An-72 विमान: विनिर्देश, विशेषताएं

2024 लेखक: Howard Calhoun | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-01-17 18:52

भाइयों विल्बर और ऑरविल राइट की पहली नियंत्रित उड़ान के बाद से सौ साल से थोड़ा अधिक समय बीत चुका है, लेकिन विमानन के इतिहास को कई विमान मॉडल द्वारा समृद्ध किया गया है। नागरिक और सैन्य, परिवहन और यात्री, विशाल और बिल्कुल भी बड़ा नहीं। लेख में हम सोवियत ए -72 के बारे में बात करेंगे, जिसकी कल्पना एक सैन्य ट्रांसपोर्टर के रूप में की गई थी, लेकिन इसकी परियोजना से बहुत आगे।

पृष्ठभूमि

एक परिवहन विमान का विचार जिसे विशेष रनवे की आवश्यकता नहीं है, उतना ही पुराना है जितना कि विमान उद्योग का इतिहास। उच्च उड़ान प्रदर्शन और कम लैंडिंग गति को जोड़ती एक मशीन बनाने का प्रयास बार-बार किया गया है। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, सबसे सफल परियोजना Ar-242 "अराडो" (जर्मनी) थी, जो माल को बिना तैयारी के स्थानों पर ले जा सकती थी।

1972 में सोवियत संघ में, मुख्य डिजाइनर की पहल पर, ओलेग एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो ने एक उच्च पेलोड के साथ एक छोटे टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान के लिए एक परियोजना पर काम शुरू किया। यह ओलेग कोन्स्टेंटिनोविच था जिसने भारोत्तोलन को बढ़ाने के लिए इसका उपयोग करने का सुझाव दिया थाकोंडा वायुगतिकीय प्रभाव (पंख से चिपके हुए वायु जेट) का बल, जो सैन्य एन -72 का "हाइलाइट" बन गया, जिसका नाम "चेर्बाश्का" रखा गया, और नाटो संहिताकरण के अनुसार - कोलर ("कोयला माइनर")।

शुरू

डिजाइनरों को सैनिकों और उपकरणों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया एक हल्का परिवहन विमान बनाने के कार्य का सामना करना पड़ा और हवाई क्षेत्रों की आपूर्ति के कार्यों को करने के लिए जहां लड़ाकू विमान केंद्रित हैं। इस मशीन में 5 टन तक की वहन क्षमता होनी चाहिए थी, न कि बड़े आयाम, चढ़ाई की उच्च दर, खराब तैयार साइटों पर उतारने की क्षमता।

1972 के डिजाइन प्रलेखन में, भविष्य के एएन-72 को "विमान 200" के रूप में नामित किया गया था, जिसका डिजाइन कोंडा प्रभाव पर आधारित था, जिससे लिफ्ट में 20% की वृद्धि हुई। इस वृद्धि को सुनिश्चित करने में विंग, फ्लैप, इंजन (इसे केंद्र खंड के सामने रखा गया था) ने भाग लिया।

डी-36 टर्बोफैन इंजन, जिसे प्रोग्रेस डिज़ाइन ब्यूरो (ज़ापोरोज़े, यूक्रेन) में निर्मित किया गया था, ने कोंडा प्रभाव को व्यवहार में लागू करना संभव बना दिया - इसने पर्याप्त वायु प्रवाह, एक "ठंडा" निकास गैस जेट प्रदान किया। पंखा फूंकने का निर्देश दिया। यह एक परीक्षित इंजन था जिसका पहले से ही याक-42 विमान पर इस्तेमाल किया जा चुका था, और दक्षता के मामले में यह सबसे अच्छे पश्चिमी इंजनों के करीब था।

इष्टतम मशीन

डिजाइन तेजी से आगे बढ़ा। एंटोनोव डिज़ाइन ब्यूरो - कीव मैकेनिकल प्लांट - के आधार पर "उत्पाद 72" के प्रोटोटाइप का उत्पादन चल रहा था। ऐसे सात मॉडल बनाए गए थे। क्रमांक 03 वाले An-72 विमान ने 31 अगस्त, 1977 को अपनी पहली उड़ान भरीगोस्टोमेल में परीक्षण आधार। यूएसएसआर के सम्मानित पायलट और डिजाइन ब्यूरो के मुख्य पायलट वी.आई. टर्स्की की कमान में चालक दल की प्रतिक्रिया उत्साही थी।

पायलटिंग में आसानी, नियंत्रण में आसानी, विचारशील केबिन एर्गोनॉमिक्स के अलावा, मशीन ने डिजाइन की आवश्यकताओं को पूरा किया। वह सिर्फ "आकाश में कूद गई", 3,5 हजार टन तक के भार के साथ, विमान ने 185 किमी / घंटा की गति से जमीन से उड़ान भरी, जिससे केवल 450 मीटर की दूरी पर एक रन बना। ये An-72 की उत्कृष्ट विशेषताएं थीं; कम लैंडिंग और टेकऑफ़ गति और छोटे और अनुपयुक्त रनवे पर उड़ान भरने की क्षमता वाला एक नया हल्का कार्गो विमान।

