अनुबंध ICE: विशेषताएँ, फायदे और नुकसान

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2023-12-17 10:28

शरीर के बाद इंजन कार का सबसे महंगा हिस्सा होता है। और एक गंभीर टूटने के बाद, मालिक को एक मुश्किल सवाल का सामना करना पड़ता है - महंगी मरम्मत में संलग्न होने के लिए, या इकाई को बदलने के लिए। इंजन को बदलने का विचार एक अच्छा है - "पूंजी" बनाने के लिए नहीं, बल्कि तुरंत एक अनुबंध ICE में डालने के लिए, खासकर जब से यह पुराने की मरम्मत की तुलना में बहुत कम खर्च होगा। आज, आंतरिक दहन इंजन को बदलना कोई समस्या नहीं है, और कानून आपको बिजली इकाइयों को बदलने की अनुमति देता है। और फिर एक और सवाल उठता है - एक अनुबंध इंजन क्या है, और वे कहाँ से आते हैं। आइए इसका पता लगाते हैं।

कॉन्ट्रैक्ट मोटर कहाँ से आती हैं?

उपभोक्ताओं ने टूटे हुए इंजनों को बदलने की मांग की, और बाजार ने इन मांगों का जवाब दिया - अब आप कोई भी बिजली इकाई खरीद सकते हैं। इंजन कारों से लिए जाते हैं, जो कई कारणों से ड्राइव नहीं कर सकते हैं। सबसे अच्छे मामले में, कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई, सबसे खराब स्थिति में, कार सड़ गई या पूरी तरह सेगैरेज में स्पेयर पार्ट्स के लिए नष्ट करने के लिए चोरी।

साधारण गणित

आमतौर पर, एक अनुबंध इंजन खरीदने का विचार तब उठता है जब मालिक इंटरनेट साइटों पर सर्फ करता है, विज्ञापनों को कॉल करता है, गणना करता है और तय करता है कि एक पुरानी इकाई की मरम्मत की लागत लगभग एक इस्तेमाल किए गए इंजन को खरीदने के बराबर है। उदाहरण के लिए, एक नया सिलेंडर ब्लॉक या सिलेंडर हेड शीर्ष विदेशी कारों के लिए सैकड़ों हजारों रूबल खर्च करेगा। जर्मन कारों के लिए एक नए आंतरिक दहन इंजन की कीमत 10 हजार रूबल से शुरू होती है। यह भी पता चला है कि "ठेकेदार" खरीदने की तुलना में ओवरहाल में 20% अधिक खर्च आएगा।

खरीदारी जोखिम

यूरोप की सड़कों पर असेंबल, जस्ट रन-इन इंजन खरीदने का लालच असहनीय हो जाता है। लेकिन आपको यह याद रखने की जरूरत है कि मुफ्त पनीर एक चूहादानी में होता है, और तब भी - केवल दूसरे माउस के लिए।

यह पहला चूहा नहीं बनने के लिए, मोटर चालक सवाल पूछता है - ऐसी दुर्घटनाएं कितनी बार होती हैं ताकि कार नई हो और इतनी अच्छी तरह से दुर्घटना हो जाए कि केवल पिछला हिस्सा ही चकनाचूर हो जाए? इसका उत्तर सरल होगा - नहीं, ऐसा बहुत कम ही होता है। और एक इकाई प्राप्त करने की संभावना जिसे तुरंत स्थापित और संचालित किया जा सकता है, 50% है। और अनुबंध ICEs को पूर्ण कार्य क्रम में प्राप्त करने की संभावना और भी कम है।

और इंजन सड़ी-गली कार का हो तो? यदि शरीर को बहाल नहीं किया जा सकता है तो इंजन किस स्थिति में है? चोरी की कारों से आंतरिक दहन इंजन के साथ, स्थिति सरल है, क्योंकि पंजीकरण के दौरान यातायात पुलिस में इंजन संख्या का अध्ययन नहीं किया जाता है। लेकिन अचानक वे देखेंगे, वे आधारों को तोड़ देंगे? यह एक आपराधिक लेख है।

सामान्य तौर पर, एक इंजन खरीदें,जिसे बिना किसी समस्या के दो साल या उससे अधिक समय तक चलने की गारंटी दी जा सकती है, काफी मुश्किल है। हालांकि जापान से अनुबंध ICE, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, 2 साल से अधिक समय तक काम करता है।

मालिकों के लिए समस्याएँ कहाँ इंतज़ार कर रही हैं?

