डीजल संचालन सिद्धांत: विशेषताएं, फायदे और नुकसान

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

हमारी सड़कों पर डीजल कारें किसी भी तरह से असामान्य नहीं हैं। पश्चिमी यूरोप के देशों में, वे बहुमत में हैं। गैसोलीन इंजन पर डीजल इंजन के कई फायदे हैं। लेकिन साथ ही, कुछ कमियां भी हैं। यह मोटर क्या है, डीजल उपकरण क्या है और संचालन का सिद्धांत क्या है? हमारे आज के लेख में विचार करें।

साझा डिवाइस

इस इंजन की संरचना गैसोलीन इंजन जैसी ही है। तो, यहाँ है:

• सिलेंडर ब्लॉक।
• सिर।
• क्रैंक तंत्र।

डीजल और गैसोलीन के बीच मुख्य अंतर ईंधन प्रणाली है। यदि बाद में एक यांत्रिक या सबमर्सिबल पंप के लिए ईंधन की आपूर्ति की जाती है, तो डीजल इंजन में एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। इंजेक्टर भी हैं, लेकिन स्पार्क प्लग नहीं हैं।

यह भी कहा जाना चाहिए कि डीजल इंजन के काम करने वाले तत्वों पर भार अधिक होता है। इसलिए, इसके सभी घटकों को प्रबलित किया जाता है।

कृपया ध्यान दें कि आधुनिक डीजल इंजन हो सकते हैंचमक प्लग से लैस। कुछ उन्हें स्पार्क प्लग के साथ भ्रमित करते हैं, लेकिन वे पूरी तरह से अलग चीजें हैं। डीजल वाहनों में इनका प्रयोग सिलिंडरों में ठंडी हवा गर्म करने के लिए किया जाता है। इसलिए, सर्दियों में आंतरिक दहन इंजन को चालू करना आसान होता है।

इंजेक्शन सिस्टम खुद आधुनिक डीजल इंजन पर सीधा है। पुराने इंजनों पर, एक विशेष प्री-कक्ष में प्रज्वलन हुआ। उत्तरार्द्ध मुख्य दहन कक्ष के ऊपर एक छोटी सी गुहा है जिसमें कई छेद होते हैं जिसके माध्यम से ऑक्सीजन प्रवेश करती है।

विशेषताएं

इस बिजली इकाई की विशेषताओं में, यह संपीड़न की डिग्री पर ध्यान देने योग्य है। वे गैसोलीन इंजन से दोगुने ऊंचे हैं। इसे देखते हुए डीजल इंजन में खास पिस्टन डिजाइन दिया गया है। उनका तल दहन कक्ष के प्रकार से निर्धारित होता है। टीडीसी पर सिलेंडर ब्लॉक के ऊपरी तल के सापेक्ष पिस्टन क्राउन स्वयं उच्च होता है।

एक और बात है प्रज्वलन विधि। जैसा कि हमने पहले कहा, यहां कोई सामान्य मोमबत्तियां नहीं हैं। लेकिन ईंधन कैसे जलता है? चेंबर में उच्च तापमान से काम करने वाला मिश्रण प्रज्वलित होता है, जो पिस्टन द्वारा हवा के संपीड़ित होने के बाद पहुंचता है।

डीजल इंजेक्शन पंप के संचालन का सिद्धांत

उच्च दाब पंप ईंधन प्राप्त करता है, जिसे टैंक से कम दबाव वाले प्राइमिंग पंप द्वारा पंप किया जाता है। एक निश्चित क्रम में, इंजेक्शन पंप प्रत्येक सिलेंडर के लिए इंजेक्टर लाइन में ईंधन के एक हिस्से को पंप करता है। लाइन में उच्च दबाव के संपर्क में आने पर ही ये नोजल खुल सकते हैं। जब यह गिरता है, तो नोजल बंद हो जाते हैं।

डीजल इंजन खुद कैसे काम करता है?

डीजल के सिद्धांत पर विचार करेंयन्त्र। इसके काम का सार गर्म हवा के साथ मिश्रित होने पर कक्ष में ईंधन के संपीड़न प्रज्वलन में निहित है।

मिश्रण की आपूर्ति अलग से की जाती है। तो, पहले हवा को सिलेंडर में मजबूर किया जाता है। इसके अलावा, पिस्टन ऊपर बढ़ना शुरू कर देता है और टीडीसी स्थिति में, नोजल के माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। संपीड़न की प्रक्रिया में, हवा को उच्च तापमान (लगभग 800 डिग्री सेल्सियस) तक गर्म किया जाता है। और ईंधन की आपूर्ति 30 एमपीए के दबाव में की जाती है।

