पहाड़ी छँटाई: उपकरण, कार्य तकनीक। रेलवे का बुनियादी ढांचा

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

माल ढुलाई रेल परिवहन का एक अभिन्न अंग छँटाई का काम है, जिसके भीतर ट्रेनों को एक दिशा या किसी अन्य में शिपमेंट के लिए इकट्ठा किया जाता है। जिन स्टेशनों पर माल का पुनर्वितरण किया जाता है, उन्हें छँटाई स्टेशन कहा जाता है। अपने काम में, वे कई विशेष उपकरणों का उपयोग करते हैं, जिनमें से मुख्य एक छँटाई पहाड़ी है। आइए जानें कि यह क्या है और यह कैसे काम करता है।

सामान्य विशेषताएं

एक कूबड़ एक रेलवे स्टेशन के क्षेत्र में स्थित एक संरचना है और मालगाड़ियों को बनाने या भंग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दरअसल, यह एक ऐसा तटबंध है जिस पर रेल की पटरियां बिछाई जाती हैं। डिजाइन में तीन मुख्य खंड होते हैं: स्लाइडिंग भाग, कूबड़ और निचला भाग। ट्रेन लोकोमोटिव की मदद से पहाड़ी पर चढ़ती है। फिर, गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में, प्रत्येक कार स्वतंत्र रूप से निचले हिस्से के साथ अपने गंतव्य तक लुढ़कती है, जो एक ढलान पर स्थित है। बीच मेंवैगन या कट (कई जुड़े हुए वैगन) पहाड़ी से लुढ़कते हुए ट्रेन निर्माण योजना के अनुसार स्विच को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त अंतराल बनाते हैं। वैगनों की रोलिंग गति को ब्रेक पोजीशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो वैगन रिटार्डर्स से लैस होते हैं।

बुनियादी अवधारणा

पहाड़ी की चोटी को उसका उच्चतम बिंदु कहा जाता है। आमतौर पर इसकी ऊंचाई 3.5 से 4.5 मीटर तक होती है। यहां वैगन या कट को उनके गंतव्य के अनुसार तलहटी पटरियों पर भेजा जाता है। पहाड़ी की ऊंचाई उसके शीर्ष और परिकलित बिंदु के बीच का अंतर है जो ढलान पर लुढ़कने के लिए सबसे प्रतिकूल है। ऊंचाई की गणना इस तरह से की जाती है कि प्रतिकूल प्राकृतिक परिस्थितियों में खराब ड्राइविंग विशेषताओं वाले वैगन को डिजाइन बिंदु तक ले जाया जा सके, जिसे ब्रेकिंग स्थिति के अंत से 50 मीटर की दूरी पर मार्जिन के साथ लिया जाता है। सबसे कठिन रास्ता। पहाड़ी के कूबड़ को उसका दर्रा भाग कहा जाता है, जिससे नीचे की ओर वैगन या कटर अपनी स्वतंत्र गति शुरू करता है।

स्लाइडिंग हिस्सा रिसीविंग पार्क के तलहटी मुहाने और पहाड़ी की चोटी के बीच का क्षेत्र है। यह क्षेत्र, एक नियम के रूप में, कारों को अलग करने और उन्हें रोकने की सुविधा के लिए एक विरोधी ढलान से सुसज्जित है। अवरोही भाग, क्रमशः, पहाड़ी की चोटी और मार्शलिंग यार्ड की शुरुआत के बीच का क्षेत्र कहलाता है। ऐसे में पथ के जिस भाग में सबसे अधिक तीक्ष्णता होती है, उसे उच्च गति कहते हैं।

कूबड़ के प्रकार

कूबड़ परिसर या तो एक तरफा या दो तरफा हो सकते हैं। उत्तरार्द्ध आमतौर पर विशेष रूप से बड़े पर उपयोग किया जाता हैछँटाई गज, दोनों दिशाओं में बड़ी मात्रा में काम के साथ। पहले, स्लाइड केवल पृथ्वी के प्राकृतिक ढलान वाले क्षेत्रों में ही बनाए जाते थे। इनमें से कई स्लाइड आज भी चालू हैं। बाद में उन्होंने कृत्रिम ढलान के साथ स्लाइड बनाना शुरू किया।