शुरुआत के लिए, आप सामान्य वायुमंडलीय इकाइयों - चार-सिलेंडर को बाहर कर सकते हैं। वे बजट कारों पर अधिक बार स्थापित होते हैं। इनमें से कई मशीनें हैं, मोटर सस्ते और मरम्मत में आसान हैं। द्वितीयक बाजार में उनमें से पर्याप्त हैं। एक बड़े ओवरहाल के लिए मालिक को अधिकतम 50 हजार रूबल का खर्च आएगा - महंगा, लेकिन सहनीय। अपवाद हैं, लेकिन कम बार।

और एक पूरी तरह से अलग बात - आधुनिक गैसोलीन बिजली इकाइयाँ जो प्रतिष्ठित कारों के हुड के नीचे स्थापित हैं। उन्हें अक्सर अनुबंध ICE के रूप में खरीदा जाता है। कारण स्पष्ट है - 6 या 8 सिलिंडर वाले हाई-टेक इंजन की मरम्मत में इस्तेमाल किए गए सिलिंडर की तुलना में बहुत अधिक लागत आती है।

जापानी आंतरिक दहन इंजन की विशेषताएं

लेकिन यहाँ भी बहुत नुक्सान हैं। उदाहरण के लिए, बाजार के अधिकांश विकल्पों में भारी माइलेज है। ऐसा होता है कि उसी जापान का एक इंजन 60 हजार किलोमीटर के वास्तविक माइलेज के साथ बेचा जाता है - किफायती जापानी, एक पुरानी कार पर बढ़े हुए करों के कारण, बस कार को फेंक दिया, और इंजन रूस को बेच दिया गया।

लेकिन कौन कहता है कि जो मोटर बिक रही है वो अभी जापान से आई है? अक्सर ऐसा होता है कि एक कार को व्लादिवोस्तोक लाया जाता है, जहां यह तब तक लुढ़कती है जब तक कि घटक और असेंबली समाप्त नहीं हो जाती हैं, फिर आंतरिक दहन इंजन को धोया और बेचा जाता है, हालांकि बहुत कम संसाधन बचा है। काश, ये रूसी वास्तविकताएं हैं।

एक और आम समस्याजापानी इंजन - इंजन कार के समान मॉडल है, लेकिन यह हुड के नीचे स्थापित नहीं है। समस्या यह है कि बहुत सारे इंजन संशोधन हैं जो सीटों में भिन्न हैं।

जर्मन मोटर्स और उनकी विशिष्टताएं

जर्मन आंतरिक दहन इंजन के साथ, न केवल एक समस्याग्रस्त, बल्कि मरम्मत के लिए अनुपयुक्त 3-4 साल पुरानी इकाई को 100 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ प्राप्त करने की बहुत संभावना है। यहां मामला इस प्रकार है। जर्मनी में, इंजन प्रति वर्ष औसतन 30 हजार किलोमीटर संचालित होते हैं - संचालन की बारीकियां और लंबी दूरी। और आधुनिक इंजनों में आम तौर पर कम संसाधन होते हैं, और यदि 90 के दशक के इंजनों में 200 हजार किलोमीटर का माइलेज आधा जीवन था, तो आज ओवरहाल से पहले का संसाधन वही 150 हजार किलोमीटर है।

वाहन निर्माता को भी समझा जा सकता है - कार औसतन 3 साल या 100 हजार किलोमीटर पर चलती है। तो अत्यधिक विश्वसनीय इकाइयाँ क्यों बनाएं? लेकिन यह मोटर चालकों के लिए इसे आसान नहीं बनाता है।

इसलिए, इंजन की धुली हुई उपस्थिति अभी तक इसके संसाधन और विश्वसनीयता का संकेतक नहीं है। घरेलू परिस्थितियों में, यहां तक कि एक अनुबंधित टोयोटा आंतरिक दहन इंजन भी बहुत जल्दी विफल हो सकता है, क्योंकि घर पर यह ऑटोबैन पर मापा और शांति से काम करता है, और रूस में इसे चरम स्थितियों में संचालित किया जाएगा। और इंजन में संसाधन समाप्त हो जाता है - मुख्य घटकों का पहनना लगभग सीमा तक पहुंच गया है। इसलिए, आश्चर्यचकित न हों कि एक नई स्थापित मोटर में लगभग कोई संपीड़न नहीं बचा है और तेल की भारी खपत होती है।

