P36 स्टीम लोकोमोटिव: प्रकार, उपकरण, तकनीकी विशेषताओं और उपयोग के वर्ष

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

प्रसिद्ध स्टीम लोकोमोटिव, जिसे एक समय में पक्षों पर विशिष्ट रंगीन धारियों के लिए "सामान्य" उपनाम प्राप्त होता था, 1950 से 1956 की अवधि में कोलोम्ना प्लांट में उत्पादित किया गया था। इंजन की शक्ति IS श्रृंखला के विकास के लिए तुलनीय थी। बनाया गया अंतिम P36 स्टीम लोकोमोटिव P36-0251 मॉडल था। इस पर उत्पादन पूरी तरह ठप हो गया। इसके अलावा, यूएसएसआर में इसके आगे के अस्तित्व की पूरी अवधि के लिए, भाप इंजनों के किसी भी यात्री मॉडल का अब उत्पादन नहीं किया गया था।

आविष्कार के लिए आवश्यक शर्तें

1940 के दशक में, देश के पूरे लोकोमोटिव बेड़े में दो हजार उपकरण शामिल थे और इसमें ज्यादातर एसयू श्रृंखला के मॉडल शामिल थे। इन भाप इंजनों का डिजाइन और निर्माण 1920 के दशक में किया गया था। फिर भी, उनके पास बहुत विश्वसनीय और किफायती इंजन होने की प्रतिष्ठा थी, लेकिन एक महत्वपूर्ण समस्या थी। तकनीकी दिक्कतों के कारण यात्री ट्रेनों का वजन बढ़ाने का कोई उपाय नहीं था।

इस समस्या को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गयाकोलंबो संयंत्र के इंजीनियर। 1932 में, सर्वश्रेष्ठ दिमागों ने आईएस श्रृंखला का एक नया यात्री लोकोमोटिव डिजाइन किया। Su मॉडल की तुलना में ग्रिप वेट 55 से बढ़कर 80 टन हो गया है, और पावर 1500 hp से बढ़ गई है। साथ। 3200 एल तक। साथ। (2500 hp की ऑपरेटिंग पावर के साथ)। नतीजतन, आईएस श्रृंखला बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हुई, क्योंकि 20.2 टीएफ तक के उच्च धुरा भार के कारण उस समय मौजूद अधिकांश रेलवे पर ट्रेनें यात्रा नहीं कर सकती थीं। कुल मिलाकर, 649 लोकोमोटिव बनाए गए, जो कि सु सीरीज़ के बेड़े से लगभग तीन गुना कम है। इस प्रकार, भाप इंजनों P36 के डिजाइन के लिए पहली आवश्यक शर्तें दिखाई दीं।

डिजाइन इतिहास

इंजीनियरों ने गणना की है कि नई विशाल ट्रेन का एक्सल लोड 18 tf से अधिक नहीं होना चाहिए। इसलिए वह यूएसएसआर के क्षेत्र में सभी मौजूदा मार्गों और मार्गों पर यात्रा कर सकता था। पहले मसौदे के डिजाइन में, चार मुख्य मॉडल थे। ये सभी एक्सल लोड विकल्पों में से एक (18 या 22.5 tf) और 1500, 2000, 2500 और 3000 hp सहित चार पावर ग्रेडेशन में से एक के अनुरूप थे। साथ। मुख्य मॉडलों की सूची सूची में प्रस्तुत की गई है:

1. सु सीरीज ट्रेन समकक्ष। 1500 hp पर अक्षीय भार 18 tf। साथ। वास्तविक प्रकार 2-3-1 और 1-3-2 हैं।
2. एल-सीरीज ट्रेन के बराबर। 2000 hp पर एक्सल लोड 18 tf। साथ। वास्तविक प्रकार 1-4-1 और 2-3-2 हैं।
3. आईएस सीरीज ट्रेन के बराबर। 2500 hp पर अक्षीय भार 18 tf। साथ। वास्तविक प्रकार 2-4-2 और 1-4-2 हैं।
4. यूयू सीरीज ट्रेन के बराबर। अक्षीय भार 22.5 tf 3000 hp पर। साथ। वास्तविक प्रकार - 2-4-2और 2-3-2.