बाहर आ रहा है

1979 का अंत - ले बोर्गेट में एयर शो में, लाइट जेट मिलिट्री ट्रांसपोर्ट An-72 इस श्रेणी के विमान के लिए अविश्वसनीय युद्धाभ्यास करता है: बहुत ही "आकाश में कूदो" - एक बहुत ही कम टेकऑफ़ के साथ टेकऑफ़ और एक खड़ी चढ़ाई, स्पॉट लैंडिंग, यहां तक कि बैरल और आधा लूप। मशीन को समीक्षा मिली।

इस An-72 मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन कीव एविएशन प्रोडक्शन एसोसिएशन में तैयार किया जा रहा था। लेकिन उत्पादन एएन-32 को असेंबल कर रहा था, जिसमें बड़ी व्यावसायिक संभावनाएं थीं। लंबी बातचीत के बाद, An-72 परिवहन विमान के उत्पादन के प्रक्षेपण को खार्किव में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया, और पहला धारावाहिक विमान दिसंबर 1985 में आकाश में उड़ गया।

और फिर नागरिक उड्डयन में उनकी दिलचस्पी हो गई, और चेर्बाशका के नागरिक संशोधन दिखाई दिए। इन प्रतियों में एक बढ़ी हुई उड़ान सीमा और एक बढ़ी हुई वहन क्षमता थी।

An-72: विनिर्देश

एक जेट परिवहन विमान में निम्नलिखित विशेषताएं होती हैं।

इंजन	D-36, Zaporozhye MKB प्रोग्रेस
टेकऑफ जोर	2 x 6500 किग्रा.
पंखों का फैलाव	31, 89 मीटर
लंबाई	28, 068 मी
ऊंचाई	8, 65 मीटर
विंग एरिया	102 वर्ग। एम
कार्गो डिब्बे की कुल लंबाई	10, 5 मीटर
कार्गो डिब्बे की कुल चौड़ाई	2, 15 मीटर
कार्गो डिब्बे की कुल ऊंचाई	2, 20 मीटर
विमान का वजन	19, 05 टी
सामान्य टेकऑफ़ वजन	27, 5टी
अधिकतम टेकऑफ़ वजन	34, 5 टी
ईंधन भंडारण	12, 950 टन
अधिकतम व्यावसायिक भार	7, 5टी
अधिकतम/क्रूज़ गति	720 किमी/घंटा, 550-600 किमी/घंटा
अधिकतम भार पर उड़ान रेंज	1 हजार किलोमीटर
उड़ान रेंज	4, 3 हजार किलोमीटर
प्रैक्टिकल रेंज सीलिंग	10, 1 हजार किलोमीटर
टेकऑफ़ रन	620 मीटर
रन लेंथ	420 मीटर
क्रू	3-5 लोग

स्पष्टता के लिए, नीचे दी गई छवि देखें।

संरचनात्मक समाधान

An-72 एक उच्च पंख वाला विमान है जिसमें भारी मशीनीकृत पंख, एक शक्तिशाली कील और एक टी-टेल है। स्वेप्ट विंग के ऊपर ऐसे इंजन होते हैं जो वापस लेने योग्य गोंडोला में होते हैं। यह वह डिज़ाइन है जो लिफ्ट को बढ़ाने के लिए कोंडा प्रभाव का उपयोग करना संभव बनाता है। इसके अलावा, यही कारण है कि विमान को इसका उपनाम मिला - "चेर्बाशका"। बाल्टी प्रकार रिवर्स।

चेसिस में पांच स्व-वापस लेने वाले पैर हैं, मुख्य रैक का पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन। पीछे के धड़ में कार्गो हैच को नीचे या सतह पर उतारा जा सकता है, जो स्व-चालित वाहनों को प्रवेश करने की अनुमति देता है।

संशोधन

आधारभूत मॉडल के आधार पर परिवहन का एक पूरा परिवार और साथ ही हल्के जेट विमान का निर्माण किया गया है। आज आसमान में उड़ रहे हैं:

• An-72-100. परिवहन सिविल एयरलाइनर।
• एन-72-100डी। कार्गो यात्री विमान। परिवर्तितसीरियल मशीन, 3 प्रतियां तैयार की गईं।
• एन-72वी। पेरू वायु सेना के लिए एकमात्र निर्यात विकल्प।
• एन-72पी। सीमा सैनिकों के सैन्य विमान। गश्ती नौसेना उड्डयन। 18 वाहन बनाए गए।
• एकमात्र An-72PS। खोज और बचाव वाहन।
• An-72R. इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान। वायु सेना की बैलेंस शीट पर - 4 परिवर्तित उत्पादन वाहन।