अगला, मिश्रण स्वतः प्रज्वलित हो जाता है। यह पिस्टन को नीचे ले जाने का कारण बनता है। तो, एक कार्यशील स्ट्रोक बनाया जाता है - ऊर्जा को क्रैंकशाफ्ट, साथ ही साथ चक्का में स्थानांतरित किया जाता है। वर्किंग स्ट्रोक के बाद, दहन उत्पाद पर्ज की मदद से आउटलेट विंडो से बाहर निकलते हैं। मफलर के माध्यम से गैसें वायुमंडल में प्रवेश करती हैं। लेकिन आधुनिक इंजनों पर गैसों को फिर से परिचालित किया जा सकता है। हम थोड़ी देर बाद डीजल इंजन पर ईजीआर के संचालन के सिद्धांत पर विचार करेंगे।

इस प्रकार, कार्य चक्र में चार चक्र शामिल हैं। ये सेवन, संपीड़न, स्ट्रोक और निकास हैं। यह चार स्ट्रोक डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत है। मुझे कहना होगा कि ईंधन की खपत इसकी क्रिया की शुद्धता पर निर्भर करती है। तो, सामान्य अवस्था में, एक दुबले मिश्रण का उपयोग किया जाता है, जो खपत पर काफी बचत कर सकता है।

पंपों की किस्में

इंजेक्शन पंप दो प्रकार के होते हैं:

• इनलाइन।
• वितरण।

पहले प्रकार में अलग-अलग खंड शामिल हैं। उनमें से उतने ही हैं जितनेइंजन पर सिलेंडर। प्रत्येक अनुभाग में आने वाले सवार के साथ एक आस्तीन है। उत्तरार्द्ध कैंषफ़्ट के कारण संचालित होता है, जो इंजन क्रैंकशाफ्ट से घूमता है। अनुभागों को एक पंक्ति में व्यवस्थित किया जाता है। लेकिन अब इस प्रकार के इंजेक्शन पंप का उपयोग निर्माताओं द्वारा नहीं किया जाता है, क्योंकि ऐसी ईंधन प्रणाली शोर और पर्यावरण मित्रता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है।

अब वितरण के बारे में। ऐसे पंप बहुत अधिक दबाव पैदा करते हैं और सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। आंतरिक दहन इंजन के संचालन के वर्तमान मोड के आधार पर आवश्यक दबाव बनाए रखा जाता है। ऐसे पंप के डिजाइन में एक प्लंजर-वितरक होता है। यह ईंधन की आपूर्ति के लिए ट्रांसलेशनल मूवमेंट करता है और प्रत्येक सिलेंडर के इंजेक्टर को इसे वितरित करने के लिए रोटेशनल मूवमेंट करता है।

ऐसे पंपों के फायदों में, यह छोटे समग्र आयामों, कम शोर स्तर, साथ ही उच्च इंजन गति पर स्थिर संचालन को उजागर करने योग्य है। वहीं, ऐसा डीजल इंजन ईंधन की गुणवत्ता के बारे में पसंद करता है। पंप के सभी हिस्सों को ईंधन से चिकनाई की जाती है, और अंतराल गंभीर रूप से छोटे होते हैं। थोड़ा सा संदूषण इंजन के अस्थिर संचालन को भड़काता है और ईंधन उपकरण की मरम्मत का कारण बन सकता है।

आम रेल प्रणाली के बारे में

एक दशक से भी अधिक समय पहले, वाहन निर्माताओं ने कॉमन रेल सिस्टम के साथ कारों का उत्पादन शुरू किया था। यह क्या है? यह उच्च दबाव प्रत्यक्ष इंजेक्शन है। यह प्रणाली टोक़ और शक्ति में वृद्धि के साथ-साथ अच्छी ईंधन दक्षता प्रदान करती है।

आइए व्यवस्था के सिद्धांत पर विचार करेंआम रेल डीजल इंजेक्शन। सिद्धांत रैंप से नलिका को ईंधन की आपूर्ति पर आधारित है। क्रैंकशाफ्ट की गति की परवाह किए बिना इसमें दबाव बना रहता है। ईडीसी नियंत्रक के आदेश पर इंजेक्टरों द्वारा ईंधन इंजेक्शन किया जाता है। इसमें विशेष चुंबकीय सोलनॉइड बनाए गए हैं। नियंत्रक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से नियंत्रण संकेतों के कारण संचालित होता है।

इंजेक्शन सिस्टम की विशेषताओं में, यह बैटरी इकाई पर ध्यान देने योग्य है। इसमें शामिल हैं:

• इंजेक्टर।
• वितरण पाइपलाइन।
• ईंधन लाइन।

तो, नियंत्रण इकाई दिए गए एल्गोरिथम के अनुसार सोलेनोइड्स को एक संकेत प्रेषित करती है। और फिर नोजल ईंधन को चेंबर में इंजेक्ट करता है। ऐसी योजना दहन प्रक्रिया को नियंत्रित करने में उच्च सटीकता प्राप्त करना संभव बनाती है। दबाव के लिए, यह 2.5 वायुमंडल तक पहुंच सकता है, जो बहुत गंभीर है। तो, ईंधन अधिकतम दक्षता के साथ जलता है। यह आपको इंजन के टॉर्क को बढ़ाने की अनुमति देता है। और सटीक खुराक के लिए धन्यवाद, ईंधन की खपत कम हो जाती है और गैसों की विषाक्तता कम हो जाती है।