विश्लेषकों ने नई परियोजनाओं को लागू करने की संभावनाओं का पता लगाया। नतीजतन, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि 3000 और 2500 hp की शक्ति के साथ 2-4-2 प्रकार के 22, 5 और 18 tf के एक्सल लोड वाले इंजन सबसे लोकप्रिय हो जाएंगे। साथ। क्रमश। यह ऐसी इच्छा के साथ था कि कोलंबो प्लांट को नंबर 0001 के तहत P36 स्टीम लोकोमोटिव के पहले मॉडल के निर्माण का आदेश मिला।

प्रोटोटाइप पूर्ण

समापन की तारीख मार्च 1950 है। डिजाइनर P36-0001 मॉडल में उद्योग में सभी सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों को शामिल करने में कामयाब रहे। लोकोमोटिव का पहला भारी परीक्षण Oktyabrskaya रेलवे पर हुआ। ओशाट्स नाम के ड्राइवर ने इस ट्रेन का इस्तेमाल खोवरिनो - लेनिनग्राद-सोर्टिरोवोचनी-मोस्कोवस्की मार्ग पर मालवाहक कारों के साथ किया था। उसी समय, यात्री इंजनों की अनुसूची देखी गई। स्टीम लोकोमोटिव के कर्षण और गर्मी इंजीनियरिंग गुणों ने डिजाइनरों की सभी अपेक्षाओं को पूरा किया। तो, बॉयलर को 70-75 किग्रा / वर्ग मीटर तक मजबूर करना। मी प्रति घंटे ने 2500-2600 लीटर तक बिजली विकसित करने की अनुमति दी। साथ। वहीं, अधिकतम गति संकेतक 3077 लीटर पर 86.4 किमी/घंटा थे। एस.

भाप लोकोमोटिव P36 की विशेषताओं से, निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• ऑल-वेल्डेड बॉयलर का आवेदन;
• एयर रिवर्स ड्राइव;
• वॉटर हीटर की उपलब्धता;
• यांत्रिक चारकोल पेवर;
• बार फ्रेम निर्माण में।

इसके अलावा, ट्रेन के सभी एक्सल बॉक्स और टेंडर में रोलर बेयरिंग शामिल थे। लोकोमोटिव का युग्मन वजन 75 टन के बराबर था। काम करने में कुल वजनएक ही समय में हालत 135 टन तक पहुंच गई।

उत्पादन मॉडल

पहले P36 लोकोमोटिव की सफलता ने जल्द ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी। 1935 में, स्टीम इंजनों को 0002-0005 नंबर के तहत बनाया गया था, और अगली ट्रेन संख्या 0006 सामने आई। प्रोटोटाइप की तुलना में परिवर्तनों के लिए, उनमें से कई एक साथ हैं। उदाहरण के लिए, फायरबॉक्स का फ्रंट सपोर्ट स्लाइडिंग हो गया, व्हील सेट पर एक्सल बॉक्स मजबूत हो गए, और एक्सल बॉक्स वेजेज सेल्फ एडजस्ट हो गए। एक पंखे के बजाय, एक विशेष शंकु उपकरण स्थापित किया गया था। इस प्रकार, लोकोमोटिव के समग्र वजन को कम करना संभव था, हालांकि परिवर्तन बहुत मामूली था। इसके अलावा, सजावटी ट्रिम को कुछ हद तक सरल बनाया गया है, और ट्रॉली पर लगे ब्रेकिंग उपकरण को हटा दिया गया है।

निम्नलिखित परिवर्तन 1954 में पहले ही हो चुके थे। लोकोमोटिव नंबर 0007-0036 का वजन घटकर 72.4 टन हो गया। उस श्रृंखला के कामकाजी मॉडलों में केवल भाप इंजन P36-0031 और P36-0032 ही रह गए। पहले वाले को 2012 में Krasny B altiets स्टेशन पर ले जाया गया था, और दूसरा अभी भी पीटर्सबर्ग-सॉर्टिरोव्चनी-मोस्कोवस्की लोकोमोटिव डिपो में है। नवीनतम पुनरावृत्ति की सफलता के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। तब से, इस मॉडल ने अपना वर्तमान नाम P36 प्राप्त कर लिया है। पहले दो वर्षों में, 215 समान इंजनों का जन्म हुआ। साथ ही, डिजाइनरों ने प्रत्येक नए मॉडल के साथ ट्रेन में सुधार करना जारी रखा।

