकसित किया गया था, लेकिन 11 वर्षों से उनका उपयोग नहीं किया गया है। इस पूरे समय बीमाकर्ताओं ने अपने तरीके से नुकसान की गणना की। लेकिन, जब सुप्रीम कोर्ट के प्लेनम ने "उपभोक्ता अधिकारों के संरक्षण पर" कानून को OSAGO तक बढ़ा दिया, तो उन्होंने दस्तावेज़ को वापस लेने का फैसला किया।

पृष्ठभूमि

रूसी यूनियन ऑफ मोटर इंश्योरर्स (आरएसए) के अनुसार, ओएसएजीओ पॉलिसी के तहत औसत भुगतान 36 हजार रूबल है, और अदालत के माध्यम से - 50 हजार रूबल। (दंड को छोड़कर)। आंकड़ों के मुताबिक, हर छठा दावा संतुष्ट होता है। बीमाकर्ताओं को नुकसान हुआ। हां, और पीड़ित को लंबे समय तक कागजों के साथ खिलवाड़ करना पड़ता है। पहले निर्णय के लिए पहले 30 दिन प्रतीक्षा करें। फिर एक और 20 इसे चुनौती देने के लिए, और उसके बाद अदालत में जाते हैं। इसलिए, पीसीए ने याद किया कि ओएसएजीओ के तहत क्षति की गणना के लिए एक एकीकृत पद्धति विकसित की गई थी, और इसे हल करने का निर्णय लिया गया था।व्यस्त रखना। इसे 80% तक विवादों को दूर करना चाहिए और विशेषज्ञ आकलन के बीच के अंतर को कम करना चाहिए। परिणामस्वरूप, ड्राइवरों को वास्तविक धन न्यायालय के माध्यम से नहीं, बल्कि बीमा कंपनी (IC) से प्राप्त होगा।

सामग्री

OSAGO (2014) के तहत नुकसान की गणना के लिए एकीकृत कार्यप्रणाली में विभिन्न क्षेत्रीय क्षेत्रों के लिए मूल्य गाइड शामिल हैं। उनमें 67 कार ब्रांडों के लिए 80 मिलियन स्पेयर पार्ट्स की लागत, श्रम घंटे की दर और कुछ प्रकार की मरम्मत के आंकड़े हैं। ये दस्तावेज़ उस स्थिति में लागत की गणना के लिए प्रक्रिया निर्धारित करते हैं जब बहाली कार्य करने का निर्णय लिया जाता है। आधार सभी कस्टम शुल्क और अन्य मार्कअप सहित स्पेयर पार्ट्स की वास्तविक लागत है।

असहमति

OSAGO के तहत हर्जाने की गणना के लिए एक एकीकृत पद्धति द्वारा मूल्यांककों की समस्या का भी समाधान किया जाता है। परियोजना में परीक्षा के लिए नियम शामिल हैं। यदि कंपनी ने पहले से ही एक मूल्यांकक के साथ एक समझौता किया है, तो ग्राहक को अपनी सेवाओं का उपयोग करना होगा। बीमाकर्ता को क्षतिग्रस्त वाहन (टीसी) का निरीक्षण करने का अधिकार है। और मालिक कानून द्वारा जांच के लिए एक कार प्रदान करने के लिए बाध्य है। पीसीए का मानना है कि ओएसएजीओ के तहत हर्जाने की गणना के लिए एक एकीकृत पद्धति से बेईमान कार वकीलों से छुटकारा पाना संभव हो जाएगा। क्या सच में ऐसा है, अभ्यास दिखाएगा।

पार्ट्स

पहले, क्षति की गणना करते समय भागों की औसत लागत का उपयोग किया जाता था। बीमाकर्ता इसे अपने विवेक से बदल सकते हैं। असंतुष्ट कार मालिकों ने इस फैसले को अदालत में चुनौती दी। केवल 2013 में दायर किया गया था600 हजार दावे। जबकि अमेरिका में अदालतें ऐसे मामलों से बिल्कुल भी निपटती नहीं हैं, क्योंकि कंपनियां कारों के लिए आधिकारिक तौर पर निश्चित लागत का उपयोग करती हैं, जिससे सभी असहमति शून्य हो जाती है। इसी उद्देश्य के लिए, OSAGO के तहत क्षति की गणना के लिए एक एकीकृत पद्धति विकसित की गई है।

1 सितंबर से, नियामक ने सामान्य और यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत भुगतान की राशि को बढ़ाकर 400 हजार रूबल कर दिया है। क्षति को कवर करने के लिए राशि पर्याप्त हो सकती है। लेकिन अब इसकी गणना नए मानकों के अनुसार की जाएगी। गाइड को 2014 की शुरुआत में रूबल की विनिमय दर पर संकलित किया गया था। आरएसए साल में एक बार कीमतों को अपडेट करने का वादा करता है। प्रश्न: इस दौरान पीड़ितों को क्या करना चाहिए? अपने खर्च पर नुकसान की भरपाई करें? एक और समस्या: कुछ प्रकार की क्षति केवल एक विशेष स्टैंड पर देखी जा सकती है। और यह सभी सेवाओं में मौजूद नहीं है, मूल्यांकनकर्ताओं का उल्लेख नहीं है। नतीजतन, प्रक्रिया के लिए कोई पैसा आवंटित नहीं किया जाएगा, और मुआवजे की राशि व्यापक मरम्मत के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है।