• एन-720. प्रशासनिक (सैलून) लाइनर।
• एन-72ए। "आर्कटिक" विमान, उत्तरी अक्षांशों के लिए परिवर्तित (An-74 के रूप में विकसित)। एक ही प्रति में निर्मित।

चेर्बाशका उपलब्धियां

एन-72 ने इस श्रेणी के विमानों के लिए लगभग 20 विश्व रिकॉर्ड बनाए। उनमें से दो 1983 में:

• उड़ान की अधिकतम ऊंचाई 13,410 मीटर है।
• क्षैतिज उड़ान ऊंचाई - 12,980 मीटर।

इसके अलावा, 1985 में, इस विमान पर परीक्षण पायलट एस. गोरबिक 2000 किलोमीटर के बंद मार्ग पर 681.8 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में कामयाब रहे।

1986 में, "आर्कटिक" विमान ने 27 ध्रुवीय खोजकर्ताओं को ड्रिफ्टिंग पोलर स्टेशन नंबर 27 से बचाया। इसने केवल 300 मीटर लंबे रनवे से उड़ान भरी।

1988 में, An-72A ने अंटार्कटिका का दौरा किया। संचार और आपूर्ति के सामान्य काम के अलावा, उन्होंने अर्जेंटीना के लिए एक अनिर्धारित उड़ान भरी और एक बीमार ध्रुवीय खोजकर्ता को अस्पताल ले गए।

लेकिन 1997, 1998 (2 विमान) और 1999 (4 विमान) में, इन परिवहन कर्मचारियों ने पेरिस-डकार रैली में भाग लिया।

नुकसान

8 दुर्घटनाएं इस विमान से जुड़ी हैं, जिनमें से सबसे बड़ी थीं:

• 16.09.1991। विमान ने अधिक भार के साथ उड़ान भरी, मशीनीकरण हवा में ढह गया। कार जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। 6 चालक दल के सदस्य और 7 यात्री मारे गए।
• 1994-05-06, एन-72 नोवोसिबिर्स्क के लिए उड़ान - कीव। फिर उड़ान में ऑन-बोर्ड उपकरण को डी-एनर्जेटिक किया गया। इसका कारण बैटरियों का थर्मल भगोड़ा है। विमान ने कुरगन में एक आपातकालीन लैंडिंग की, जबकि यह रनवे से फिसल गया और दायां पिछला वायवीय नष्ट हो गया। चालक दल और यात्री घायल नहीं हुए।
• 10.02.1995। 3 चालक दल के सदस्यों के साथ An-72V, An-70 प्रोटोटाइप के साथ 7 चालक दल के सदस्यों के साथ था। विमान कीव क्षेत्र के बोरोडियांस्की जिले के ऊपर आसमान में टकरा गए। An-72 बच गया और एंटोनोव हवाई अड्डे पर उतरने में सफल रहा। An-70 जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चालक दल के सभी सदस्य मारे गए।
• 2000-07-06, उड़ान मोजदोक-मास्को। हवा में विमान का अवसादन था। 8.5 हजार मीटर की ऊंचाई से, विमान अनियंत्रित उतरना शुरू कर दिया, क्योंकि चालक दल और यात्रियों ने हाइपोक्सिया के परिणामस्वरूप अपनी बीयरिंग खो दी थी। हालांकि, चालक दल विमान को रोस्तोव-ऑन-डॉन में उतारने में कामयाब रहा।
• 25.12.2012। शिमकेंट के पास आपदा। खराब मौसम में कजाकिस्तान गणराज्य की सीमा सेवा का विमान 800 मीटर की ऊंचाई से जमीन पर गिर गया। कारण चालक दल की त्रुटि है। चालक दल के 7 सदस्य और 20 यात्री मारे गए।

समापन में

1993 की गर्मियों तक, इनमें से लगभग 145 परिवहन विमानों का उत्पादन किया गया था। यूएसएसआर के पतन के साथ, यूक्रेन के लिए ए -72 केवल एक ही बना रहा, जिस पर बनाया जा रहा थाकारखाना। विदेशी बाजार में, यह 12.5 मिलियन डॉलर का विमान प्रतिस्पर्धा के लिए खड़ा नहीं हुआ, और पश्चिम में पट्टे पर दिया गया एकमात्र विमान कोलंबिया द्वारा पट्टे पर दिया गया विमान था।

हालांकि, पूर्व सोवियत गणराज्यों से कई आदेश आए। अपेक्षाकृत सस्ते एन ने कजाकिस्तान और तुर्कमेनिस्तान के पुराने विमान बेड़े को बदल दिया है।

इस मॉडल को ओम्स्क और आर्सेनिएव में रूसी कारखानों में जारी करने का मुद्दा खुला है।