अंडर कैरिज का उपकरण

हवाई जहाज़ के पहिये के केंद्र में मुख्य हैंफ्रेम और गाड़ियों की एक जोड़ी। उनमें से प्रत्येक में दो कुल्हाड़ियाँ हैं, जिनमें धावक और समर्थन शामिल हैं। फ्रेम के पीछे की तरफ एक टाई बॉक्स होता है जो लोकोमोटिव को टेंडर से जोड़ता है। SA-3 प्रकार के स्वचालित युग्मक की स्थापना के लिए सामने एक बफर बीम तय की गई है। प्रत्येक ट्रेन एक्सल रोलर बेयरिंग से सुसज्जित है।

ड्राइविंग व्हील डिजाइन में Su और IS मॉडल के समान हैं। दूसरा ड्राइविंग एक्सल अग्रणी है, यानी यह उस पर है कि भाप इंजन से बल लगाया जाता है। पहियों में डिस्क केंद्र हैं और उनका व्यास 1850 मिमी है। इस मामले में, पीछे और आगे की गाड़ियां विचलन करने में सक्षम हैं। यह डिजाइन निर्णय P36 श्रृंखला के भाप इंजनों को वक्रों में बेहतर ढंग से फिट करने के लिए किया गया था। स्प्रिंग सस्पेंशन लीफ स्प्रिंग पर आधारित है, हालांकि, फ्रंट बोगी में विशेष कॉइल स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है।

स्टीम बॉयलर डिवाइस

इस नोड का प्रदर्शन, अधिकांश भाग के लिए, यहां तक कि बेमानी भी है। परीक्षण के दौरान अधिकतम शक्ति पर काम करते समय, भाप की मात्रा को काफी कम करना संभव नहीं था। P36 में ऑल-वेल्डेड बॉयलर का सेट L सीरीज की ट्रेनों में इस्तेमाल होने वाले सेट के समान है।

साथ ही, प्रोटोटाइप P34 के जारी होने के बाद से सुपरहीटर के डिजाइन में कोई बदलाव नहीं आया है। भाप लोकोमोटिव P36 पर आग और लौ ट्यूबों की संख्या क्रमशः 66 और 50 टुकड़े हैं। P34 लोकोमोटिव की तुलना में उनका व्यास भी नहीं बदला है।

जाली का क्षेत्रफल 6.75 वर्ग मीटर था। मी।, साथ ही एक वायवीय ड्राइव। इस संबंध में, बॉयलर भट्टी को इसके लिए बहुत उन्नत माना जाता थासमय। अंदर हवा के संचलन के लिए चार पाइप और एक पंखा था जो कर्षण को बढ़ाता था। हालांकि, बाद वाले को जल्द ही एक अधिक उन्नत शंकु डिवाइस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था। पंखा बहुत बार विफल हो गया, और इसलिए इस श्रृंखला के भाप इंजनों के धारावाहिक मॉडल का हिस्सा नहीं बन सका।

मशीन और टेंडर

मशीन का स्थापित संस्करण काफी सरल और मानक माना जाता है। इसमें 800 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक और 575 मिमी के व्यास के साथ ब्लॉक-प्रकार के सिलेंडर हैं। भाप इंजनों P36-0120 और बाद के मॉडलों में, गीजिंगर प्रणाली के अनुसार एक भाप वितरण तंत्र का भी उपयोग किया गया था। इसके मुख्य लाभों में, संचालन में विश्वसनीयता और मरम्मत कार्य के दौरान विशेषज्ञों के लिए कम जटिलता का उल्लेख किया गया था। सिलेंडरों को अर्ध-ब्लॉकों में डाला गया था और बॉयलर समर्थन और स्पूल कक्षों की संरचनाओं के साथ जोड़ा गया था। कनेक्शन साधारण बोल्ट में पेंच करके और मुख्य फ्रेम पर स्थापित करके हुआ।