कारों को ब्रेक लगाने के तरीके भी अलग हो सकते हैं। यह सब उस बिंदु पर निर्भर करता है जिस पर छँटाई पहाड़ी स्थित है। परिवहन केंद्रों के पास बनाए गए स्टेशन अंततः शहर के भीतर समाप्त हो गए। इस तरह के सॉर्टिंग कॉम्प्लेक्स विशेष आवश्यकताओं के अधीन हैं। हम मंदबुद्धि और मतदान अभियान के मूक संचालन, विघटन के लिए विशेष नियम और स्टेशन के क्षेत्र में सीमित पहुंच के बारे में बात कर रहे हैं।

मार्शलिंग यार्ड के प्रकार

मार्शलिंग यार्ड की लंबाई उतनी ही हो सकती है जितनी स्टेशन के अन्य गज की होती है, या छोटी की जा सकती है। छोटे पार्क अमेरिका में सबसे आम हैं, जहां अनुकूल इलाके और स्टेशनों के बीच लंबी दूरी विशेष रूप से लंबी ट्रेनों का निर्माण संभव बनाती है। एक मार्शलिंग यार्ड में इकट्ठी छोटी ट्रेनें अन्य अर्ध-ट्रेनों के साथ प्रस्थान मार्गों पर जुड़ी हुई हैं। साथ ही, ऐसे मामले भी होते हैं जब लंबी मार्शलिंग यार्ड डिजाइन करना अधिक समीचीन होता है। यह सब विशिष्ट क्षेत्र पर निर्भर करता है।

नवीनतम पीढ़ी के मार्शलिंग यार्ड सभी आवश्यक क्लोजर और निर्भरता की जांच करने की क्षमता के साथ इन/आउट पार्क स्विच और सिग्नलर्स जैसे तत्वों का स्थानीय नियंत्रण प्रदान करते हैं। कम आम है रेलवे का केंद्रीकृत प्रबंधन, मार्शलिंगविशेष रूप से स्टेशन।

कूबड़ क्षेत्र में ब्रेक लगाना

कटर की पहली ब्रेक निम्नलिखित अंतराल बनाने के लिए कूबड़ क्षेत्र में होती है। यह एक या दो टीपी (ब्रेक पोजीशन) द्वारा किया जाता है। अगला ब्रेक लगाना लक्षित है, पार्क क्षेत्र में होता है, जब कार अपने गंतव्य तक पहुंचती है।

रूसी रेलवे के स्टेशनों पर ज्ञात पिनर के आकार के प्रेशर रिटार्डर्स के अलावा, अन्य ब्रेकिंग सिस्टम का भी उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, रिहायशी इलाकों के पास स्थित स्टेशनों पर, ट्रेनों की गति को कम करने के लिए रबर-लेपित रेल का उपयोग किया जाता है। घर्षण बल जो तब होता है जब एक धातु का पहिया रबर की कोटिंग के साथ चलता है, एक मंदक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। स्थायी चुम्बकों से सुसज्जित कूबड़ की ब्रेकिंग स्थिति सबसे आशाजनक है। वे उच्च गति (20 किमी/घंटा से अधिक) पर सबसे प्रभावी हैं।

पार्क क्षेत्र में ब्रेक लगाना

कारों या कटों को ब्रेक लगाने के लिए पार्क क्षेत्रों में, एक निश्चित संख्या में पॉइंट रिटार्डर लगाए जाते हैं, जो अर्ध-निरंतर गति नियंत्रण प्रदान करते हैं। इस समय सबसे अधिक पहचाने जाने वाले रिटार्डर्स के बिंदु हाइड्रोलिक पिस्टन मॉडल हैं। वे तब सक्रिय होते हैं जब पहिया निकला हुआ किनारा रेल गर्दन पर लगे रिटार्डर पिस्टन पर चलता है। यदि रोलिंग गति पार हो जाती है (एक विशेष सेंसर का उपयोग करके पंजीकृत), तो पिस्टन के नीचे जाने पर अतिरिक्त गतिज ऊर्जा बुझ जाती है।