इसलिए, अनुबंध इंजन प्राप्त करने के बाद, ICEविफल हो सकता है, और मालिक को फिर से भुगतान करना होगा, लेकिन मरम्मत के लिए। उदाहरण के लिए, M272 E35 मर्सिडीज इकाई के लिए, केवल कैंषफ़्ट द्रव युग्मन पर काम को छोड़कर, 100 हजार रूबल खर्च होंगे।

बीएमडब्लू (एक, नया) के लिए कैंषफ़्ट की कीमत 25 हजार रूबल होगी, और आपको उपयुक्त बिस्तरों की तलाश करनी होगी। Mercedes में, कैंषफ़्ट को बदलने के लिए, मोटर चालक को एक नया सिलेंडर हेड खरीदना होगा।

तो सर्विस करने योग्य पुर्जों की लागत और असेम्बली/डिससेप्शन कार्य की कीमत को अनुबंध इकाई की कीमत में जोड़ा जाना चाहिए। इससे ठेकेदार 40-60% तक महंगा हो जाएगा। इसके अलावा, आपको यह याद रखने की आवश्यकता है कि अधिक बार अनुबंध इंजनों को उन कारों से हटा दिया जाता है जो एक दुर्घटना में हुई हैं - नावों में दरारें, वाल्व कवर संभव हैं।

सर्दी, गर्मी

एक और परेशानी है। नोवोसिबिर्स्क या व्लादिवोस्तोक में संविदात्मक आंतरिक दहन इंजन का एक भी विक्रेता कभी स्वीकार नहीं करेगा कि कितने दिन और महीने पहले इंजन को हटा दिया गया था, परिवहन और भंडारण की प्रक्रिया में यह किन मौसमों से गुजरा।

यदि इंजन को खुले वाल्वों के साथ तापमान अंतर की स्थिति में संग्रहीत किया गया था, तो इसमें संक्षेपण बनेगा, और इसके साथ जंग। अगर वह सिलिंडर की दीवारों को खाने लगे, तो इंजन ज्यादा देर तक नहीं टिकेगा - जंग से छल्ले मर जाएंगे।

सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच हो तो ऐसी समस्याओं का पता बिना एंडोस्कोप से डायग्नोस्टिक के नहीं लगाया जा सकता। मोटर सामान्य रूप से काम करेगी, लेकिन तेल की खपत एक लीटर प्रति 500 किलोमीटर से काफी अधिक होगी। ऐसे कई उदाहरण हैं।

भंडारण सुविधाएँ

यदि आंतरिक दहन इंजन को छह महीने से अधिक समय तक रखा जाता है, इसके किनारे पर पड़ा रहता है, तो अंदरछल्ले असमान रूप से उस पर पड़े, तेल भारी अंशों में दब गया, इलास्टोमर्स के गुण बदल गए। सभी गास्केट, सील, वाल्व स्टेम सील ने नमी खो दी है। पिस्टन थक सकते हैं, और इससे उनका विनाश होता है। फैसला यह है कि एक सस्ता इंजन खरीदने से, व्यवहार में एक गुणवत्ता इकाई प्राप्त करने की संभावना 60% से अधिक नहीं होती है।

क्या करें?

हमें पुरानी मोटर के नवीनीकरण पर गंभीरता से विचार करने की आवश्यकता है। अगला, आपको विक्रेताओं को ध्यान से देखने की जरूरत है - यह एक निजी व्यापारी नहीं, बल्कि एक बड़ी कंपनी होनी चाहिए। इंजन को आंशिक रूप से अलग करने और खराब हो चुके पुर्जों को बदलने के साथ खराब होना चाहिए।

संविदात्मक आंतरिक दहन इंजन और स्वचालित प्रसारण की गारंटी है - इस समय के दौरान इंजन को अलग किया जाता है और विशेषज्ञों के साथ जांच की जाती है। लेकिन मोटर के मृत होने की स्थिति में आपको वापसी के साथ बातचीत करने की आवश्यकता है। एक ठेकेदार ख़रीदना और एक छोटी सी मरम्मत अभी भी एक टूटे हुए इंजन की कीमत का आधा होगा।