पहले से ही लोकोमोटिव के दूसरे पुनरावृत्ति से, लागू निविदा बदल दी गई थी। यह P58 प्रकार के छह धुरों पर आधारित था। इसी तरह के टेंडर को जल्द ही भाप इंजनों की एलवी श्रृंखला में जगह मिल गई। हवाई जहाज़ के पहिये का डिज़ाइन तीन धुरों के साथ दो बोगियों और 1050 मिमी के व्यास के साथ पहियों के लिए प्रदान करता है। C-3 मैकेनिकल कोल फीडर कोल बॉक्स के नीचे स्थित था, और इसका तंत्र तीन वर्किंग स्क्रू वाले कन्वेयर पर आधारित था। ड्राइव कार्य एक उच्च गति वाले स्टीम इंजन द्वारा किए गए थे।

ऑपरेशन की विशेषताएं

लोकोमोटिव P36 के मार्ग बहुत थेविविध। उन्हें उत्तरी, बेलारूसी, अक्टूबर, कुइबिशेव, स्टालिन, क्रास्नोयार्स्क और कलिनिन रेलवे पर चलाने के लिए भेजा गया था। जल्द ही, इस श्रृंखला ने सु प्रकार की सभी ट्रेनों को मुख्य दिशाओं से विस्थापित कर दिया। इसका कारण न केवल नए इंजनों की दोगुनी शक्ति और बढ़ा हुआ वजन था, बल्कि उनका बढ़ा हुआ गति प्रदर्शन भी था। एक उदाहरण मॉस्को-लेनिनग्राद राजमार्ग है, जिसकी दूरी P36 9 घंटे 30 मिनट में तय करने में सक्षम थी। इसने पहले सेट किए गए रिकॉर्ड को 1 घंटे 45 मिनट से पीछे छोड़ दिया। तब से अब तक कोई भी स्टीम ट्रेन इस नतीजे की बराबरी नहीं कर पाई है।

देश में एक निश्चित अवधि के बाद डीजल इंजनों और इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए बड़े पैमाने पर संक्रमण हुआ। प्रबंधन के निर्णय से, भाप इंजनों को मुख्य मार्गों से हटाकर दूरस्थ या कम व्यस्त पटरियों पर स्थानांतरित कर दिया गया। संचालन का अंतिम वर्ष 1974 माना जाता है। अंतिम प्रतिनिधि मोगोचा और बेलोगोर्स्क के डिपो में स्थित थे। P36 श्रृंखला के भाप इंजन की एक तस्वीर नीचे स्थित है।

सांस्कृतिक स्थायित्व

रेलवे डाक टिकट संग्रह में यह मॉडल काफी लोकप्रिय विषय था। उनकी छवि छिद्रित और छिद्रित डाक टिकटों पर जारी की गई थी। विभिन्न देशों ने अपनी-अपनी ट्रेन की तस्वीरें भी बनाई हैं। अलग-अलग समय पर, ऐसे डाक टिकट मंगोलिया, यमन, भूटान, ग्रेनाडा, पलाऊ और अन्य देशों में पाए जा सकते हैं।

स्टीम लोकोमोटिव P36-0110 जैसे कुछ मॉडल आधुनिक रूस के कुछ क्षेत्रों में एक प्रकार के स्मारक बन गए हैं। विशेष रूप से, यह ट्रेनमोगज़ोन गाँव में स्थित है, जो ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र में स्थित है।

दिलचस्प तथ्य

श्रृंखला में सभी भाप इंजनों के पेडिमेंट पर एक लाल तारा था, जिस पर स्टालिन और लेनिन की एक बेस-रिलीफ छवि लगाई गई थी। CPSU की XX कांग्रेस के बाद, अधिकांश इंजनों पर इस तत्व को समाप्त कर दिया गया था। इसके बजाय, यूएसएसआर के हथियारों के कोट की एक छवि दिखाई दी।