Il-114-300 विमान: विनिर्देश, धारावाहिक उत्पादन

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

Il-114 विमान एक परिवार है जिसे स्थानीय एयरलाइनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। पहली उड़ान 1991 में हुई थी। इसका उपयोग 2001 से रूस में किया जा रहा है। हम इनमें से एक विमान के बारे में बात करेंगे - Il-114-300। लाइनर की विशेषताएं काफी पर्याप्त हैं, हालांकि, इसका इतिहास दुख का कारण बनता है। यह लंबे समय से भुला दिया गया है, जब अचानक 2014 में चित्रों के साथ डेटा को अभिलेखागार से हटा दिया गया था, और वर्णित विमान को एक अच्छी तरह से योग्य "नया" जीवन प्राप्त हुआ।

आज से विधानसभा शुरू होने का कारण

IL-114 के उत्पादन की शुरुआत का सवाल 2014 में रूसी संघ की सरकार की एक बैठक में उठाया गया था। यह चर्चा इस तथ्य के कारण प्रासंगिक हो गई कि यूक्रेन के सहयोग के बिना यात्री उड़ानों के लिए An-148 एयरलाइनर का उपयोग करना असंभव था। एक क्षेत्रीय विमान की असेंबली ने उत्पन्न होने वाली सभी बारीकियों को हल किया।

क्या यह विमान ज़रूरी है?

जून 2014 के मध्य में समारा क्षेत्र मेंपहली बार, IL-114-300 विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए एक प्रस्ताव रखा गया था। सरकार ने शरद ऋतु की शुरुआत से पहले इस विचार पर विचार करने का संकल्प लिया।

यह समझने के लिए कि क्या यह प्रस्ताव तर्कसंगत है, एयरलाइनों (निजी और सार्वजनिक दोनों) के साथ-साथ रक्षा मंत्रालय को भी अनुरोध भेजे गए थे। उसी वर्ष अगस्त के अंत में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय के प्रतिनिधियों में से एक ने जोरदार बयान दिया कि Il-114 विमान का उपयोग करना कम से कम लाभहीन था।

हर किसी को अनुरोध भेजा गया था एकमत से उत्तर दिया: यह लाइनर खरीद के लिए कतार में नहीं है, और पूरा जोर IL-112 पर है। संभावना है कि 2020 में भी IL-114 की मांग बढ़ेगी। एक बयान दिया गया था कि, सबसे अधिक संभावना है, 60 लोगों तक की क्षमता वाले लगभग 50 उपकरण और 85 सीटों के लिए 20 जहाज खरीदे जाएंगे।

सरकार के भाषण में इस बात पर जोर दिया गया कि समय के साथ हवाई परिवहन की आवश्यकता बढ़ती जा रही है, जिससे भविष्य में वर्णित विमान का उपयोग संभव हो पाता है। उड्डयन देश के कुछ हिस्सों जैसे सुदूर उत्तर और आसपास के क्षेत्रों के लिए महत्वपूर्ण है।

मौजूदा विमान बेड़े में 3,000 से कुछ कम एयरलाइनर हैं, जिनमें से केवल 298 क्षेत्रीय हैं। Il-114 को Tu-134, An-24 और Yak-40 को बदलना था। उनमें से कुल मिलाकर लगभग 300 हैं। यानी, निकट भविष्य में उन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी, जो कि महत्वपूर्ण है।

2014 में इस तरह की घटनाओं के संबंध में, फिर भी Il-114 विमान की असेंबली को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया।

आईएल-114-300 का संशोधन

इस मॉडल के स्पेसिफिकेशन मूल मॉडल से थोड़े अलग हैं। इंजन में सुधार किया गया है और कुछ तकनीकी डेटा को बदल दिया गया है, लेकिन सबसे पहले चीज़ें।

2015 की शुरुआत में, विमान की असेंबली को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया। फिर भी, लाइनर की अनुमानित विशेषताओं को सार्वजनिक किया गया। 1 टन भार के साथ, विमान की उड़ान सीमा 4800 किमी से अधिक नहीं होती है। ईंधन की आपूर्ति 5600 किमी के लिए पर्याप्त होगी, जबकि प्रति घंटे लगभग 550 किलोग्राम की खपत होती है।