पुनरावर्तन प्रणाली

इस प्रणाली का उपयोग उन सभी डीजल वाहनों पर किया जाता है जो यूरो 4 की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इसे ईजीआर भी कहा जाता है। तो, यह प्रणाली टरबाइन के सामने कई गुना से निकास गैसों की एक निश्चित मात्रा को हटा देती है और उन्हें इनटेक मैनिफोल्ड के सामने चैनल में स्थानांतरित कर देती है।

प्रणाली एक विशेष वाल्व और गैसों को बाहर निकालने के लिए कई नलिका है। पहला निकास बाईपास करता है और विद्युत चालित होता है। कुछ इंजनों पर, EGR वाल्व में होता हैवायवीय एक्चुएटर।

डीजल इंजन पर यूएसआर वाल्व के संचालन के सिद्धांत पर विचार करें। यह वैक्यूम पर आधारित है, जो एक विशेष वैक्यूम पंप द्वारा निर्मित होता है। निर्वात स्तर को एक विशेष सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

डीजल रीसर्क्युलेशन सिस्टम का कार्य सिद्धांत सरल है। तो, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई सेंसर से डेटा प्राप्त करती है और सभी मोड में आंतरिक दहन इंजन के संचालन के बारे में स्थिति का मूल्यांकन करती है। इसके बाद, कई गुना निकास गैसों की आपूर्ति के लिए वाल्व खोला या बंद किया जाता है। इससे ऑक्सीजन की सांद्रता में कमी आती है और चैम्बर में मिश्रण की दहन दर में कमी आती है। नतीजतन, दहन तापमान कम हो जाता है और हानिकारक ऑक्साइड का निर्माण कम हो जाता है। इसलिए, सिस्टम गैसों की विषाक्तता को कम करने की अनुमति देता है, तब भी जब आंतरिक दहन इंजन एक दुबले मिश्रण पर चल रहा हो।

डीजल के फायदे

आइए इन इंजनों के फायदों पर विचार करें। पहला और सबसे महत्वपूर्ण लाभ अर्थव्यवस्था है। चूंकि डीजल इंजन का संचालन सिद्धांत थोड़ा अलग होता है (यह एक दुबले मिश्रण पर काम करता है), एक आंतरिक दहन इंजन समान मात्रा के साथ, गैसोलीन की तुलना में डेढ़ गुना कम ईंधन की खपत कर सकता है।

साथ ही मोटर एक अच्छा टॉर्क पैदा करता है, जो एक्सीलरेशन के दौरान महत्वपूर्ण होता है। एक और प्लस यह है कि टॉर्क शेल्फ काफी चौड़ा है। ट्रैक्शन वस्तुतः निष्क्रिय से उपलब्ध है। पेट्रोल वालों को कभी-कभी पांच हजार तक चक्कर काटने पड़ते हैं।

डीजल के नुकसान

चूंकि डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत मिश्रण के स्व-प्रज्वलन पर आधारित होता है, ऐसे इंजनों को ठंड के मौसम में शुरू करना मुश्किल होता है। हाँ,इसके लिए वे खास ग्लो प्लग लेकर आए। लेकिन फिर, सभी इंजनों में ये नहीं होते हैं, और कभी-कभी उनके साथ समस्याएँ होती हैं।

सबसे बड़ी कमी में से एक रखरखाव की लागत है। सबसे महंगा हिस्सा ईंधन उपकरण है। यदि यह अनुपयोगी हो जाता है, तो यह एक गंभीर निवेश की तैयारी के लायक है। इंजेक्टर या ईंधन पंप को अपने दम पर ठीक करना बहुत मुश्किल है। इसके लिए कौशल और विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।

अन्य नुकसानों के अलावा, यह बढ़ा हुआ शोर ध्यान देने योग्य है। कोई फर्क नहीं पड़ता कि तकनीकी रूप से एक डीजल इंजन कितना उन्नत है, यह अभी भी गैसोलीन की तुलना में जोर से काम करेगा। यह एक मुख्य कारण है कि कार निर्माताओं ने इतने लंबे समय तक डीजल इंजनों पर स्विच नहीं किया है।

एक और कमी ईंधन और उपभोग्य सामग्रियों की उच्च आवश्यकताएं हैं। अगर हम आधुनिक डीजल इंजनों की बात करें, जिनमें उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को ईंधन से ही लुब्रिकेट किया जाता है, तो इसकी गुणवत्ता स्तर पर होनी चाहिए। वही तेलों के लिए जाता है। केवल सिंथेटिक्स भरने और हर 10 हजार किलोमीटर में बदलने की सिफारिश की जाती है।

संक्षेप में

तो, हमें पता चला कि किस डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत है और इसकी विशेषताएं क्या हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, इसके फायदे के साथ, यह मोटर कई नुकसानों के बिना नहीं है। लेकिन क्या पेट्रोल की जगह डीजल कार खरीदना उचित है? जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, खरीद उचित है, यह देखते हुए कि बहुत सारे खर्च कम ईंधन की खपत से ऑफसेट होते हैं।