यूरोप में, चौड़ाएक हाइड्रोलिक सर्पिल मॉडरेटर भी व्यापक हो गया है। जैसे ही कार इसके ऊपर से गुजरती है, पहिया निकला हुआ किनारा सिलेंडर के पेचदार प्रक्षेपण के संपर्क में आता है, जो पहिया से कुछ ऊर्जा लेते हुए एक क्रांति करता है। कार रिटार्डर द्वारा प्रदान किया जाने वाला प्रतिरोध इस बात पर निर्भर करता है कि कार की गति मानक से कितनी अधिक है।

प्राकृतिक ग्रेड स्टेशनों पर ब्रेक लगाना

एक प्राकृतिक ढलान के साथ मार्शलिंग यार्ड में, गति नियंत्रण आमतौर पर पूर्व-पार्क क्षेत्र सहित, पूरे वंश में होता है। नवीनतम पीढ़ियों की स्लाइड कार-लोडर से सुसज्जित हैं, जो सीधे रेल ट्रैक के अंदर स्थित हैं और स्वचालित रूप से नियंत्रित केबलों का उपयोग करके स्थानांतरित की जा सकती हैं। यदि आवश्यक हो, तो वैगन इवैक्यूएटर कटर को उस वैगन तक भी ला सकता है जिसमें उसे शामिल होना है। ऐसे उपकरणों का व्यापक रूप से म्यूनिख, ज्यूरिख और रॉटरडैम के रेलवे स्टेशनों पर उपयोग किया जाता है।

ब्रेकिंग डिवाइस के अलावा, हंप यार्ड भी हाइड्रोलिक एक्सेलेरेटर से लैस हैं। वे आमतौर पर पार्क क्षेत्र में स्थित होते हैं और यदि कटर मानक से नीचे की गति से चलता है तो सक्रिय हो जाते हैं।

पहली स्लाइड प्रणाली

वैगन वितरण के लिए पहला इच्छुक ट्रैक 1946 में ड्रेसडेन में बनाया गया था। उस समय, यूरोप में ट्रेनों को भंग करने का एक और तरीका आम था - टर्नटेबल्स के साथ। 1858 में, लीपज़िग स्टेशन पर एक कूबड़ प्रणाली का पहला स्वरूप बनाया गया था। आज जिस रूप में मार्शलिंग यार्ड कार्य करता है, उसे सबसे पहले बनाया गया था1863 में फ्रेंच स्टेशन टेर नॉर्ड पर।

पहला काउंटरस्लोप

1876 में, जर्मन स्टेशन स्पेलडोर्फ पर, पहला सॉर्टिंग स्टेशन स्लाइडिंग भाग और एक मध्यवर्ती प्लेटफॉर्म पर काउंटरस्लोप के साथ बनाया गया था। पहले, स्लाइड एक प्राकृतिक ढलान पर, काउंटरस्लोप के बिना बनाए गए थे। 1891 में, उन्होंने मार्शलिंग यार्ड के विभाजन को बंडलों (पटरियों के समूह) में उपयोग करना शुरू किया। ब्रेक उपकरणों के बजाय, ब्रेक शूज़ का उपयोग तब किया जाता था। ये सरल उपकरण अभी भी प्राकृतिक ढलान वाले स्टेशनों पर पाए जा सकते हैं।

पहला मंदबुद्धि

बीस के दशक में, यूरोप और अमेरिका में सदियां बीत गईं, एक बीम-प्रकार के कार रिटार्डर का उपयोग करना शुरू कर दिया। 1923 में, यूरोपीय स्टेशन हैम में चार हाइड्रोलिक रिटार्डर्स का एक मशीनीकृत परिसर लॉन्च किया गया था। लगभग उसी समय दिखाई देने वाले इलेक्ट्रोमैकेनिकल इंटरलॉकिंग के तंत्र के लिए धन्यवाद, मार्शलिंग यार्ड के खंड में रेलवे को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करना संभव हो गया। कुछ समय बाद, पहले विद्युत उपकरण बनाए गए जो कारों के गुजरने के क्रम को याद करते हैं। निर्धारित कार्य के अनुसार, उन्होंने स्वतंत्र रूप से बीम के स्विच ड्राइव को समायोजित किया।