व्यक्तिगत गणना

यदि कार के मालिक के पास एक विशेष हिस्सा है जो निर्देशिका में प्रस्तुत नहीं किया जाएगा, तो बीमाकर्ता पुराने तरीके से, यानी मैन्युअल रूप से लागतों की गणना करेंगे। ऐसा करने के लिए, विशेषज्ञ इकाई कीमतों पर आंकड़े एकत्र करेगा और औसत मूल्य प्रदर्शित करेगा।

संरक्षित पहनें

कार मूल्यह्रास अब वाहन की उम्र पर निर्भर करता है। इस सवाल ने काफी विवाद खड़ा कर दिया है। किसी विशेष कार के उत्पादन की तारीख के बारे में डीलर से डेटा का अनुरोध करने के लिए विभिन्न विकल्प प्रस्तावित किए गए थे। लेकिन हमने इस तथ्य पर समझौता किया कि उम्र की गणना इस आधार पर की जाएगीमाइलेज के पूरे वर्षों की संख्या से। इसलिए बीमाकर्ता गणना पर बहुत अधिक समय नहीं खर्च करेंगे और निर्णय लेने की समय सीमा को तोड़ देंगे, जो अब 20 दिनों तक सीमित है। मिड-रेंज कारों के लिए, रेफरेंस बुक और मार्केट प्राइस के बीच डेटा कैलकुलेशन में अंतर 20% है, जबकि "कूल" कारों के लिए यह अंतर 300% तक पहुंच सकता है।

OSAGO के तहत क्षति की गणना के लिए एकीकृत विधि सभी भागों के लिए टूट-फूट प्रदान नहीं करती है। मूल्यह्रास के बिना, ब्रेक और स्टीयरिंग सिस्टम, ऑप्टिक्स, सीट बेल्ट बने रहेंगे - यानी ऐसे तत्व जिनके बिना कार का संचालन निषिद्ध है। अन्य सभी भागों की कीमत 50% पहनने पर है।

एक नया गुणांक सामने आया है

यदि कोई हिस्सा उम्र के हिसाब से अधिक खराब हो जाता है तो व्यक्तिगत संकेतक चार्ज किया जाएगा। उदाहरण के लिए, अगर कार की पहले मरम्मत की गई थी, या एक साल पुरानी कार को पुट्टी की तीन परतों वाला एक फेंडर मिलेगा।

अन्य विवरण

OSAGO (अक्टूबर, 2014) के तहत नुकसान की गणना के लिए एकीकृत पद्धति 10% की गणना त्रुटि प्रदान करती है। सिद्धांत रूप में, यह आंकड़ा मुद्रास्फीति से ऑफसेट होना चाहिए। व्यवहार में, बस्तियों की मात्रा को कम करने के लिए यह एक अच्छा बचाव का रास्ता हो सकता है। यदि पहले इस तरह की समस्याओं का समाधान अदालतों के माध्यम से किया जाता था, तो अब निर्णय को चुनौती देना अधिक कठिन होगा, क्योंकि गणना में एक आधिकारिक दस्तावेज का उपयोग किया जाता है। दूसरा नुकसान यह है कि इस पद्धति में पुरानी योजनाओं को शामिल नहीं किया गया है, जब भुगतान पूरी तरह से अस्वीकार कर दिया गया था।

बदल गयावारंटी के तहत कारों के संबंध में स्थिति। यदि पहले ऐसे वाहनों के नुकसान की गणना डीलर की कीमतों पर की जाती थी, तो अब गणना निर्देशिका के आंकड़ों के अनुसार की जाएगी। इसलिए, यदि आपकी कार वारंटी के अधीन है, तो CASCO पॉलिसी खरीदना बेहतर है।

असंतुष्ट ड्राइवर क्या करते हैं?

OSAGO के तहत हर्जाने की गणना के लिए एकीकृत कार्यप्रणाली द्वारा पहले ही कुछ बदलाव किए जा चुके हैं। अक्टूबर 2014 को टैरिफ में वृद्धि और भुगतान की अधिकतम राशि द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसके बिना नई योजना का शुभारंभ असंभव है। लेकिन आरएसए द्वारा वादा किए गए परिणामों को हासिल करना शायद ही संभव होगा। असंतुष्ट ड्राइवर या तो CASCO जारी कर सकते हैं या अदालत जा सकते हैं। पहली और दूसरी दोनों अतिरिक्त लागतें लाएँगी। इसलिए, नई पद्धति की उपयुक्तता के संबंध में प्रश्न उठते हैं।

निष्कर्ष

2003 में विकसित OSAGO के तहत नुकसान की गणना के लिए एकीकृत पद्धति केवल 2014 में लागू हुई। यह स्पेयर पार्ट्स की गणना प्रस्तुत करता है और कारों के सभी संभावित ब्रांडों के लिए काम करता है। अधिकांश विवाद कीमतों को लेकर है। उन्हें साल में एक बार अपडेट करना होगा। राष्ट्रीय मुद्रा के अवमूल्यन के अभाव में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लेकिन कार्यप्रणाली महंगे परीक्षणों के लिए प्रदान नहीं करती है, भुगतान करने के लिए पहले से मौजूद इनकारों को कवर नहीं करती है, और इसमें 10% की स्वीकार्य गणना त्रुटि शामिल है। अभ्यास से पता चलेगा कि बीमाकर्ता इन कमियों का कितना दुरुपयोग करेंगे।