प्रस्तुत व्यापार योजना में, Il-114-300 टर्बोप्रॉप विमान की तुलना अन्य प्रकार के एयरलाइनरों से की गई थी। हम प्रतियोगियों के बारे में बात कर रहे हैं ATR-72, Q-400 और An-140। इन जहाजों की उड़ान रेंज समान हैं। अन्य मामलों में, वर्णित विमान मौजूदा एयरलाइनर से कई गुना बेहतर है।

एविएकोर के निदेशक के बयान के अनुसार 2025 में 24 कारों का उत्पादन किया जाना चाहिए। 2018 और 2019 के लिए कंपनी पहले प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट को विकसित और असेंबल करने के लिए बाध्य है।

Il-114-300 लाइनर का लेआउट दो साल पहले गर्मियों में प्रस्तुत किया गया था। यह सुझाव दिया गया है कि शायद 2020 तक इस श्रृंखला के कुछ विमानों में स्की-व्हील लैंडिंग गियर होगा। इससे अंटार्कटिका और रूस के स्टेशनों के बीच वैज्ञानिकों की उड़ानों की समस्या को हल करने में मदद मिलेगी। फिलहाल, फेडरेशन कनाडा से खरीदे गए उपकरणों का उपयोग करता है।

लगभग उसी समय विमान का जीवन परीक्षण किया गया। यह लगभग 30,000 उड़ानों, संचालन के 20 वर्षों और औसतन 30,000 घंटों का सामना करने में सक्षम है।

2015 की गर्मियों के अंत में, यह पता चला कि लाइनर को एविएकोर प्लांट में असेंबल नहीं किया जाएगा। हवाई जहाज बनाने के लिएIL-114-300 को पूरी तरह से कन्वेयर से लैस करने की आवश्यकता है, जिसकी लागत 19 बिलियन रूबल से अधिक होगी। राज्य के पास इतना फंड नहीं है, इसलिए समारा प्लांट में होने वाली विधानसभा को रद्द कर दिया गया.

आप देख सकते हैं कि इस विमान के निर्माण के खिलाफ बोलने वाले यूरी स्लीसार ने अपना विचार मौलिक रूप से बदल दिया है। उन्होंने कहा कि विधानसभा, संभवतः, कज़ान, वोरोनिश, उल्यानोवस्क और निज़नी नोवगोरोड में की जाएगी। इसके अलावा, उन्होंने लाइनर को संचालित करने की आवश्यकता व्यक्त की, क्योंकि यह वाणिज्यिक उद्देश्यों और रूसी रक्षा मंत्रालय दोनों के लिए एकदम सही है। 2015 के पतन में, एक अंतिम निर्णय किया गया था - विधानसभा को निज़नी नोवगोरोड में सोकोल संयंत्र में आयोजित करने की योजना है।

मॉडल इंजन

IL-114-300 विमान को TV7-117C मॉडल इंजन प्राप्त हुआ। लेकिन, गौर करने वाली बात यह है कि उनकी दिशा में काफी शिकायतें भी थीं। वे किससे जुड़े हैं? इकाई को अविश्वसनीय माना जाता है, इसे लंबे समय तक सेवित करने की आवश्यकता होती है, और मरम्मत बहुत महंगी होती है। इस तथ्य के कारण कि विमान बहुत लंबे समय तक सेवा से बाहर थे, खराब भागों को बदलने के लिए विशेषज्ञों को काम पर रखना पड़ा। 2010 में संकट के संबंध में, एयरलाइन को बंद कर दिया गया था, जो मुख्य रूप से Il-114-300 संचालित करती थी।

सिर्फ 1993 में इंजन में खराबी के कारण एक दुर्घटना हुई थी। टेकऑफ़ के बाद 45 मीटर तक पहुंचने के बाद, लाइनर तेजी से नीचे गिरने लगा, फिर वह जमीन से टकरा गया और उसमें आग लग गई। इस तथ्य के कारण कि समय भयावह रूप से कम था, चालक दल के पास सही निर्णय लेने का समय नहीं था।

ऐसे दोष के कारणइंजन, इसके निर्माता ने कमजोर बिंदुओं को जल्दी से समाप्त कर दिया, टर्बाइनों को मजबूत किया। विमान का परीक्षण करने के बाद, बिजली इकाई ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। ईंधन की खपत घटकर 19 किलो प्रति 1 किमी रह गई है।