पूर्ण स्वचालन

1955 में शिकागो के किर्क स्टेशन पर पहला नियंत्रित स्लाइड कॉम्प्लेक्स लॉन्च किया गया था। 1970 के दशक तक, अधिकांश प्रमुख स्टेशनों में पूरी तरह से स्वचालित कूबड़ यार्ड थे। थोड़ी देर बाद, उन्होंने इंजनों को नियंत्रित करने के लिए रेडियो चैनल का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें उत्पादकता बढ़ाने की अनुमति मिली।काम।

वैकल्पिक विकल्प

बीसवीं सदी के उत्तरार्ध में, छोटे माल लदान की प्रधानता की ओर रुझान था। रेल और अन्य प्रकार के माल परिवहन के बीच बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण, कंटेनर परिवहन प्रासंगिक हो गया है, जो परिवहन की लागत को कम करने और प्रत्येक प्रकार के परिवहन के लाभों का आनंद लेने की अनुमति देता है। रेलवे वैगनों से सड़क और समुद्री परिवहन में कंटेनरों को फिर से लोड करने के लिए, क्रेन तंत्र के साथ विशेष साइटें सुसज्जित थीं। कंटेनर शिपमेंट के विकास के साथ, यूरोप में कई मार्शलिंग यार्ड ने अपने कार्यों को बेड़े में स्थानांतरित कर दिया है जो न केवल समुद्र और सड़क परिवहन के लिए, बल्कि अन्य ट्रेनों में भी वैगनों से कंटेनरों को पुनः लोड कर सकते हैं।

एमएसआर 32 कॉम्प्लेक्स

सीमेंस ने रेलवे सॉर्टिंग यार्ड के निर्माण और आधुनिकीकरण के लिए एक विशेष एमएसआर 32 कॉम्प्लेक्स विकसित किया है। आवश्यक कूबड़ के प्रकार और क्षमता के साथ-साथ इसकी प्रोफाइल और स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, यह एक मॉडल बनाता है जिसका परीक्षण किया जाता है इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर का उपयोग करना। मॉडल दिखाता है कि गति संवेदक, भार, कट गेज, ब्रेक स्थिति और मार्शलिंग यार्ड के अन्य तत्वों को रखना सबसे उपयुक्त है।

सिस्टम अपने मॉड्यूलर डिजाइन की बदौलत किसी भी ग्राहक की जरूरतों को पूरा करता है। इसे अलग-अलग प्रोफाइल, ब्रेकिंग कॉन्सेप्ट और प्रोसेसिंग कैपेसिटी के साथ स्लाइड्स में लागू किया गया है। उदाहरण के लिए, ज्यूरिख में, MSR 32 सिस्टम से लैस एक स्लाइड 330. को हैंडल करती हैप्रति घंटे वैगन। लोकोमोटिव को रेडियो द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वियना में, एक समान विभाजन बिंदु में प्रति घंटे 320 वैगनों की क्षमता है। इस स्लाइड का लोकोमोटिव रेडियो नियंत्रित है। सिस्टम सभी स्लाइडों पर प्रेषण केंद्रों के साथ सूचनाओं का निरंतर आदान-प्रदान प्रदान करता है। कूबड़ संचालक को केवल यह सुनिश्चित करना होता है कि सब कुछ उसी तरह काम करता है जैसा उसे करना चाहिए। पूर्व यूएसएसआर में पहला स्टेशन जहां सीमेंस ने अपनी तकनीक स्थापित की थी, वह लिथुआनिया में वैदोताई स्टेशन था। धीरे-धीरे एमएसआर 32 तकनीक दुनिया भर में फैल रही है। उनका परीक्षण रूसी रेलवे ओजेएससी के स्टेशनों पर भी किया जा रहा है।