पहले से संशोधित इंजन स्पष्ट रूप से इसके फायदे दिखाता है। इसे इस तरह से इकट्ठा किया जाता है कि अगर कोई हिस्सा टूट जाता है, तो उसे थोड़े समय में तुरंत एक नए काम करने वाले से बदला जा सकता है। मरम्मत और रखरखाव बहुत सस्ता है और इसमें अधिक समय नहीं लगता है।

आइए इसकी मुख्य विशेषताओं पर विचार करें। इंजन का निर्माण विमान की लागत को कम करने, संचालन की विश्वसनीयता बढ़ाने और लाइनर के समग्र वजन को कम करने के लिए किया गया था। टेकऑफ़ मोड में होने के कारण, बिजली इकाई लगभग 2.5 हजार हॉर्सपावर की शक्ति देती है, परिभ्रमण में - यह आंकड़ा 1.8 हजार है। पहले संस्करण में काम करते समय, प्रति घंटे ईंधन की खपत 200 लीटर है। s।, क्रूज़िंग मोड में - 180 g / hp.h.

संशोधन में बदलाव 300

Il-114-300 विमान, जिसका वर्णन लेख में किया गया है, ने सीधे लैंडिंग के दौरान बेहतर स्थिरता, कम लैंडिंग गति और बेहतर प्रदर्शन प्राप्त किया। यह आगमन पर अधिक आराम की गारंटी देता है।

इसके अलावा, इस लाइनर पर लगाए जाने वाले इंजन को बदलने का निर्णय लिया गया। योजनाओं में मूल संस्करण पर पहले से वर्णित इकाई का उपयोग करना और इसके संशोधन पर सीएम शामिल हैं। इसमें अधिक जोर के साथ-साथ बेहतर टेकऑफ़ प्रदर्शन भी है।

निकट भविष्य में, शायद कोई नया होगा114-300 विमानों में लगाए जाने वाले इंजन में सुधार। इससे रनवे का आकार कम हो जाएगा। फिलहाल, अधिकतम वजन के लिए, संकेतक लगभग 2 हजार मीटर है। इस बिजली इकाई का उपयोग करके, संकेतित आंकड़ा 300 मीटर तक गिर जाएगा।

नए Il-114-300 विमान को असेंबल करते समय, जिसका सीरियल उत्पादन अगले तीन से चार वर्षों में शुरू होगा, पूरी बिजली आपूर्ति प्रणाली, तार, केबल, साथ ही नियंत्रण परिसर को बदल दिया जाएगा।. चालक दल के लिए अपने सभी कर्तव्यों का पालन करने में सक्षम होने के लिए, विमान को डिजिटल प्रारूप में एक उड़ान और नेविगेशन प्रणाली प्राप्त होगी। यह आईसीएओ की दूसरी श्रेणी की मौसम संबंधी स्थितियों के तहत कार की लैंडिंग और टेक-ऑफ दोनों की अनुमति देगा। पांच एलसीडी डिस्प्ले लगाए जाएंगे। IL-114-300 के इंटीरियर में भी कई बदलाव होंगे।

विनिर्देश

आकार। लाइनर की कुल लंबाई 27 मीटर है, ऊंचाई 9 मीटर है। विंग की अवधि 30 मीटर है, स्टेबलाइजर 11 मीटर है। धड़ का व्यास लगभग 3 मीटर है। यात्री केबिन की लंबाई 19 तक है मी, और इसकी मात्रा 76 घन मीटर है। मी. सैलून 3 मीटर चौड़ा और 2 मीटर ऊंचा है।

विंग। इसे 82 वर्ग मीटर का क्षेत्र प्राप्त हुआ। मी, बढ़ाव 11 मीटर है। स्वीप कोण डिग्री में 3 तक पहुँच जाता है।

बिजली इकाई की तकनीकी विशेषताएं। मॉडल के नाम पर पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है, तो चलिए कुछ विवरणों पर चलते हैं। टेकऑफ़ की शक्ति 2 x 2500 हॉर्स पावर है। पेंच प्रकार SV-34S, और इसका व्यास 4 मीटर था।

मास डेटा। सभी आंकड़े अधिकतम आकार में प्रस्तुत किए जाते हैं। टेकऑफ़ वजन - 24 टन, पेलोड - 7 टन,ईंधन का द्रव्यमान - 6 टी।

उड़ान प्रदर्शन। क्रूज की गति 500 किमी/घंटा है।

उड़ान रेंज। डेटा कुछ बारीकियों के आधार पर भिन्न होता है। 64 सीटों की संख्या वाले लाइनर की रेंज 1900 किमी है, जिसे 52 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है - 2300 किमी। अधिकतम ईंधन आरक्षित के साथ, यह आंकड़ा बढ़कर 4800 किमी हो जाता है, यदि अतिरिक्त भरा हुआ टैंक है, तो 5600 किमी तक। एक विमान प्रति घंटे 550 किलो ईंधन की खपत करता है। अधिकतम उड़ान ऊंचाई 7600 मीटर है।

विमान का भविष्य

रूसी संघ के प्रतिनिधि कार्यालय के अनुसार, Il-114-300 विमान, जिसकी तस्वीर लेख में देखी जा सकती है, में निर्दिष्ट बिंदुओं के बीच एक सुरक्षित और विश्वसनीय उड़ान के लिए सभी आवश्यक गुण होंगे। इस लाइनर की अनुमानित लागत, जिसकी पहली असेंबली 2017 में शुरू होनी चाहिए, $20 मिलियन से अधिक नहीं होनी चाहिए। इसे घरेलू बाजार में एक मूल्य टैग के साथ आपूर्ति की जाएगी जो 1 बिलियन रूबल से अधिक नहीं होगी।

आइए नीचे दिए गए विमान के विवरण देखें - यह कैसा होना चाहिए?

अर्थव्यवस्था सबसे ऊपर

Il-114-300 विमान, जिसका उत्पादन निकट भविष्य में दिखाना चाहिए कि क्या मशीन की सभी घोषित विशेषताएं सही हैं, सभी नवीनतम तकनीकों के उपयोग के लिए जितना संभव हो उतना किफायती हो जाएगा और सिस्टम डेवलपर्स की योजनाओं में विशिष्ट ईंधन खपत है, जो प्रति किमी 580 ग्राम से अधिक नहीं है। यात्रियों की अधिकतम संख्या के साथ, उड़ान की सीमा 1900 किमी होनी चाहिए। यदि यहएक वास्तविक व्यक्ति बन जाता है, तो कई लोगों को आराम से सांस लेनी होगी। अक्सर, पड़ोसी क्षेत्रों के बीच उड़ान भरने के लिए, आपको फेडरेशन की राजधानी से उड़ान भरनी पड़ती है, और इस तरह की संख्या इस समस्या को खत्म कर देगी।

केबिन आराम एक महत्वपूर्ण मुद्दा है

लंबे समय से विमान ने खुद को कम शोर वाले विमान के रूप में स्थापित किया है। यात्री अपने पड़ोसियों के साथ, आवाज उठाए बिना, शांति से बात कर सकते हैं, जो एक निश्चित प्लस है। इस तथ्य के कारण कि आधुनिक मानकों के अनुसार 80 के दशक का डिजाइन नैतिक रूप से अप्रचलित है, इसे बदलने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, निर्माता वादा करता है कि केवल बाहरी डिज़ाइन बदलेगा, आराम और सुविधा समान स्तर पर रहेगी।

सुरक्षा और सादगी

विमान को असेंबल करते समय उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाएगा, जो निश्चित रूप से लाइनर की विश्वसनीयता की गारंटी देगा। आंतरिक भागों का लेआउट इस तरह से बनाया गया है कि यदि उनमें से एक टूट जाता है, तो दूसरा विफल नहीं होगा। तदनुसार, समस्या को ठीक करने या चालक दल के लिए आपातकालीन लैंडिंग करने का समय होगा।

डेवलपर्स वादा करते हैं कि विमान का इस्तेमाल उन जगहों पर भी किया जा सकता है जहां विशेष रूप से मूडी जलवायु है।

सेवा में आसानी

सभी योजनाओं के अनुसार, विमान को लगभग 30 वर्षों तक बिना किसी बड़ी मरम्मत के काम करना चाहिए। यह अतिरिक्त धन खर्च करने की आवश्यकता को कम करता है, जिससे लाइनर के रखरखाव में काफी सुविधा होती है। दुर्भाग्य से, यह जानना अभी भी असंभव है कि यह वास्तव में कैसा होगा।